LEITFADEN FÜR DEN MÖBELIMPORT AUS INDONESIEN
LERNZENTRUM
Tipps zum Import, Export und Versand
MÖBELIMPORT AUS INDONESIEN
Wir können Ihnen bei der Organisation des Versands behilflich sein. Wenn Sie bei uns bestellen, begleiten wir Sie durch den gesamten Export- und Versandprozess.
Wir haben viele Kunden, die noch nie zuvor importiert haben oder nur begrenzte Erfahrung mit dem Import aus Indonesien haben.
Dies ist eine einfache und leicht verständliche Anleitung. Nach der Lektüre verstehen Sie die Export-, Versand- und Importprozesse.
MÖBELIMPORT AUS INDONESIEN - BALI UND JAVA
Hier finden Sie einige Grundlagen, die Ihnen dabei helfen, den Versand von Indonesien in Ihr Zielland auf dem See- oder Luftweg zu vereinfachen.
1. Berechnen Sie die CBM Ihrer Bestellung
Herausforderungen in der CBM Ihrer Bestellung?
CBM Behälterberechnung
Sobald Sie sich entschieden haben, was Sie möchten und eine Bestellung aufgegeben haben, stehen die Waren und Mengen fest. Nun müssen wir die CBM (Kubikmeter) Größe der Bestellung. Wenn Sie sich registrieren, können Sie auf unsere Container-Rechner zugreifen, die die richtige Größe Container berechnen und CBM für Ihre Bestellung.
Wenn wir wissen, CBMWir beraten Sie gerne zur optimalen Versandart. Ob LCL oder FCL, bei FCL empfehlen wir Ihnen die optimale Containergröße.
Wir teilen Ihnen auch mit, ob die Mengen erhöht oder verringert werden müssen, um optimal zur vorgeschlagenen Versandart zu passen.
Eine weitere Frage, die Sie stellen könnten, ist: „Gibt es einen Mindestbestellwert für den Export?“
Unser Mindestbestellwert für den Export beträgt 5,000 USD
Die Mindestversandmenge beträgt ein bis zwei Kubikmeter; dies ist abhängig vom Zielland.
2. LCL und FCL für den Import indonesischer Möbel
Es gibt zwei Versandarten: LCL und FCL.
Singapur ist der wichtigste Frachtumschlagplatz in Südostasien. Alle Containerschiffe, die Indonesien verlassen, fahren zunächst nach Singapur. Diese sogenannten Feederschiffe werden dort entladen und auf neue Containerschiffe verladen. Diese Schiffe fahren in Ihr Land oder zum nächsten großen Frachtumschlagplatz.
LCL-Versand
WENIGER ALS EIN CONTAINER
Was bedeutet LCL?
LCL bedeutet (weniger als ein Container)
Ihre Bestellung wird in einem Container mit verschiedenen Empfängern geteilt. Die anderen Empfänger sind nicht andere Zenddu Kunden. Das können alle sein, die wie Sie kleine Mengen exportieren. Ihre Bestellung kann mit jedem beliebigen Produkttyp gemischt werden.
Sie können so viele Kubikmeter hinzufügen, wie Sie versenden möchten. Sie können auch kleine Mengen versenden. Allerdings ist der Versand pro Kubikmeter teurer als FCL.
Die Ware wird von uns verpackt, anschließend vom Spediteur abgeholt und von indonesischem Hafenpersonal in einen Container verladen.
LCL (Less than Container Load) ist ein Begriff aus der Seefracht, der eine Versandmethode für Waren beschreibt. Dabei wird eine kleinere Warenmenge zusammen mit Produkten anderer Anbieter in einen Container gepackt. Anstatt einen ganzen Container nur für Ihre Bestellung zu füllen.
Wenn Sie nur eine kleine Menge an Waren versenden müssen, können Sie den LCL-Service nutzen, anstatt einen ganzen Container zu mieten. Ihre Waren werden dann mit den Waren anderer Exporteure konsolidiert, die ebenfalls in kleineren Mengen versendet werden.
Alle diese Güter werden in einen Container geladen und transportiert. Der LCL-Service ist eine praktische Option für Kunden, die nicht genügend Güter haben, um einen ganzen Container zu füllen, und nicht für ungenutzten Platz bezahlen möchten.
Es ist auch für Kunden nützlich, die nicht genügend Lagerraum für einen vollen Container mit Waren haben.
Allerdings gibt es beim LCL-Versand auch einige Nachteile.
Das Be- und Entladen kann langsamer erfolgen und die Transportzeiten können länger sein. Ihre Waren werden von vielen verschiedenen Personen bearbeitet.
Abhängig vom Zielland können sie, bevor sie Ihren Hafen erreichen, mehrmals in verschiedene Container geladen und entladen werden.
Jedes Mal, wenn die Waren in einen neuen Container umgeladen werden, werden sie vom Hafenpersonal be- und entladen. Wie gut die Ladung erfolgt, hängt vom Hafenpersonal in den verschiedenen Ländern entlang der Reise ab.
Das Hafenpersonal entlädt den Container wieder. Speditionen laden ihn auf ihre LKWs, um ihn an Sie auszuliefern.
Wie Sie sich vorstellen können, besteht bei all dieser Handhabung ein höheres Risiko, dass die Waren beschädigt, verloren oder gestohlen werden.
Um diese Schäden zu vermeiden, müssen LCL-Sendungen besser verpackt werden als FCL-Sendungen. Wir empfehlen, die Waren in Holzkisten zu verpacken, um sie bestmöglich vor Beschädigungen zu schützen.
