GUÍA PARA LA IMPORTACIÓN DE MUEBLES DE INDONESIA
CENTRO DE APRENDIZAJE
Consejos de importación, exportación y envío
IMPORTACIÓN DE MUEBLES DE INDONESIA
Podemos ayudarle a organizar el envío. Cuando usted hace un pedido con nosotros, lo acompañamos durante todo el proceso de exportación y envío.
Tenemos muchos clientes que nunca han importado antes o tienen experiencia limitada en la importación desde Indonesia.
Esta es una guía sencilla y fácil de seguir. Después de leerla, comprenderá los procesos de exportación, envío e importación.
IMPORTACIÓN DE MUEBLES DE INDONESIA - BALI Y JAVA
A continuación se presentan algunos conceptos básicos que le ayudarán a facilitar el proceso de envío desde Indonesia a su país de destino por mar o aire.
1. Calcular el CBM de tu orden
¿Qué es el CBM de su pedido?
CBM CÁLCULO DE CONTENEDORES
Una vez que haya decidido lo que desea y haya realizado un pedido, los productos y las cantidades estarán definidos. Ahora tenemos que calcular... CBM Tamaño del pedido (metro cúbico). Si se registra, podrá acceder a nuestras calculadoras de contenedores, que calcularán el tamaño correcto del contenedor y... CBM para su pedido.
Cuando conocemos el CBMLe asesoraremos sobre el mejor método de envío. Ya sea LCL o FCL, en este último caso, le recomendaremos el contenedor de tamaño adecuado.
También le diremos si es necesario aumentar o disminuir las cantidades para que se ajusten mejor al tipo de envío sugerido.
Otra pregunta que podrías hacerte es: “¿Existe algún pedido mínimo para exportar?”
Nuestro pedido mínimo para exportar es de USD 5,000
El envío mínimo es de uno a dos metros cúbicos, esto depende del país de destino.
2. LCL y FCL para la importación de muebles de Indonesia
Hay dos tipos de envío: LCL y FCL.
Singapur es el principal centro de transporte marítimo de mercancías del Sudeste Asiático. Todos los buques portacontenedores que salen de Indonesia se dirigen primero a Singapur. Estos se conocen como buques feeder. Todos los contenedores, ya sean LCL o FCL, se descargan en Singapur y se embarcan en nuevos buques portacontenedores. Estos buques viajan a su país o al siguiente centro de transporte marítimo importante.
Envío LCL
MENOS QUE UN CONTENEDOR
¿Qué significa LCL?
LCL significa (Menos de un contenedor)
Su pedido se compartirá en un contenedor con diferentes destinatarios. Los demás destinatarios no son otros. Zenddu Clientes. Podrían ser cualquiera que exporte pequeñas cantidades, como usted. Su pedido podría incluir cualquier tipo de producto.
Puede añadir tantos metros cúbicos como necesite para el envío. Puede enviar pequeñas cantidades. Sin embargo, el precio por metro cúbico es mayor que el del FCL.
Nosotros empacamos la mercancía. Luego, el transportista la recoge y el personal portuario indonesio la carga en un contenedor.
LCL, o carga fraccionada (LCL), es un término utilizado en el transporte marítimo para describir un método de envío de mercancías. Consiste en empacar una cantidad menor de mercancías en un contenedor junto con productos de otros clientes, en lugar de llenar un contenedor completo solo para su pedido.
Si tiene que enviar una pequeña cantidad de mercancías, puede optar por el servicio LCL en lugar de alquilar un contenedor completo. Sus mercancías se consolidan con las de otras empresas que se exportan y que también se envían en cantidades más pequeñas.
Todas estas mercancías se cargan en un solo contenedor y se transportan. El servicio LCL es una opción conveniente para los clientes que no tienen suficiente mercancía para llenar un contenedor completo y no quieren pagar por espacio no utilizado.
También es útil para clientes que no tienen suficiente espacio de almacenamiento para un contenedor lleno de mercancías.
Sin embargo, el envío LCL tiene algunas desventajas.
La carga y descarga pueden ser más lentas y los plazos de envío podrían ser más largos. Sus mercancías son manipuladas por muchas personas diferentes.
Dependiendo del país de destino, antes de llegar a su puerto, pueden cargarse y descargarse varias veces en diferentes contenedores.
Cada vez que las mercancías se trasladan a un nuevo contenedor, el personal del puerto de embarque las carga y descarga. La calidad de la carga depende del personal portuario en los distintos países a lo largo del trayecto.
El personal del puerto descarga el contenedor de nuevo. Las compañías transportistas lo cargan en sus camiones para entregártelo.
Como puedes imaginar, toda esta manipulación significa que existe un mayor riesgo de que las mercancías se dañen, se pierdan o sean robadas.
Para evitar estos daños, los envíos LCL deben embalarse mejor que los FCL. Recomendamos embalar la mercancía en cajas de madera para protegerla al máximo de daños.
