GUIDE D'IMPORTATION DE MEUBLES D'INDONÉSIE
CENTRE D'APPRENTISSAGE
Conseils d'importation, d'exportation et d'expédition
IMPORTATION DE MEUBLES D'INDONÉSIE
Nous pouvons vous aider à organiser l'expédition. Lorsque vous commandez chez nous, nous vous accompagnons tout au long du processus d'exportation et d'expédition.
Nous avons de nombreux clients qui n’ont jamais importé auparavant ou qui ont une expérience limitée en matière d’importation depuis l’Indonésie.
Ce guide est simple et facile à utiliser. Après lecture, vous comprendrez les processus d'exportation, d'expédition et d'importation.
IMPORTATION DE MEUBLES D'INDONÉSIE - BALI ET JAVA
Voici quelques éléments de base qui vous aideront à faciliter le processus d’expédition depuis l’Indonésie vers votre pays de destination par voie maritime ou aérienne.
1. Calculez le CBM de votre commande
Qu'est ce que le CBM de votre commande ?
CBM CALCUL DU CONTENEUR
Une fois votre commande passée et vos besoins définis, les produits et les quantités sont fixés. Il faut maintenant calculer le CBM (mètre cube) de la commande. En vous inscrivant, vous pourrez accéder à nos calculateurs de conteneurs qui calculeront la taille de conteneur adéquate et CBM pour votre commande.
Quand on sait que CBMNous vous conseillerons sur la meilleure méthode d'expédition. Que ce soit en LCL ou en FCL, nous vous conseillerons sur la taille de conteneur la plus adaptée.
Nous vous indiquerons également si les quantités doivent être augmentées ou diminuées pour s'adapter au mieux au type d'expédition suggéré.
Une autre question que vous pourriez vous poser est la suivante : « Y a-t-il un montant minimum de commande pour l’exportation ? »
Notre commande minimum pour l'exportation est de 5,000 XNUMX USD
L'expédition minimale est d'un à deux mètres cubes ; cela dépend du pays de destination.
2. LCL et FCL pour l'importation de meubles indonésiens
Il existe deux types d'expédition : LCL et FCL.
Singapour est la principale plaque tournante du fret maritime en Asie du Sud-Est. Tous les porte-conteneurs quittant l'Indonésie font d'abord escale à Singapour. On les appelle des navires feeder. Tous les conteneurs, qu'ils soient LCL ou FCL, sont déchargés à Singapour et chargés sur de nouveaux porte-conteneurs. Ces navires rejoignent votre pays ou la prochaine grande plaque tournante du fret maritime.
Expédition LCL
MOINS QU'UN CONTENEUR
Que veut dire LCL ?
LCL signifie (Moins qu'un conteneur)
Votre commande sera partagée dans un conteneur avec différents destinataires. Les autres destinataires ne sont pas des tiers. Zenddu Clients. Il peut s'agir de n'importe qui exportant de petites quantités, comme vous. Votre commande peut contenir n'importe quel type de produit.
Vous pouvez ajouter autant de mètres cubes que nécessaire. Vous pouvez expédier de petites quantités. Cependant, le prix au mètre cube est plus élevé que celui du FCL.
Les marchandises sont emballées par nos soins, puis récupérées par le transitaire et chargées dans un conteneur par le personnel du port indonésien.
LCL (chargement partiel de conteneur) est un terme utilisé dans le fret maritime pour décrire une méthode d'expédition de marchandises. Il s'agit de conditionner une petite quantité de marchandises dans un conteneur, mélangée à des produits d'autres clients, plutôt que de remplir un conteneur plein uniquement pour votre commande.
Si vous avez une petite quantité de marchandises à expédier, vous pouvez opter pour le service LCL plutôt que de louer un conteneur entier. Vos marchandises sont ensuite regroupées avec celles d'autres exportateurs, également expédiées en plus petites quantités.
Toutes ces marchandises sont chargées dans un seul conteneur et transportées. Le service LCL est une option pratique pour les clients qui ne disposent pas de suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur entier et ne souhaitent pas payer pour un espace inutilisé.
Il est également utile pour les clients qui ne disposent pas de suffisamment d’espace de stockage pour un conteneur complet de marchandises.
Cependant, l’expédition LCL présente certains inconvénients.
Le chargement et le déchargement peuvent être plus lents et les délais d'expédition plus longs. Vos marchandises sont manipulées par de nombreuses personnes.
Selon le pays de destination, avant d'atteindre votre port, les marchandises peuvent être chargées et déchargées plusieurs fois dans différents conteneurs.
À chaque transfert de marchandises vers un nouveau conteneur, elles sont chargées et déchargées par le personnel portuaire. La qualité du chargement dépend du personnel portuaire des différents pays traversés.