Außerdem sind die LCL-Versandkosten pro Kubikmeter höher als die FCL-Versandkosten (Full Container Load). Aufgrund der zusätzlichen Kosten für die Kombination und Handhabung mehrerer kleiner Ladungen,
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass LCL-Versand eine Methode für den Seetransport von Waren ist, bei der kleinere Warenmengen in einem einzigen Container zusammengefasst werden. Dies ist eine praktische Option für Kunden mit kleinen Warenmengen. Allerdings muss die Verpackung besser sein als bei FCL. Dies ist mit höheren Kosten verbunden.
Wie gut die Waren in den Container geladen werden. Dies hängt davon ab, wie gut das Hafenpersonal sie belädt. Im Vergleich zum FCL-Versand kann dies langsamer und teurer sein.
Nach unserer Erfahrung, wenn Sie über 15 versenden CBM, wird der Wechsel zu FCL günstiger.
FCL-Versand
VOLLE CONTAINERLADUNG
Was bedeutet FCL?
(FCL bedeutet volle Containerladung.)
Ihre Bestellung wird nur in einem Behälter mit Ihren Waren darin versendet.
In Indonesien sind drei Containergrößen erhältlich: 3-Fuß-Container, 20-Fuß-Container und 40-Fuß-HC-Container.
Der Container wird in unserem Lager angeliefert. Unsere Mitarbeiter beladen den Container. Wir stellen sicher, dass alle Waren im Container sicher verladen sind. Wir erstellen Fotos und Videos, um die korrekte Verladung zu belegen.
Nach Abschluss der Beladung wird der Container mit einem Spezialschloss verschlossen und versiegelt. Die Ware ist nun sicher und geschützt.
Dieses Siegel ist mit einer Seriennummer versehen, die den offiziellen Versanddokumenten hinzugefügt wird. Dies beweist, dass es während des Transports nicht entfernt wurde.
Der Behälter kann aus keinem Grund von irgendjemandem geöffnet werden mit Ausnahme von Zollbeamten, die das Recht haben, alle Waren, die in ihr Land gelangen oder es verlassen, zu öffnen und zu prüfen.
Der Begriff „Full Container Load“ (FCL) wird im Seefrachtverkehr verwendet, wenn ein Container vollständig mit Waren eines einzelnen Kunden beladen ist.
Die Containerdokumente werden auf den Namen des Empfängers ausgestellt. Kunden entscheiden sich für einen FCL-Service, wenn sie eine größere Warenmenge versenden und die volle Kontrolle über die Sendung haben möchten.
Allerdings kann der FCL-Versand teurer sein, da der gesamte Container gemietet werden muss und dafür ausreichend Lagerraum am Bestimmungsort erforderlich ist.
FCL-Versand ist schneller und effizienter als LCL-Versand (Less-than-Container-Load), da nicht mehrere kleine Ladungen gehandhabt werden müssen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass FCL-Versand eine Methode für den Seetransport von Waren ist, bei der die Waren in einen Container gefüllt und nicht wieder entnommen werden. Es ist schneller und sicherer als der LCL-Versand. Die Verpackungskosten sind günstiger. Die Gesamtkosten sind jedoch höher, da Sie eine größere Menge versenden. CBM als bei LCL. Die Kosten pro Kubikmeter sind jedoch deutlich geringer als bei LCL.
DIE VORTEILE UND NACHTEILE VON LCL- UND FCL-CONTAINERVERSAND
LCL-VORTEILE
- Die Gesamtkosten sind geringer.
- Ideal für kleine Bestellungen.
LCL-NACHTEILE
- Es besteht ein höheres Risiko, dass Waren beschädigt werden, verloren gehen oder gestohlen werden.
- Die Verpackungskosten sind höher als bei FCL.
- Die Kosten pro Kubikmeter sind höher als bei FCL.
- Der Versand kann länger dauern.
FCL-VORTEILE
- Es ist schneller und sicherer.
- Die Kubikmeterkosten sind viel günstiger als bei LCL.
- Die Verpackungskosten sind günstiger als bei LCL.
FCL-NACHTEILE
- Die Gesamtkosten sind höher.
Unser Rat: Wenn Sie es sich leisten können, versenden Sie immer FCL-Vollcontainerladungen. Das ist schneller und sicherer.
Wenn Ihre Bestellung etwa 15 CBM, Unserer Erfahrung nach ist es normalerweise günstiger, einen halb leeren 20-Fuß-Container zu versenden, als ihn per LCL zu verschicken.
3. Welche Behältergröße sollten Sie bestellen?
Welche Behältergröße soll verwendet werden?
BEHÄLTERGRÖSSEN
Wie bereits erwähnt, sind in Indonesien drei Containergrößen verfügbar: 3-Fuß-Container, 20-Fuß-Container und 40-Fuß-HC-Container. Alle haben unterschiedliche Ladekapazitäten.
Wir berechnen die CBM Ihrer Bestellung für Sie. Wir beraten Sie gerne, welche Behältergröße die richtige ist. Oder wie viele Behälter Sie benötigen, wenn Ihre Bestellung mehrere Behälter füllt.
Wir berechnen den freien Platz im Container. Ist Platz frei, können Sie weitere Produkte hinzufügen. Erhöhen Sie die Menge der bereits bestellten Artikel, um den Platz zu füllen. Oder behalten Sie die ursprünglichen Bestellmengen bei. Sie entscheiden.
Wenn Sie zu viel Produkt haben, um es in den Behälter zu packen, empfehlen wir Ihnen, die Menge zu reduzieren, damit es passt.
Die Seefrachtkosten sind für jede Containergröße unterschiedlich.
Ein 20-Fuß-Container ist die günstigste Option, bietet aber auch den geringsten verfügbaren Platz. Es gibt 40-Fuß- und 40-Fuß-HC-Container. Ein 40-Fuß-HC hat die gleiche Breite und Länge wie ein 40-Fuß-Container. Der 40-Fuß-HC ist lediglich höher.