Además, los costos de envío LCL son más altos que los de FCL (carga completa en contenedor) por metro cúbico. Debido a los costos adicionales que implica combinar y manipular múltiples cargas pequeñas,
En resumen, el envío LCL es un método de envío de mercancías por mar que combina pequeñas cantidades de mercancía en un solo contenedor. Es una opción conveniente para clientes con pequeñas cantidades de mercancía. Sin embargo, el embalaje debe ser mejor que el de un FCL. Esto implica un mayor coste.
La calidad de la carga de la mercancía en el contenedor depende de la eficiencia con la que el personal del puerto la cargue. Puede ser más lento y costoso que el transporte FCL.
En nuestra experiencia, si envía más de 15 CBMSerá más barato cambiar a FCL.
Envío FCL
CONTENEDOR COMPLETO
¿Qué significa FCL?
(FCL significa carga de contenedor completa.)
Su pedido se envía en un solo contenedor, con su mercancía dentro.
Hay 3 tamaños de contenedores disponibles en Indonesia: contenedor de 20 pies, contenedor de 40 pies y contenedores HC de 40 pies.
El contenedor se entrega en nuestro almacén. Nuestro personal lo carga. Nos aseguramos de que toda la mercancía esté completamente segura dentro del contenedor. Tomamos fotografías y videos para comprobar que la mercancía se cargó correctamente.
Al finalizar la carga, el contenedor se cierra con un candado especial. La mercancía queda segura.
Este sello tiene un número de serie, que se añade a los documentos oficiales de envío. Esto prueba que no se retiró durante el transporte.
El contenedor no puede ser abierto por ningún motivo por nadie. excepto los funcionarios de aduanas, que tienen derecho a abrir e inspeccionar cualquier mercancía que entre o salga de su país.
Carga completa de contenedor (FCL) es un término utilizado en el transporte de carga marítima cuando un contenedor está completamente lleno de mercancías de un solo cliente.
La documentación del contenedor se emite a nombre del receptor. Los clientes eligen el servicio FCL si tienen que enviar una cantidad significativa de mercancías y desean un control total del envío.
Sin embargo, el envío FCL puede ser más costoso debido al alquiler del contenedor completo, lo que requiere suficiente espacio de almacenamiento en el destino.
El envío FCL es más rápido y eficiente que el envío LCL (carga inferior a un contenedor), ya que no es necesario manipular múltiples cargas pequeñas.
En resumen, el envío FCL es un método de envío de mercancías por mar donde las mercancías se introducen en un contenedor y nunca se retiran. Es más rápido y seguro que el envío LCL. Los costos de embalaje son más bajos. Sin embargo, el costo total será mayor al enviar una carga más grande. CBM que si se utiliza LCL. Sin embargo, el costo por metro cúbico será significativamente menor.
LOS PROS Y CONTRAS DEL ENVÍO DE CONTENEDORES LCL Y FCL
VENTAJAS DE LCL
- El coste total es más barato.
- Ideal para pedidos pequeños.
DESVENTAJAS DEL LCL
- Es más probable que los bienes se dañen, se pierdan o sean robados.
- El coste del embalaje es más caro que el FCL.
- El costo por metro cúbico es más caro que el FCL.
- El envío puede tardar más.
VENTAJAS DEL FCL
- Es más rápido y seguro.
- El costo del metro cúbico es mucho más barato que el LCL.
- El costo del embalaje es más barato que el LCL.
DESVENTAJAS DEL FCL
- El coste total es mayor.
Nuestro consejo: Si puede permitírselo, envíe siempre contenedores completos FCL. Es más rápido y seguro.
Si su pedido es de aproximadamente 15 CBM, En nuestra experiencia, normalmente es más barato enviar un contenedor de 20 pies medio vacío que enviarlo por LCL.
3. ¿Qué tamaño de contenedor debería pedir?
¿Qué tamaño de contenedor utilizar?
TAMAÑOS DE CONTENEDORES
Como ya mencionamos, en Indonesia hay tres tamaños de contenedores disponibles: de 3 pies, de 20 pies y de 40 pies HC. Todos tienen diferentes capacidades de carga.
Calcularemos el CBM Le asesoraremos sobre el tamaño de contenedor ideal para su pedido. O, si su pedido incluye varios, cuántos contenedores necesita.
Calcularemos el espacio libre en el contenedor. Si lo hay, puede añadir más productos. Aumente la cantidad de los artículos ya pedidos para cubrir el espacio disponible o mantenga la cantidad original del pedido. Usted decide.
Si tiene demasiado producto para caber en el envase, le aconsejaremos que reduzca la cantidad para que quepa.
El costo del flete marítimo es diferente para cada tamaño de contenedor.