Le personnel du port décharge à nouveau le conteneur. Les entreprises de transport le chargent sur leurs camions pour vous le livrer.
Comme vous pouvez l’imaginer, toutes ces manipulations impliquent un risque plus élevé que les marchandises soient endommagées, perdues ou volées.
Pour éviter ces dommages, les envois LCL doivent être mieux emballés que les envois FCL. Nous recommandons d'emballer les marchandises dans des caisses en bois afin de les protéger au maximum.
De plus, les coûts d'expédition en conteneur complet (LCL) sont plus élevés au mètre cube que ceux d'un conteneur complet (FCL). En raison des coûts supplémentaires liés à la combinaison et à la manutention de plusieurs petits chargements,
En résumé, le transport LCL est une méthode d'expédition de marchandises par voie maritime qui consiste à regrouper de petites quantités de marchandises dans un seul conteneur. C'est une option pratique pour les clients disposant de petites quantités de marchandises. Cependant, l'emballage devra être de meilleure qualité qu'un FCL, ce qui entraînera des coûts plus élevés.
La qualité du chargement des marchandises dans le conteneur dépend de la qualité du chargement par le personnel du port. Le transport peut être plus lent et plus coûteux que le transport FCL.
D'après notre expérience, si vous expédiez plus de 15 CBM, il sera moins cher de passer au FCL.
Expédition FCL
CONTENEUR COMPLET
Que signifie FCL ?
(FCL signifie conteneur complet.)
Votre commande est envoyée dans un seul conteneur, avec vos marchandises à l'intérieur.
Il existe 3 tailles de conteneurs disponibles en Indonésie : conteneur de 20 pieds, conteneur de 40 pieds et conteneurs HC de 40 pieds.
Le conteneur est livré à notre entrepôt. Notre personnel le charge. Nous nous assurons que toutes les marchandises sont bien arrimées dans le conteneur. Nous prenons des photos et des vidéos pour prouver que le chargement a été effectué correctement.
Une fois le chargement terminé, le conteneur est verrouillé et scellé à l'aide d'un cadenas spécial. Les marchandises sont alors en sécurité.
Ce scellé porte un numéro de série, ajouté aux documents d'expédition officiels. Cela prouve qu'il n'a pas été retiré pendant le transport.
Le conteneur ne peut être ouvert pour aucune raison par quiconque à l'exception des douaniers, qui ont le droit d’ouvrir et d’inspecter toute marchandise entrant ou sortant de leur pays.
Le chargement complet d'un conteneur (FCL) est un terme utilisé dans le transport de fret maritime où un conteneur est entièrement rempli de marchandises provenant d'un seul client.
La documentation du conteneur est émise au nom du destinataire. Les clients choisissent un service FCL s'ils ont une quantité importante de marchandises à expédier et souhaitent un contrôle total sur l'expédition.
Cependant, l'expédition FCL peut être plus coûteuse en raison de la location du conteneur entier, ce qui nécessite un espace de stockage suffisant à destination.
L'expédition FCL est plus rapide et plus efficace que l'expédition LCL (charge inférieure à un conteneur), car il n'est pas nécessaire de gérer plusieurs petites charges.
En résumé, le transport FCL est une méthode d'expédition maritime où les marchandises sont ajoutées à un conteneur sans jamais en être retirées. C'est plus rapide et plus sûr que le transport LCL. Les frais d'emballage sont moins élevés. Cependant, le coût global sera plus élevé car le volume d'expédition est plus important. CBM que si vous utilisez le LCL. Cependant, le coût au mètre cube sera nettement inférieur à celui du LCL.
LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DU TRANSPORT PAR CONTENEURS LCL ET FCL
AVANTAGES LCL
- Le coût global est moins cher.
- Idéal pour les petites commandes.
INCONVÉNIENTS DU LCL
- Les marchandises sont plus susceptibles d’être endommagées, perdues ou volées.
- Le coût d'emballage est plus élevé que celui du FCL.
- Le coût par mètre cube est plus élevé que celui du FCL.
- L'expédition peut prendre plus de temps.
AVANTAGES FCL
- C'est plus rapide et plus sûr.
- Le coût du mètre cube est beaucoup moins cher que celui du LCL.
- Le coût d'emballage est moins cher que celui du LCL.
INCONVÉNIENTS DU FCL
- Le coût global est plus élevé.
Notre conseil: Si vous pouvez vous le permettre, expédiez toujours des conteneurs FCL complets. C'est plus rapide et plus sûr.
Si votre commande est d'environ 15 CBM, D'après notre expérience, il est généralement moins cher d'expédier un conteneur de 20 pieds à moitié vide que de l'envoyer par LCL.