Manchmal kann ein 40-Fuß-HC den gleichen Preis haben wie ein 40-Fuß-HC oder preislich sehr nahe daran liegen.
Als allgemeine Regel basierend auf unserer Erfahrung.
Ein 20-Fuß-Container ist der billigste Transportcontainer, aber auch der teuerste pro CBM. Ein 40ft HC ist der teuerste, aber auch der billigste pro CBM.
Weitere Faktoren, die die Seefrachtkosten beeinflussen können, sind die Jahreszeit, in der der Container verschifft wird, der Standort des Zielhafens, die globale Wirtschaftslage und die globalen Treibstoffkosten. Wir werden später darauf eingehen.
Spezifikationen und Größe eines 20-Fuß-Versandcontainers
20 Fuß Standardcontainer
Innenlänge: 5.90 m / 19'4″ ft
Innenbreite: 2.35 m / 7'8″ ft
Innenhöhe: 2.39 m / 7'10" ft
Tür öffnen: B2.34 x H2.29 m / B7'8 ft x H7'6″ft
Maximaler Bruttobetrag: 30,480kg / 67,197lb
Taragewicht: 2,350 kg / 5,181 Ib
Max Nutzlast: 28,130kg / 62,016lb
Tragfähigkeit: 33.2 CBM / 1,172 Kubikfuß
Produktbelastbarkeit: 29 CBM / 1024 Kubikfuß
Spezifikationen und Größe eines 40-Fuß-Versandcontainers
40 Fuß Standardcontainer
Innenlänge: 12.03 m / 39'5″ ft
Innenbreite: 2.35 m / 7'8″ ft
Innenhöhe: 2.39 m / 7'10" ft
Tür öffnen: B2.34 x H2.29 m / B7'8 ft x H7'6″ft
Maximaler Bruttobetrag: 32,500kg / 71,650lb
Taragewicht: 3,750 kg / 8,267 Ib
Max Nutzlast: 28,750kg / 63,383lb
Tragfähigkeit: 67.7 CBM / 2,390 Kubikfuß
Produktbelastbarkeit: 58 CBM / 2048 Kubikfuß
Spezifikationen und Größe eines 40-Fuß-HC-Versandcontainers
40 Fuß HC-Container
Innenlänge: 12.03 m / 39'5″ ft
Innenbreite: 2.35 m / 7'8″ ft
Innenhöhe: 2.70 m / 8'10" ft
Tür öffnen: B2.34 x H2.59 m / B7'8 ft x H8'6″ft
Maximaler Bruttobetrag: 32,500kg / 71,650lb
Taragewicht: 3,900 kg / 8,598 Ib
Max Nutzlast: 26,500kg / 63,052lb
Tragfähigkeit: 76.3 CBM / 2,694 Kubikfuß
Produktbelastbarkeit: 68 CBM / 2401 Kubikfuß
WARUM UNTERSCHEIDEN SICH KAPAZITÄT UND PRODUKTTRAGFÄHIGKEIT?
Möglicherweise ist Ihnen aufgefallen, dass die Kapazität und die Produktbelastbarkeit unterschiedliche Größen aufweisen.
Warum ist das?
Es ist ganz einfach: Ein Behälter lässt sich nicht bis zum Maximum befüllen. Es sei denn, man füllt ihn mit Flüssigkeit. Es bleiben immer Lücken und Zwischenräume. Die Produkte haben alle unterschiedliche Formen und Größen.
Ein Container ist wie ein großer Karton. Stellen Sie sich vor, Sie ziehen um und packen all Ihre Sachen in Kartons. Alle Gegenstände haben unterschiedliche Formen und Größen, und wenn Sie den Karton füllen, bleiben immer leere Stellen zwischen den Gegenständen und möglicherweise auch oben.
Dasselbe gilt für das Beladen eines Containers mit Produkten. Es ist wie ein großes Puzzle. Man weiß nie, ob alles hineinpasst, bis man ihn belädt. Vor dem Beladen ist alles nur eine Vermutung.
Im Laufe unserer langjährigen Erfahrung haben wir bereits viele Container beladen. Die Produktbelastbarkeit liegt bei unserem Produkttyp näher an der tatsächlichen physikalischen Kapazität.
Wenn die Produktkapazität steigt, passt möglicherweise nicht alles hinein.
4. Was sind Incoterms?
Was bedeuten Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS sind die Versandbedingungen zwischen Käufer und Verkäufer.
INCOTERMS steht für International Commercial Terms. Es standardisiert Handelsbedingungen für den Warenversand von einem Land in ein anderes. Es definiert die Verantwortlichkeiten, Pflichten und Lieferbedingungen zwischen Käufer und Verkäufer.
INCOTERMS werden entwickelt von Internationale Handelskammer (ICC) und werden verwendet, um den internationalen Handel zu erleichtern.
Es gibt elf häufig verwendete INCOTERMS, z. B. FOB, CIF und EXW. Jeder dieser Begriffe legt unterschiedliche Lieferbedingungen, Zahlungsverpflichtungen und Risikoübertragungen fest.
Durch die Verwendung von INCOTERMS ist Käufern und Verkäufern klar, wer für welchen Teil des Prozesses verantwortlich ist.
Was bedeutet Incoterm EXW? – Ab Werk
Gemäß den Incoterms EXW ist der Verkäufer ausschließlich für die Lieferung der Waren verantwortlich. Das bedeutet, dass alle Kosten und Risiken auf den Käufer übergehen, sobald die Waren beim Verkäufer abgeholt werden, z. B. in dessen Fabrik oder Lager.