Un contenedor de 20 pies es la opción más económica, pero ofrece el menor espacio interior. Con contenedores de 40 pies y 40 pies de altura, un contenedor de 40 pies tiene el mismo ancho y largo que uno de 40 pies. El contenedor de 40 pies es simplemente más alto.
A veces, un HC de 40 pies puede tener el mismo precio que uno de 40 pies o un precio muy cercano.
Como regla general basada en nuestra experiencia.
Un contenedor de 20 pies es el más barato para enviar, pero el más caro por CBMUn HC de 40 pies es el más caro pero el más barato por... CBM.
Otros factores que pueden afectar el costo del flete marítimo incluyen la época del año en que se envía el contenedor, la ubicación del puerto de destino, la situación económica mundial y los costos globales del combustible. Hablaremos de esto más adelante.
Especificaciones y tamaño de un contenedor de envío de 20 pies
CONTENEDOR ESTÁNDAR DE 20 PIES
Longitud interna: 5.90 m / 19'4″ pies
Ancho interno: 2.35 m / 7'8″ pies
Altura interna: 2.39 m / 7'10” pies
Puerta abierta: Ancho 2.34 x Alto 2.29 m / Ancho 7'8 pies x Alto 7'6″ pies
Máximo bruto: 30,480 kg / 67,197 libras
Peso de tara: 2,350 kg / 5,181 libras
Máximo de carga útil: 28,130 kg / 62,016 libras
Capacidad de Carga: 33.2 CBM / 1,172 pies cúbicos
Capacidad de carga del producto: 29 CBM / 1024 pies cúbicos
Especificaciones y tamaño de un contenedor de envío de 40 pies
CONTENEDOR ESTÁNDAR DE 40 PIES
Longitud interna: 12.03 m / 39'5″ pies
Ancho interno: 2.35 m / 7'8″ pies
Altura interna: 2.39 m / 7'10” pies
Puerta abierta: Ancho 2.34 x Alto 2.29 m / Ancho 7'8 pies x Alto 7'6″ pies
Máximo bruto: 32,500 kg / 71,650 libras
Peso de tara: 3,750 kg / 8,267 libras
Máximo de carga útil: 28,750 kg / 63,383 libras
Capacidad de Carga: 67.7 CBM / 2,390 pies cúbicos
Capacidad de carga del producto: 58 CBM / 2048 pies cúbicos
Especificaciones y tamaño de un contenedor de envío HC de 40 pies
CONTENEDOR HC DE 40 PIES
Longitud interna: 12.03 m / 39'5″ pies
Ancho interno: 2.35 m / 7'8″ pies
Altura interna: 2.70 m / 8'10” pies
Puerta abierta: Ancho 2.34 x Alto 2.59 m / Ancho 7'8 pies x Alto 8'6″ pies
Máximo bruto: 32,500 kg / 71,650 libras
Peso de tara: 3,900 kg / 8,598 libras
Máximo de carga útil: 26,500 kg / 63,052 libras
Capacidad de Carga: 76.3 CBM / 2,694 pies cúbicos
Capacidad de carga del producto: 68 CBM / 2401 pies cúbicos
¿POR QUÉ LA CAPACIDAD Y LA CAPACIDAD DE CARGA DEL PRODUCTO SON DIFERENTES?
Es posible que hayas notado que la capacidad y la capacidad de carga del producto son de tamaños diferentes.
¿Por qué es esto?
Es muy sencillo: no se puede llenar un contenedor al máximo de su capacidad. A menos que se llene con un líquido, siempre habrá espacios y huecos. Los productos tienen diferentes formas y tamaños.
Un contenedor es como una caja grande. Imagina que te mudas y guardas todas tus cosas en cajas. Todos los artículos tienen formas y tamaños diferentes, y al llenar la caja, siempre quedan espacios vacíos entre ellos, y quizás en la parte superior.
Lo mismo ocurre al cargar un contenedor con productos. Es como un gran rompecabezas. Nunca se sabe si encajará hasta que se carga. Antes de cargarlo, es solo cuestión de conjeturas.
En nuestros años de experiencia, hemos cargado muchos contenedores. La capacidad de carga del producto se acerca más a la capacidad física real para nuestro tipo de producto.
Si aumenta la capacidad del producto, es posible que quepa todo o no.
4. ¿Qué son los Incoterms?
¿Qué significa Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS son los términos de envío entre el comprador y el vendedor.
INCOTERMS son las siglas de Términos Comerciales Internacionales. Estandariza los términos comerciales para el envío de mercancías de un país a otro. Define las responsabilidades, obligaciones y condiciones de entrega entre el comprador y el vendedor.
Los INCOTERMS son desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) y se utilizan para facilitar el comercio internacional.
Existen 11 INCOTERMS de uso común, como FOB, CIF y EXW. Cada uno especifica diferentes condiciones de entrega, obligaciones de pago y transferencia de riesgos.
Al utilizar INCOTERMS, los compradores y vendedores entienden claramente quién es responsable de qué parte del proceso.
¿Qué significa el incoterm EXW? – Ex Works
Bajo los Incoterms EXW, el vendedor es responsable únicamente del suministro de la mercancía. Esto significa que todos los costes y riesgos se transmiten al comprador en el momento en que la mercancía es recogida por el vendedor, ya sea en su fábrica o almacén.
Una vez que el vendedor ha embalado y etiquetado la mercancía, ha completado su parte del pedido. Ahora es responsabilidad del comprador asumir los gastos de transporte, obtener los documentos y permisos de exportación necesarios y asumir la plena responsabilidad de todos los riesgos asociados.
¿Qué significa el incoterm FCA? – Franco Transportista
Los costes y riesgos de FCA se transfieren al comprador cuando el vendedor entrega la mercancía al transportista responsable del transporte principal.
Si se acuerda, el vendedor también deberá cargar la mercancía. El vendedor habrá cumplido su obligación contractual en cuanto haya preparado la mercancía para la exportación. El comprador será responsable del tránsito y la importación, de los costes del transporte principal y de los riesgos asociados.
¿Qué significa el incoterm CPT? – Transporte pagado hasta
La CPT establece que los riesgos del envío siguen siendo del vendedor hasta que haya entregado las mercancías al transportista designado por él.
Los costes no se transfieren hasta que la mercancía llega a su destino. Por lo tanto, el vendedor debe haber firmado un contrato de transporte hasta el lugar de destino acordado y asumir dichos costes. El vendedor es responsable de la exportación. El comprador es responsable del tránsito y la importación.
¿Qué significa el incoterm CIP? – Transporte y seguro pagados hasta
CIP corresponde a CPT, pero el vendedor debe además hacerse cargo del seguro de envío para el transporte desde el momento de la aceptación por el primer transportista hasta el lugar de destino y pagar sus costos.
¿Qué significa el incoterm DAT? – Entregado en terminal
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en una terminal específica (incluido un muelle portuario, un almacén, un depósito de contenedores, etc.).
Por lo tanto, el vendedor ha cumplido con su obligación al preparar la mercancía para la exportación y entregarla y descargarla en el destino convenido. En cuanto el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador para su recogida, los costes y riesgos se transfieren al comprador. El comprador es responsable de la importación.
¿Qué significa el incoterm DAP? – Entregado en el lugar
Con el DAP, el vendedor ya ha cumplido con su obligación de cumplimiento al despachar las mercancías para la exportación y el tránsito, poniéndolas a disposición sin tener que descargarlas él mismo. La descarga, los costes y los riesgos corren por cuenta del comprador. El comprador es responsable de la importación.
¿Qué significa el incoterm DDP? – Entrega con derechos pagados
Con el DDP, el vendedor despacha la mercancía para exportación, tránsito e importación y la pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, lista para su descarga en el lugar de destino. El vendedor asume los costes y riesgos hasta que la mercancía esté lista para su descarga.
¿Qué significa el incoterm FAS? – Franco al costado del buque
Con el FAS, el vendedor se hace cargo de la exportación y el transporte de la mercancía junto al buque en el puerto de embarque acordado. Los principales costes de transporte, tránsito e importación corren a cargo del comprador. Si la mercancía se encuentra junto al buque, tanto los costes como los riesgos se transfieren al comprador.
¿Qué significa el incoterm FOB? – Franco a bordo
FOB extiende FAS por el transporte de mercancías a bordo del buque.
¿Qué significa el incoterm CFR? – Costo y flete
El CFR se relaciona con el FOB, con la diferencia de que con el FOB el comprador paga el transporte del buque y con el CFR el vendedor. Por lo tanto, los riesgos se transfieren al comprador una vez cargada la mercancía a bordo del buque, pero los costes no se transfieren hasta que el vendedor haya transportado la mercancía al puerto de destino.
¿Qué significa el incoterm CIF? – Coste, seguro y flete
CIF se relaciona con CFR, pero el vendedor también debe hacerse cargo del seguro de transporte marítimo para el transporte por mar.
ZENDDU SOLO COMERCIO USANDO (EXW - EX WORKS)
Nuestros precios de venta para cada producto son precios franco fábrica. Los verá claramente indicados en cada cotización y factura de venta, después del valor total. Ex Works es como un precio de recogida desde nuestro almacén.
Los INCOTERMS más comunes utilizados en todo el mundo son: EXW (Ex fábrica) FOB (Gratis a bordo) y Online - Consumidores directo (Indica Si o No) (Costo Seguro y Flete)
¿Por qué no ofrecemos otros INCOTERMS?
Es muy sencillo. Con el precio individual de cada producto, se calculan los costes adicionales de cada INCOTERM y se suman. precio de cada productoDebe conocer todos los costos con antelación para poder elaborar, por ejemplo, una lista de precios FOB de sus productos. Este sería el precio de cada producto cargado en el buque portacontenedores.