Sobald der Verkäufer die Waren verpackt und etikettiert hat, ist sein Teil der Bestellung abgeschlossen. Der Käufer ist nun für die Transportkosten, die Beschaffung der erforderlichen Exportdokumente und Lizenzen sowie für alle damit verbundenen Risiken verantwortlich.
Was bedeutet Incoterm FCA? – Frei Frachtführer
Kosten und Risiken von FCA gehen mit der Übergabe der Ware durch den Verkäufer an den zuständigen Frachtführer des Haupttransports auf den Käufer über.
Sofern vereinbart, muss der Verkäufer die Ware auch verladen. Der Verkäufer hat seine vertragliche Verpflichtung erfüllt, sobald er die Ware zur Ausfuhr bereitgestellt hat. Der Käufer trägt die Verantwortung für Transit und Import, die Kosten des Haupttransports und die damit verbundenen Risiken.
Was bedeutet Incoterm CPT? – Frachtfrei bis
CPT besagt, dass die Gefahr der Versendung beim Verkäufer verbleibt, bis er die Ware dem von ihm benannten Spediteur übergeben hat.
Die Kosten werden erst dann übertragen, wenn die Ware am Bestimmungsort angekommen ist. Der Verkäufer muss daher einen Beförderungsvertrag bis zum vereinbarten Bestimmungsort abgeschlossen haben und diese Kosten tragen. Der Verkäufer ist für den Export verantwortlich. Der Käufer ist für den Transit und Import verantwortlich.
Was bedeutet Incoterm CIP? – Fracht und Versicherung bezahlt bis
CIP entspricht CPT, jedoch muss der Verkäufer zusätzlich für den Transport ab Übernahme durch den ersten Frachtführer bis zum Bestimmungsort eine Transportversicherung abschließen und deren Kosten tragen.
Was bedeutet Incoterm DAT? – Geliefert Terminal
Der Verkäufer verpflichtet sich, die Ware an ein bestimmtes Terminal (z. B. Hafenkai, Lager, Containerdepot usw.) zu liefern.
Der Verkäufer hat seine Verpflichtung erfüllt, wenn er die Ware für den Export vorbereitet und am vereinbarten Bestimmungsort abgeliefert und entladen hat. Sobald der Verkäufer die Ware dem Käufer zur Abholung bereitgestellt hat, gehen Kosten und Risiken auf den Käufer über. Der Käufer trägt die Verantwortung für die Einfuhr.
Was bedeutet Incoterm DAP?
Bei DAP hat der Verkäufer seine Leistungspflicht bereits erfüllt, wenn er die Ware zur Ausfuhr und Durchfuhr freigemacht hat und bereitstellt, ohne die Ware selbst entladen zu müssen. Die Entladung, Kosten und Risiken liegen beim Käufer. Für die Einfuhr ist der Käufer verantwortlich.
Was bedeutet Incoterm DDP? – Geliefert verzollt
Bei DDP verzollt der Verkäufer die Ware für Export, Transit und Import und stellt sie dem Käufer auf dem ankommenden Transportmittel entladebereit am Bestimmungsort zur Verfügung. Der Verkäufer trägt die Kosten und Risiken bis zur Entladebereitschaft der Ware.
Was bedeutet Incoterm FAS?
Bei FAS übernimmt der Verkäufer den Export und den Transport der Ware längsseits des Transportschiffs im vereinbarten Verschiffungshafen. Die Haupttransportkosten sowie Transit- und Importkosten trägt der Käufer. Liegt die Ware längsseits des Schiffs, gehen Kosten und Risiken auf den Käufer über.
Was bedeutet Incoterm FOB?
FOB erweitert FAS um den Transport von Gütern an Bord des Schiffes.
Was bedeutet Incoterm CFR? – Kosten und Fracht
CFR steht für FOB, mit dem Unterschied, dass bei FOB der Käufer für den Schiffstransport zahlt und bei CFR der Verkäufer. Die Risiken gehen somit nach der Verladung der Ware auf das Schiff auf den Käufer über, die Kosten jedoch erst, wenn der Verkäufer die Ware zum Bestimmungshafen transportieren lässt.
Was bedeutet Incoterm CIF? – Kosten, Versicherung und Fracht
CIF bezieht sich auf CFR, allerdings muss der Verkäufer für den Seetransport zusätzlich eine Seetransportversicherung abschließen.
ZENDDU NUR HANDEL UNTER (EXW - EX WORKS)
Unsere Verkaufspreise für jedes Produkt verstehen sich ab Werk. Sie finden diese Preise in jedem Angebot und jeder Verkaufsrechnung nach dem Gesamtbetrag deutlich angegeben. Ab Werk entspricht einem Abholpreis ab unserem Lager.
Die weltweit am häufigsten verwendeten INCOTERMS sind: EXW (Ab Werk) FOB (Free on Board) und CIF (Kosten Versicherung und Fracht)
Warum bieten wir keine anderen INCOTERMS an?
Es ist ganz einfach. Mit dem Einzelpreis jedes Produkts werden die zusätzlichen Kosten jedes INCOTERM berechnet und hinzugefügt der Preis jedes ProduktsSie müssen alle Kosten im Voraus kennen, um beispielsweise eine FOB-Preisliste Ihrer Produkte erstellen zu können. Dies wäre der Preis für jedes Produkt, das auf das Containerschiff geladen wird.
Wenn Produkt A einen Verkaufspreis von 100 USD hat, dann erscheint es in einer Ab-Werk-Preisliste als 100 USD
Handelt es sich bei der Preisliste um eine FOB- oder CIF-Preisliste, werden die Zusatzkosten berechnet und zum Preis des jedes ProduktBeispielsweise könnte für dasselbe Produkt ein FOB-Preis von 110 USD und ein CIF-Preis von 120 USD betragen.