Si el producto A tiene un precio de venta de 100 USD, entonces aparece en una lista de precios ex fábrica como 100 USD.
Si la lista de precios es una lista de precios FOB o CIF, entonces se calculan los costos adicionales y se agregan al precio de cada productoPor ejemplo, un precio FOB podría ser USD 110 y un precio CIF podría ser USD 120 para el mismo producto.
El precio de cada artículo aumenta cuanto más está obligado a pagar el vendedor.
La mayoría de las empresas de todo el mundo normalmente sólo producen listas de precios de productos utilizando un tipo de INCOTERM.
Conocer todos los costos INCOTERM es fácil si su fábrica está ubicada en una sola ubicación. Los productos se fabrican en una sola planta. Conoce cuál es el puerto más cercano. Conoce los costos portuarios. Conoce los costos de transporte y carga de contenedores. La mayoría de las fábricas tienen una gama limitada de productos fabricados en una sola ubicación. Por lo tanto, es fácil obtener un precio FOB.
NUESTRO PROBLEMA
No trabajamos como una fábrica convencional. Todos los productos se fabrican bajo pedido. No tenemos stock. Contamos con más de 12,000 XNUMX productos que se fabrican en cientos de ubicaciones diferentes.
No tenemos idea de lo que un cliente comprará en el futuro.
- No sabemos qué productos pedirá un comprador.
- No sabemos cuántos de cada uno pedirán.
- Diferentes cantidades afectarán los costos de transporte de consolidación a nuestro almacén.
- Desconocemos la ubicación de la mercancía hasta que se realiza el pedido. La ubicación diferente afectará los costos de transporte de consolidación a nuestro almacén. Muchos productos se fabrican en diferentes islas.
- Ni siquiera sabemos de antemano desde qué puerto se enviará el pedido.
Digamos que eres vendedor en Estados Unidos y tienes productos fabricados en Nueva York, Florida, California y Hawái. Fabricas por encargo. Así es como... Zenddu Funciona. Se puede ver que es imposible producir un precio FOB.
Damos el precio EXW – Ex Works para cada producto. Una vez finalizado su pedido con los productos y las cantidades, calculamos los costes de consolidación y exportación como un coste aparte. TOTAL Orden. Cuando el contenedor esté lleno de mercancías El riesgo pasa al comprador.
NUESTRAS UBICACIONES DE PRODUCCIÓN.
En el mapa a continuación, verá que nuestra producción se encuentra en diversas ubicaciones, incluso en diferentes islas. Las ubicaciones pueden estar a miles de kilómetros de distancia. Cada ubicación puede tener varios subcontratistas diferentes.
La mayoría de los pedidos son de productos mixtos procedentes de diferentes ubicaciones. Los consolidamos transportándolos en camiones por carretera y mar hasta nuestro almacén en Jepara. Posteriormente, el pedido se envía al puerto de Semarang.
Si el pedido proviene de una sola ubicación, cargaremos el contenedor allí y lo enviaremos al puerto más cercano.
5. ¿Todo sobre los CÓDIGOS HS ADUANEROS?
¿Qué es un Código HS?
CÓDIGOS SA
Código HS, que significa Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías.
Es una clasificación numérica que utilizan las aduanas para categorizar productos. Comprender y utilizar los códigos SA es fundamental para el comercio internacional.
El sistema fue desarrollado por Organización Mundial de Aduanas (OMA)
Los funcionarios de aduanas utilizan el código HS para permitir o prohibir la entrada o salida de cualquier producto a su país.
Puede obtener un código HS visitando el sitio web del gobierno de su país.
Es útil saber qué son los códigos HS y por qué son importantes.
Un código SA es un código de clasificación de seis o más dígitos. Lo utilizan las aduanas para categorizar el producto enviado y determinar con precisión los impuestos, aranceles y cualquier restricción aplicable.
La falta de inclusión del código HS en la factura comercial y otros documentos de envío puede generar cálculos de impuestos incorrectos y posibles retrasos en el envío.
A través de nuestro agente de carga, encontrarán todos los códigos HS y los añadirán a la factura comercial. No tienes que hacer nada.
6. SOBRE LAS LÍNEAS NAVIERAS Y TRANSITARIOS.
¿Quiénes son las líneas navieras en Indonesia?
LÍNEAS NAVIERAS Y TRANSITARIOS
Una línea naviera es una gran empresa que opera barcos portacontenedores para el transporte de mercancías y carga.
Estas líneas ofrecen diversos servicios, como transporte marítimo, transporte aéreo, transporte ferroviario y distribución.
Las líneas navieras tienen sus flotas de buques y trabajan con agentes de transporte de carga para trasladar mercancías de un lugar a otro.
Estas empresas establecen el costo de envío para transportar su pedido. Nadie controla el precio. Está totalmente controlado por las navieras.
Los precios pueden subir o bajar en cualquier momento sin previo aviso. Los factores que influyen en el precio pueden ser la demanda, el coste del combustible, la ubicación del puerto de destino y la situación económica mundial.
Si su puerto de destino no es popular, el precio será mayor. Si enviamos un contenedor a una isla remota de Indonesia cercana, costará más que enviarlo a Europa.
El envío a Seychelles o la Isla Reunión en el Océano Índico costará más que el envío a EE. UU., aunque EE. UU. está el doble de lejos.
Durante la pandemia los precios aumentaron más del 500%
Cuando la demanda es alta, los precios suben. Hay temporada alta y baja. No hay períodos fijos para las temporadas. A modo de guía:
Temporada alta: Se extiende desde aproximadamente noviembre hasta mediados de febrero. Normalmente termina después del Año Nuevo Chino.
Temporada baja: Cualquier otra fecha.
EL PAPEL DEL TRANSITARIO
Los transitarios son agentes que actúan en su nombre para organizar el envío de sus pedidos con las compañías navieras. Se aseguran de que la documentación esté en regla y ayudan con la importación a su país de destino.
Los transitarios suelen operar en un solo país y algunos incluso en un solo puerto. Son expertos en... leyes e importación y procesos de exportación en su propio país. Se asociarán con otros transportistas de carga en diferentes países para crear una red internacional.
Supongamos que realiza un pedido de Indonesia a Florida. Nuestro agente de carga se encargará de la exportación y el envío. Transfiere la importación a EE. UU. a su socio en Florida. Se encarga de toda la gestión necesaria para el desembarque de su pedido.
Se encargarán del pago de los impuestos en su país. También pueden transportar sus productos desde el puerto de destino hasta su almacén.
Las navieras prefieren tratar con agentes de carga que actúan como intermediarios entre el cliente y la naviera. Las navieras buscan un gran volumen diario de pedidos de contenedores, que el agente de carga puede proporcionar. Las navieras no están interesadas en unos pocos contenedores al año.
Un gran barco portacontenedores puede transportar hasta 20,000 contenedores.
El transportista que recomendamos Se contactará con las siguientes líneas navieras que operan desde Indonesia. Les informarán el costo del flete, la fecha de salida del próximo barco y el plazo de envío.
Cada naviera tiene diferentes precios y tiempos de envío para el mismo destino. Algunas podrían tardar, por ejemplo, 20 días y otras 35. Es posible que algunas navieras no lleguen a su destino.
Cuando tengan toda esta información te darán las 3 mejores opciones para seleccionar.
LÍNEAS NAVIERAS EN INDONESIA
MSC – Compañía Naviera del Mediterráneo
MSC, una empresa suiza de transporte global, fue fundada en 1970. Con una flota de alrededor de Naves 800MSC es reconocida como una de las compañías de carga más grandes del mundo.
APM-Maersk
Maersk Shipping Line, con sede en Dinamarca, es una filial de AP Moller-Maersk, conocida por su extensa flota de portacontenedores. Desde su fundación en 1904, Maersk Line ha sido un actor destacado en el transporte marítimo internacional de contenedores. Actualmente, la compañía cuenta con una flota de alrededor de... Naves 675
CMA-CGM
CMA-CGM es la compañía naviera líder en el transporte de contenedores de Francia. CMA CGM se fundó en 1978 mediante una serie de fusiones entre compañías navieras existentes. La compañía cuenta con una flota de alrededor de... Naves 624 operando en más de 150 rutas a nivel mundial.
COSCO – Compañía Naviera Oceánica de China
COSCO, también conocida como China Ocean Shipping Company, es un importante conglomerado especializado en el transporte marítimo de contenedores. Con una flota de aproximadamente... Naves 490COSCO opera en más de 40 países alrededor del mundo.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd, una importante naviera internacional, tiene su sede en Alemania y es conocida por su excelente reputación. Se fundó en 1970 mediante la fusión de Hamburg-American Line y la compañía Lloyd, del norte de Alemania. Con una flota de alrededor de... Naves 266Hapag-Lloyd continúa siendo un actor líder en la industria naviera.
UNO – Ocean Network Express
Formada el 7 de julio de 2017, One Network Express es una fusión de tres importantes empresas de transporte: MOL, “K”-Line y NYK.
ONE, que opera desde Japón y tiene su sede en Singapur, se estableció para mejorar sus servicios en Asia, América Latina y África.
Esta colaboración reúne las flotas de estas tres empresas, con un total de alrededor de Naves 231.
Línea de hoja perenne
Fundada en 1968, Evergreen Marine Corporation es un conglomerado naviero con sede en Taiwán. Tiene una amplia presencia global, con oficinas en todo el mundo. La compañía opera una flota de alrededor de... Naves 211, demostrando su importante capacidad operativa.