Der Preis jedes Artikels steigt, je mehr der Verkäufer zur Zahlung verpflichtet ist.
Die meisten Unternehmen weltweit erstellen Produktpreislisten normalerweise nur unter Verwendung einer Art von INCOTERM.
Die Kenntnis aller INCOTERM-Kosten ist für eine Fabrik mit einem Standort einfach. Die Waren werden in einer Fabrik hergestellt. Sie kennen den nächstgelegenen Hafen. Sie kennen die Hafenkosten. Sie kennen die LKW-Kosten und die Containerladekosten. Die meisten Fabriken produzieren nur eine begrenzte Produktpalette an einem Standort. Daher ist ein FOB-Preis leicht zu ermitteln.
UNSER PROBLEM
Wir arbeiten nicht wie eine normale Fabrik. Alle Produkte werden auf Bestellung gefertigt. Wir haben keine Lagerbestände. Wir haben über 12,000 Produkte, die an Hunderten von verschiedenen Standorten hergestellt werden.
Wir haben keine Ahnung, was ein Kunde in Zukunft kaufen wird.
- Wir wissen nicht, welche Produkte ein Käufer bestellen wird.
- Wir wissen nicht, wie viele von jedem sie bestellen werden.
- Unterschiedliche Mengen wirken sich auf die Kosten für den Sammeltransport zu unserem Lager aus.
- Wir erfahren den Standort der Waren erst bei der Bestellung. Unterschiedliche Standorte wirken sich auf die Kosten für den Sammeltransport zu unserem Lager aus. Viele Produkte werden auf verschiedenen Inseln hergestellt.
- Wir wissen im Voraus nicht einmal, von welchem Hafen die Bestellung versendet wird.
Nehmen wir an, Sie sind ein Verkäufer in den Vereinigten Staaten und Ihre Produkte werden in New York, Florida, Kalifornien und Hawaii hergestellt. Sie fertigen auf Bestellung. So funktioniert es Zenddu funktioniert. Sie sehen, dass es unmöglich ist, einen FOB-Preis zu ermitteln.
Wir geben für jedes Produkt den EXW-Preis (Ex Works) an. Wenn Sie Ihre Bestellung mit den Produkten und Mengen abgeschlossen haben, berechnen wir die Konsolidierungs- und Exportkosten als separate Kosten für die GESAMTSUMME Bestellung. Wenn der Container mit der Ware gefüllt ist die Gefahr geht auf den Käufer über.
UNSERE PRODUKTIONSSTANDORTE.
Wie Sie der Karte unten entnehmen können, ist unsere Produktion an vielen Standorten angesiedelt. Sogar auf verschiedenen Inseln. Die Standorte können Tausende von Kilometern voneinander entfernt sein. Jeder Standort kann viele verschiedene Subunternehmer haben.
Die meisten Bestellungen bestehen aus gemischten Produkten aus verschiedenen Standorten. Wir konsolidieren sie, indem wir die Waren per LKW auf der Straße und über das Meer zu unserem Lager in Jepara transportieren. Die Bestellung geht dann zum Hafen von Semarang.
Wenn die Bestellung von einem Standort aus erfolgt, beladen wir den Container vor Ort und versenden ihn dann zum nächstgelegenen Hafen.
5. Alles über Zoll-HS-Codes?
Was ist ein HS-Code?
HS-CODES
HS-Code, der für Harmonized Commodity Description and Coding System steht.
Es handelt sich um eine numerische Klassifizierung, die vom Zoll zur Kategorisierung von Produkten verwendet wird. Das Verständnis und die Verwendung von HS-Codes sind für den internationalen Handel wichtig.
Das System wurde entwickelt von der Weltzollorganisation (WZO)
Zollbeamte verwenden den HS-Code, um die Ein- oder Ausfuhr eines Produkts in ihr Land zu gestatten oder zu verbieten.
Sie können einen HS-Code erhalten, indem Sie die Regierungswebsite Ihres Landes besuchen.
Es ist nützlich zu wissen, was HS-Codes sind und warum sie wichtig sind.
Ein HS-Code ist ein Klassifizierungscode mit sechs oder mehr Ziffern. Er wird vom Zoll verwendet, um das versendete Produkt zu kategorisieren und Steuern, Zölle und etwaige geltende Beschränkungen genau zu bestimmen.
Wenn der HS-Code nicht auf der Handelsrechnung und anderen Versanddokumenten angegeben wird, kann dies zu falschen Steuerberechnungen und möglichen Lieferverzögerungen führen.
Mithilfe unseres Spediteurs werden alle HS-Codes ermittelt und der Handelsrechnung hinzugefügt. Sie müssen nichts tun.
6. ÜBER REEDEREIEN UND SPEDITIONEN.
Welche Reedereien gibt es in Indonesien?
REEDEREIEN & SPEDITIONEN
Eine Reederei ist ein großes Unternehmen, das Containerschiffe zum Transport von Gütern und Fracht betreibt.
Diese Linien bieten verschiedene Dienstleistungen an, beispielsweise Seefracht, Luftfracht, Schienenfracht und Vertrieb.
Reedereien verfügen über eigene Schiffsflotten und arbeiten mit Spediteuren zusammen, um Waren von einem Ort zum anderen zu transportieren.
Diese Unternehmen legen die Versandkosten für den Transport Ihrer Bestellung fest. Niemand hat Kontrolle über den Preis. Er wird vollständig von den Reedereien kontrolliert.