A partir de 2024, Evergreen Line tendrá el buque portacontenedores más grande del mundo en su flota.
HMM
Es una empresa líder en transporte de contenedores con sede en Corea del Sur. HMM Co. LTD. es una de las 10 principales navieras del mundo y transporta la mayor parte de las exportaciones surcoreanas. Con una flota de alrededor de... Naves 70
Servicios de envío integrados de Zim Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. es una empresa israelí de transporte de carga global. ZIM se fundó en 1945. Actualmente, opera con una flota de alrededor de... Naves 124.
Líneas Internacionales del Pacífico (PIL)
PIL tiene su sede en Singapur y es uno de los mayores armadores del Sudeste Asiático. Opera en todo el mundo. Naves 88 que llaman a más de 500 ubicaciones en 100 países de todo el mundo.
SITC International Holdings Co. Ltd.
Fundada en mayo de 1991, SITC es una importante empresa de logística de transporte marítimo con sede en Hong Kong. Con una flota de alrededor de... Naves 102La compañía opera en 75 rutas de servicio que abarcan 17 países y 76 puertos importantes en China, Corea, Japón, Vietnam, Singapur, Rusia, India y más.
7. SOBRE LA EXPORTACIÓN DE MUEBLES DESDE INDONESIA.
Cómo exportar desde Indonesia
PROCESO DE EXPORTACIÓN
Como ya hemos mencionado Zenddu Suministramos productos en fábrica. Le vendemos productos en Indonesia para que los recoja.
Esto significa Nosotros somos el vendedor de los buenos.
No somos no el remitente de los buenos.
No somos no el exportador de los buenos.
Le ayudaremos a organizar y asesorarle sobre el proceso de exportación. No generamos ingresos con la exportación ni el envío. Ofrecemos ayuda como parte de nuestro servicio a nuestros compradores.
Imagina que compras a un mayorista en tu país. Haces el pedido y pagas. El mayorista te entrega una factura. Te llevas la mercancía. El pedido está finalizado.
Zenddu Funciona de la misma manera que el mayorista.
Si lleva la mercancía a su almacén o tienda, la envía a su cliente o incluso la envía al extranjero, es su decisión y debe organizarla. No tiene nada que ver con el mayorista que le acaba de vender la mercancía.
Si lo envía al extranjero, el mayorista no participará en la exportación ni le entregará una factura comercial de exportación ni una lista de empaque. Simplemente le vendió la mercancía. Eso es todo lo que tiene que resolver.
Como la mayoría de nuestros clientes se encuentran en el extranjero, le ayudaremos a contactarle con las empresas adecuadas que pueden exportar y realizar envíos por usted. Les pagas directamente.
LO QUE ORGANIZAMOS
Organizaremos lo siguiente:
- Proporcionar una factura de venta del pedido.
- Embalaje: Incluye todo el embalaje a granel (se requiere un cargo adicional por embalaje, a cargo del comprador).
- Recogida de mercancías de fabricantes subcontratados
- Transporte por carretera o mar hasta nuestro almacén de consolidación (Pagado por el comprador)
- Costo de mano de obra para cargar y llenar el contenedor (a cargo del comprador).
LO QUE DEBE ORGANIZAR EL TRANSITARIO
El transportista debe organizar lo siguiente para EXPORTAR:
- Entrega de contenedor en dirección de recogida.
- Entrega del contenedor al puerto de embarque.
- Despacho de aduana.
- Licencia de Exportación (Bajo Nombre). #
- Certificado de verificación de madera V-Legal. #
- Factura Comercial de Exportación. #
- Lista de empaque. #
- Fumigación estándar y certificado si lo requiere el país de destino.
- Fumigación y certificado AQIS si lo requiere el país de destino.
- Superdry en el contenedor.
- NIMF #15 – Sello de aprobación para todos los embalajes y pallets de madera, si es necesario.
- Certificado Fitosanitario si lo requiere el país de destino.
- COO (Certificado de Origen).
- Carga de mercancías en el buque de transporte.
- Tarifa de sello de contenedor.
- VGM – Masa bruta verificada del contenedor.
- Dado que enviamos principalmente contenedores completos, desconocemos el peso individual de cada artículo, ya que no es necesario, ya que los documentos de exportación solo requieren el peso bruto y neto total del contenedor. Si desea conocer el peso de cada artículo, debe avisarnos con antelación. Si desea conocerlo, le cobraremos el alquiler de básculas industriales. No proporcionamos esta información de forma estándar.
# Estos deben ser producidos por una empresa indonesia.
El transportista debe organizar lo siguiente para COSTOS DE FLETE:
- Tarifa de documento de mensajería enviado al destinatario.
- THC – Cargos por manipulación de terminales.
- Tarifa de conocimiento de embarque.
- Tarifa de administración del transportista de carga.
- Tarifa de puerto del canal.
- Costos de envío de carga marítima.