Die Preise können jederzeit und ohne Vorankündigung steigen oder fallen. Faktoren, die den Preis beeinflussen, sind beispielsweise die Nachfrage, die Treibstoffkosten, der Standort des Zielhafens und die globale Wirtschaftslage.
Wenn Ihr Zielhafen nicht beliebt ist, ist der Preis höher. Wenn wir einen Container zu einer abgelegenen Insel in Indonesien versenden, die in unserer Nähe liegt, kostet das mehr, als ihn nach Europa zu schicken.
Der Versand auf die Seychellen oder nach Réunion im Indischen Ozean kostet mehr als der Versand in die USA, obwohl die USA doppelt so weit entfernt sind.
Während der Pandemie stiegen die Preise um über 500 %
Bei hoher Nachfrage steigen die Preise. Es gibt eine Hoch- und eine Nebensaison. Es gibt keine festen Saisonzeiten. Als grobe Richtlinie gilt:
Hochsaison: Dauert von etwa November bis etwa Mitte Februar. Es endet normalerweise nach dem chinesischen Neujahr.
Nebensaison: Alle anderen Termine.
Die Rolle des Spediteurs
Spediteure sind Agenten, die in Ihrem Namen den Versand Ihrer Bestellungen mit den Reedereien organisieren. Sie stellen sicher, dass die Papiere korrekt sind. Sie helfen beim Import in Ihr Zielland.
Spediteure sind in der Regel in einem Land und teilweise sogar nur in einem Hafen tätig. Sie sind Experten in der Gesetze und Import und Exportprozesse im eigenen Land. Sie werden mit anderen Spediteuren in verschiedenen Ländern zusammenarbeiten, um ein internationales Netzwerk aufzubauen.
Nehmen wir an, Sie bestellen von Indonesien nach Florida. Unser Spediteur kümmert sich um Export und Versand. Den Import in die USA übergibt er an seinen Partner in Florida. Dieser kümmert sich um die gesamte Abwicklung, die Sie für die Ausschiffung Ihrer Bestellung benötigen.
Sie kümmern sich um die Zahlung der Steuern in Ihrem Land und können Ihre Produkte auch vom Bestimmungshafen zu Ihrem Lager bringen.
Reedereien bevorzugen Spediteure, die als Agenten oder Vermittler zwischen Kunde und Reederei fungieren. Die Reedereien sind täglich auf der Suche nach einem großen Volumen an Containerbestellungen, die der Spediteur bereitstellen kann. Die Reedereien sind nicht an ein paar Containern pro Jahr interessiert.
Ein großes Containerschiff kann bis zu 20,000 Container transportieren.
Der von uns empfohlene Spediteur Wir werden alle folgenden Reedereien kontaktieren, die von Indonesien aus operieren. Sie werden die Frachtkosten erfahren. Wann das nächste Schiff ablegt. Wie lange dauert der Versand?
Alle Reedereien haben unterschiedliche Preise und Lieferzeiten zum selben Zielort. Manche Reedereien benötigen beispielsweise 20 Tage, andere 35 Tage. Manche Reedereien fahren Ihr Ziel möglicherweise nicht an.
Wenn sie über alle diese Informationen verfügen, werden sie Ihnen die drei besten Optionen zur Auswahl anbieten.
REEDEREINEN IN INDONESIEN
MSC – Mittelmeer-Reederei
MSC, ein Schweizer Frachtunternehmen, wurde 1970 gegründet. Mit einer Flotte von rund 800 wird ausgeliefertMSC gilt als eines der größten Frachtunternehmen weltweit.
APM-Maersk
Die in Dänemark ansässige Maersk Shipping Line ist eine Tochtergesellschaft von AP Moller-Maersk, die für ihre umfangreiche Containerschiffsflotte bekannt ist. Seit ihrer Gründung im Jahr 1904 ist Maersk Line ein führender Akteur in der internationalen Containerschifffahrt. Derzeit verfügt das Unternehmen über eine Flotte von rund 675 wird ausgeliefert
CMA-CGM
CMA-CGM ist Frankreichs führende Containerreederei. CMA CGM entstand 1978 durch eine Reihe von Fusionen bestehender Reedereien. Das Unternehmen verfügt über eine Flotte von rund 624 wird ausgeliefert Betrieb auf über 150 Strecken weltweit.
COSCO – Chinesische Seeschifffahrtsgesellschaft
COSCO, auch bekannt als China Ocean Shipping Company, ist ein führender Konzern, der sich auf die Containerschifffahrt spezialisiert hat. Mit einer Flotte von ca. 490 wird ausgeliefertCOSCO ist in über 40 Ländern weltweit tätig.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd, eine führende internationale Reederei mit Sitz in Deutschland, genießt einen hervorragenden Ruf. Sie entstand 1970 durch die Fusion der Hamburg-Amerikanischen Linie und des Norddeutschen Lloyd. Mit einer Flotte von rund 266 wird ausgeliefertHapag-Lloyd ist weiterhin ein führender Akteur in der Schifffahrtsbranche.
ONE – Ocean Network Express
One Network Express wurde am 7. Juli 2017 gegründet und ist eine Fusion dreier führender Reedereien: MOL, „K“-Line und NYK.
ONE hat seinen Sitz in Japan und seinen Hauptsitz in Singapur. Das Unternehmen wurde gegründet, um seine Dienstleistungen in Asien, Lateinamerika und Afrika zu erweitern.
Diese Zusammenarbeit vereint die Flotten dieser drei Unternehmen mit insgesamt rund 231 wird ausgeliefert.
Immergrüne Linie
Die Evergreen Marine Corporation wurde 1968 gegründet und ist ein Schifffahrtskonzern mit Hauptsitz in Taiwan. Das Unternehmen ist weltweit vertreten und unterhält Niederlassungen auf der ganzen Welt. Das Unternehmen betreibt eine Flotte von rund 211 wird ausgeliefertund stellt damit seine beträchtliche operative Kapazität unter Beweis.