Si utiliza nuestro transportista, él podrá proporcionarle TODOS los documentos necesarios.
Si contrata a su transportista, probablemente esté en su país. Podría tener problemas. No recomendamos esto. A menos que sean expertos en exportar desde Indonesia.
Los documentos marcados con un #
- Licencia de Exportación (Bajo Nombre). #
- Certificado de verificación de madera V-Legal. #
- Factura Comercial de Exportación. #
- Lista de empaque. #
La mayoría de los transportistas internacionales no comprenden que deben presentar estos documentos. Esta práctica no es habitual en el sector del transporte marítimo internacional. Sin embargo, es muy común en Indonesia. Decenas de miles de empresas exportan sus mercancías de esta manera. Es normal aquí.
La única empresa que puede producir estos documentos es una empresa indonesia. Por lo tanto, si su transportista no es indonesio o su socio indonesio no puede producir los documentos, No puedes usarlos
Le recomendamos nuestro transportista, no tendrá ningún problema. Cuando los clientes recurren a su transportista, siempre supone un gran dolor de cabeza para todos.
8. SOBRE EL SEGURO DE ENVÍO
Por qué es importante el seguro de envío
SEGURO DE ENVIÓ
Dado que le vendimos la mercancía en régimen EXW, una vez que recojamos el contenedor o el pedido, usted será responsable de cualquier daño, pérdida o robo de la mercancía durante el transporte.
Recomendamos a todos los compradores que contraten un seguro de envío.
Que las mercancías lleguen dañadas puede ser más común de lo que crees.
A continuación se enumeran algunas de las principales razones por las que las mercancías pueden llegar dañadas o incluso perderse.
DAÑOS EN EL CONTENEDOR
Los daños a un contenedor ocurren cuando la estructura del mismo sufre daños. Desde una pequeña abolladura en la pared hasta la pérdida de un contenedor en el mar, cualquier daño puede considerarse un daño a un contenedor.
Si el contenedor se daña, probablemente afectará la mercancía dentro del contenedor. Según el Club P&I del Reino UnidoCasi el 11% del total de reclamaciones por daños a la carga presentadas en un año se deben a que los contenedores se pierden por la borda.
¿Con qué frecuencia se dañan los contenedores?
Ondas de carga Se informa que aproximadamente el 25% de los contenedores que pasan por puertos estadounidenses sufren daños en diversos puntos de intercambio. Estos daños pueden deberse a factores como desastres naturales, errores humanos o mal funcionamiento de las máquinas.
DAÑOS POR VIBRACIÓN
Piense en esto: desde el momento en que sus productos se cargan en un contenedor, están sujetos a vibraciones intensas hasta que llegan a su ubicación.
Camiones, trenes, aviones y buques transoceánicos vibran en cierta medida. Esta vibración continua puede provocar daños o el desplazamiento de la carga, lo que resulta en arañazos importantes o roturas de componentes.
DAÑOS RELACIONADOS CON LA HUMEDAD Y LA LLUVIA DEL CONTENEDOR
El daño por humedad es un riesgo importante que puede perjudicar las mercancías almacenadas en contenedores o durante su viaje en el mar.
Garantía de riesgo comercial revela que Alrededor del 10% de todos los envíos de contenedores quedan inutilizables debido a daños relacionados con la humedad.
La principal amenaza de humedad proviene de la humedad presente en el aire y la carga. Los cambios de temperatura y humedad durante el viaje pueden convertir esta humedad en líquido. Este gotea dentro del contenedor sobre los productos, lo que se conoce como contenedor de lluvia.
La lluvia en contenedores se produce cuando las temperaturas bajas provocan la condensación del vapor de agua en gotas de agua. Esta condensación suele acumularse en las superficies más frías del interior del contenedor, como el techo.
Como resultado, cuando las gotas caen sobre la mercancía inferior, se forma una lluvia de condensación en el contenedor. Esta condensación también puede acumularse en las paredes del contenedor y en la propia mercancía.
Esta agua es la que provocará moho, corrosión y otros tipos de daños físicos a los productos.
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Conoce a Zena, nuestra IA de atención al cliente. Está disponible 24/7. Habla más de 95 idiomas; puedes chatear con ella en cualquier idioma.
Puede responder preguntas básicas como "¿Disponen de catálogo y lista de precios?" o preguntas técnicas, como las especificaciones de cualquier materia prima o la capacidad cúbica de un contenedor. Si planea visitar Indonesia, también puede sugerirle lugares para visitar durante su estancia.
OTRAS LECTURAS
ENLACES ÚTILES
Organización Mundial del Comercio (OMC)
International Trade Centre (ITC)
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD)
Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC)
Administración de comercio internacional
Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA)
Asociación de Naciones del Asia Sudoriental (ASEAN)
Ministerio de Comercio de Indonesia (Kementeria Perdagangan)
Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales de Indonesia (Bea Cukai)
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