Ab 2024 verfügt die Evergreen Line über das größte Containerschiff der Welt in ihrer Flotte.
HMM
Ist eine führende Containerreederei mit Sitz in Südkorea. HMM Co. LTD. gehört zu den zehn größten Reedereien der Welt und transportiert den größten Teil der südkoreanischen Exporte. Mit einer Flotte von rund 70 wird ausgeliefert
Zim Integrated Shipping Services Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. ist ein israelisches, weltweit tätiges Frachtschifffahrtsunternehmen. ZIM wurde 1945 gegründet. Derzeit verfügt ZIM über eine Flotte von rund 124 wird ausgeliefert.
Pacific International Lines (PIL)
PIL hat seinen Hauptsitz in Singapur und ist einer der größten Reeder in Südostasien. Das Unternehmen betreibt rund 88 wird ausgeliefert die mehr als 500 Standorte in 100 Ländern weltweit ansprechen.
SITC International Holdings Co. Ltd
SITC wurde im Mai 1991 gegründet und ist ein führendes Schifffahrtslogistikunternehmen mit Hauptsitz in Hongkong. Mit einer Flotte von rund 102 wird ausgeliefertDas Unternehmen ist auf 75 Servicerouten tätig, die 17 Länder und 76 große Häfen in China, Korea, Japan, Vietnam, Singapur, Russland, Indien und weiteren Ländern umfassen.
7. ÜBER DEN EXPORT VON MÖBELN AUS INDONESIEN.
So exportieren Sie aus Indonesien
EXPORTPROZESS
Wie wir bereits erwähnt haben Zenddu liefert Waren ab Werk. Wir verkaufen Ihnen Waren in Indonesien zur Abholung.
Dies bedeutet, wir sind der Verkäufer der Waren.
Wir sind eine nicht der Versender der Waren.
Wir sind eine nicht der Exporteur der Waren.
Wir unterstützen Sie bei der Organisation und Beratung des Exportprozesses. Wir verdienen weder am Export noch am Versand. Unsere Unterstützung ist Teil unseres Serviceangebots für unsere Käufer.
Stellen Sie sich vor, Sie kaufen bei einem Großhändler in Ihrem Land ein. Sie bestellen die Waren und bezahlen sie. Der Großhändler stellt Ihnen eine Rechnung aus. Sie nehmen die Waren mit. Die Bestellung ist abgeschlossen.
Zenddu funktioniert genauso wie der Großhändler.
Bringen Sie die Waren in Ihr Lager oder Geschäft. Senden Sie sie an Ihren Kunden. Sie können die Waren sogar nach Übersee versenden. Das ist Ihre Entscheidung und Ihre Organisation. Es hat nichts mit dem Großhändler zu tun, der Ihnen die Waren verkauft hat.
Wenn Sie die Ware ins Ausland versenden. Der Großhändler ist nicht am Export beteiligt und stellt Ihnen weder eine Exportrechnung noch eine Packliste aus. Er hat Ihnen lediglich die Ware verkauft. Das müssen Sie selbst regeln.
Da die meisten unserer Kunden im Ausland ansässig sind, helfen wir Ihnen, indem wir Sie mit den richtigen Unternehmen in Kontakt bringen, die für Sie exportieren und versenden können. Sie bezahlen sie direkt.
WAS WIR ORGANISIEREN
Wir organisieren Folgendes:
- Legen Sie der Bestellung eine Verkaufsrechnung bei.
- Verpackung – Alle Großverpackungen inklusive (Zusatzkosten für die Verpackung. Vom Käufer zu zahlen)
- Abholung der Ware bei Unterauftragsherstellern
- LKW-Transport auf der Straße oder dem Seeweg zu unserem Konsolidierungslager (vom Käufer bezahlt)
- Personalkosten für das Be- und Entladen des Containers. (Vom Käufer bezahlt)
WAS DER SPEDITEUR ORGANISIEREN MUSS
Der Spediteur muss Folgendes organisieren für EXPORT:
- Lieferung des Containers an die Abholadresse.
- Lieferung des Containers zum Verschiffungshafen.
- Zollabfertigung.
- Exportlizenz (unter Namen). #
- V-Legal Holzprüfzertifikat. #
- Kommerzielle Exportrechnung. #
- Packliste. #
- Standardbegasung und Zertifikat, falls vom Zielland verlangt.
- AQIS-Begasung und -Zertifikat, falls vom Zielland verlangt.
- Superdry im Behälter.
- ISPM Nr. 15 – Genehmigungsstempel für alle Holzverpackungen und Paletten, falls erforderlich.
- Pflanzengesundheitszeugnis, falls vom Bestimmungsland verlangt.
- COO (Ursprungszeugnis).
- Verladen von Waren auf ein Schiff.
- Gebühr für Containerverschlüsse.
- VGM – Verifizierte Bruttomasse des Containers.
- Da wir hauptsächlich volle Container versenden, kennen wir das Einzelgewicht der einzelnen Artikel nicht, da es nicht erforderlich ist, da für die Exportdokumente nur das Brutto- und Nettogewicht des Containers benötigt wird. Wenn Sie das Gewicht der einzelnen Artikel erfahren möchten, teilen Sie uns dies bitte im Voraus mit. Hierfür berechnen wir Ihnen die Miete einer Industriewaage. Diese Informationen sind nicht standardmäßig enthalten.
# Diese müssen von einem indonesischen Unternehmen hergestellt werden.
Der Spediteur muss Folgendes organisieren für Frachtkosten:
- Kurierdokumentgebühr an den Empfänger gesendet.
- THC – Terminal-Abfertigungsgebühren.
- Frachtbriefgebühr.
- Verwaltungsgebühr des Spediteurs.
- Kanalhafengebühr.
- Versandkosten für Seefracht.
Wenn Sie unseren Spediteur beauftragen, kann dieser ALLE erforderlichen Dokumente bereitstellen.
Wenn Sie Ihren Spediteur beauftragen, befindet sich dieser wahrscheinlich in Ihrem eigenen Land. Es können Probleme auftreten. Wir empfehlen dies nicht. Es sei denn, sie sind Experten im Export aus Indonesien.
Die mit einem gekennzeichneten Dokumente #
- Exportlizenz (unter Namen). #
- V-Legal Holzprüfzertifikat. #
- Kommerzielle Exportrechnung. #
- Packliste. #
Die meisten Speditionen im Ausland wissen nicht, dass sie diese Dokumente vorlegen müssen. In der globalen Schifffahrtsbranche ist das keine gängige Praxis. In Indonesien hingegen ist es weit verbreitet. Zehntausende Unternehmen exportieren Waren auf diese Weise. Hier ist das normal.
Das einzige indonesische Unternehmen, das diese Dokumente ausstellen kann. Wenn Ihr Spediteur also nicht indonesisch ist oder sein indonesischer Partner die Dokumente nicht ausstellen kann, … Sie können sie nicht verwenden.
Wir empfehlen Ihnen unseren Spediteur, da werden Sie keine Probleme haben. Wenn Kunden ihren Spediteur beauftragen, ist das für alle Beteiligten immer mit großem Ärger verbunden.
8. ÜBER DIE VERSANDVERSICHERUNG
Warum eine Versandversicherung wichtig ist
TRANSPORTVERSICHERUNG
Da wir Ihnen die Waren auf EXW-Basis verkauft haben, sind Sie für alle während des Transports beschädigten, verlorenen oder gestohlenen Waren verantwortlich, sobald der Container oder die Bestellung bei uns abgeholt wurde.
Wir empfehlen allen Käufern den Abschluss einer Versandversicherung.
Dass Waren beschädigt ankommen, kommt häufiger vor, als Sie denken.
Hier sind einige der Hauptgründe, warum Waren beschädigt ankommen oder sogar verloren gehen können.
CONTAINERSCHÄDEN
Ein Containerschaden entsteht, wenn die Struktur eines Containers beschädigt wird. Das kann eine kleine Delle in der Containerwand sein oder der Verlust eines Containers auf See. Alles kann als Containerschaden eingestuft werden.
Wenn der Container beschädigt wird, wird dies wahrscheinlich die Waren im Container beeinträchtigen. Laut der Britischer P&I-ClubFast 11 % aller jährlich gemeldeten Schadensersatzansprüche wegen Ladungsschäden sind darauf zurückzuführen, dass Container über Bord verloren gehen.
Wie häufig kommt es zu Beschädigungen von Containern?
Frachtwellen berichtet, dass etwa 25 % der Container, die US-Häfen passieren, an verschiedenen Umschlagplätzen beschädigt werden. Diese Schäden können durch Faktoren wie Naturkatastrophen, menschliche Fehler oder Maschinendefekte entstehen.
VIBRATIONSSCHÄDEN
Bedenken Sie: Von dem Moment an, in dem Ihre Produkte in einen Container geladen werden, sind sie bis zu ihrer Ankunft bei Ihnen starken Vibrationen ausgesetzt.
LKWs, Züge, Flugzeuge und Seeschiffe sind alle in gewissem Maße Vibrationen ausgesetzt. Diese ständigen Vibrationen können zu Schäden oder Verschiebungen der Ladung führen, was erhebliche Kratzer oder den Bruch von Bauteilen zur Folge haben kann.
FEUCHTIGKEITSSCHÄDEN & CONTAINERREGEN
Feuchtigkeitsschäden stellen ein erhebliches Risiko dar und können Waren, die in Containern gelagert werden oder während ihrer Reise auf dem Seeweg Schaden zufügen.
Handelsrisikogarantie zeigt, dass Etwa 10 % aller Containertransporte werden durch Feuchtigkeitsschäden unbrauchbar.
Die größte Gefahr geht von Feuchtigkeit in der Luft und der Ladung aus. Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen während des Transports können diese Feuchtigkeit in Flüssigkeit umwandeln. Diese tropft im Container auf die Produkte und wird als Containerregen.
Containerregen entsteht, wenn kühlere Temperaturen dazu führen, dass Wasserdampf zu Wassertropfen kondensiert. Dieses Kondenswasser sammelt sich typischerweise an den kältesten Oberflächen im Container, beispielsweise an der Decke.
Wenn die Tropfen auf die darunter liegende Ware fallen, entsteht Containerregen. Dieses Kondenswasser kann sich auch an den Containerwänden und der Ware selbst sammeln.
Dieses Wasser verursacht Schimmel, Korrosion und andere Arten von physischen Schäden an den Produkten.
Unser freundlicher KI-Support
CHAT MIT ZENA
Lernen Sie Zena kennen, unseren KI-Kundensupport. Sie ist rund um die Uhr erreichbar. Sie spricht über 24 Sprachen, Sie können in jeder Sprache mit ihr chatten.
Sie beantwortet grundlegende Fragen wie „Haben Sie einen Katalog und eine Preisliste?“ oder technische Fragen, beispielsweise zu den Spezifikationen von Rohstoffen oder dem Fassungsvermögen eines Containers. Wenn Sie eine Reise nach Indonesien planen, kann sie Ihnen auch Sehenswürdigkeiten während Ihres Aufenthalts empfehlen.
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