3. Quelle taille de contenant devez-vous commander ?
Quelle taille de récipient utiliser ?
TAILLES DES CONTENANTS
Comme mentionné précédemment, trois tailles de conteneurs sont disponibles en Indonésie : les conteneurs de 3 pieds, les conteneurs de 20 pieds et les conteneurs HC de 40 pieds. Chacun d'entre eux offre des capacités de chargement différentes.
Nous allons calculer le CBM Nous vous conseillerons sur la taille de contenant idéale à commander. Ou sur le nombre de contenants nécessaires si votre commande contient plusieurs contenants.
Nous calculerons l'espace libre dans le conteneur. S'il y en a, vous pourrez ajouter des produits. Augmentez les quantités d'articles déjà commandés pour occuper l'espace. Ou conservez les quantités initialement commandées. À vous de décider.
Si vous avez trop de produit pour rentrer dans le récipient, nous vous conseillerons de réduire la quantité pour l'adapter.
Le coût du fret maritime est différent pour chaque taille de conteneur.
Un conteneur de 20 pieds est l'option la plus économique, mais offre le plus petit espace intérieur. Il existe des conteneurs de 40 pieds et de 40 pieds HC. Un HC de 40 pieds a la même largeur et la même longueur qu'un 40 pieds. Le HC de 40 pieds est simplement plus haut.
Parfois, un HC de 40 pieds peut avoir le même prix que 40 pieds ou un prix très proche.
En règle générale, d'après notre expérience.
Un conteneur de 20 pieds est le conteneur le moins cher à expédier, mais le plus cher par CBMUn HC de 40 pieds est le plus cher mais le moins cher par CBM.
D'autres facteurs peuvent influencer le coût du fret maritime, notamment la période de l'année à laquelle le conteneur est expédié, l'emplacement du port de destination, la conjoncture économique mondiale et le prix mondial du carburant. Nous y reviendrons plus tard.
Spécifications et taille d'un conteneur maritime de 20 pieds
CONTENEUR STANDARD DE 20 PIEDS
Longueur interne : 5.90 m / 19'4″ ft
Largeur intérieure : 2.35 m / 7'8″ ft
Hauteur intérieure : 2.39 m / 7'10” ft
Ouverture de porte: L 2.34 m x H 2.29 m / L 7'8 pi x H 7'6 po pi
Montant brut maximal : 30,480 kg / 67,197 livres
Tare: 2,350 5,181 kg / XNUMX XNUMX lb
Charge utile maximale: 28,130 kg / 62,016 livres
Capacité de charge : 33.2 CBM / 1,172 XNUMX piXNUMX
Capacité de charge du produit : 29 CBM / 1024 XNUMX piXNUMX
Spécifications et taille d'un conteneur maritime de 40 pieds
CONTENEUR STANDARD DE 40 PIEDS
Longueur interne : 12.03 m / 39'5″ ft
Largeur intérieure : 2.35 m / 7'8″ ft
Hauteur intérieure : 2.39 m / 7'10” ft
Ouverture de porte: L 2.34 m x H 2.29 m / L 7'8 pi x H 7'6 po pi
Montant brut maximal : 32,500 kg / 71,650 livres
Tare: 3,750 8,267 kg / XNUMX XNUMX lb
Charge utile maximale: 28,750 kg / 63,383 livres
Capacité de charge : 67.7 CBM / 2,390 XNUMX piXNUMX
Capacité de charge du produit : 58 CBM / 2048 XNUMX piXNUMX
Spécifications et taille d'un conteneur maritime HC de 40 pieds
CONTENEUR HC de 40 pieds
Longueur interne : 12.03 m / 39'5″ ft
Largeur intérieure : 2.35 m / 7'8″ ft
Hauteur intérieure : 2.70 m / 8'10” ft
Ouverture de porte: L 2.34 m x H 2.59 m / L 7'8 pi x H 8'6 po pi
Montant brut maximal : 32,500 kg / 71,650 livres
Tare: 3,900 8,598 kg / XNUMX XNUMX lb
Charge utile maximale: 26,500 kg / 63,052 livres
Capacité de charge : 76.3 CBM / 2,694 XNUMX piXNUMX
Capacité de charge du produit : 68 CBM / 2401 XNUMX piXNUMX
POURQUOI LA CAPACITÉ ET LA CAPACITÉ DE CHARGE DU PRODUIT SONT-ELLES DIFFÉRENTES ?
Vous avez peut-être remarqué que la capacité et la capacité de charge du produit sont de tailles différentes.
Pourquoi est-ce?
C'est simple : on ne peut pas remplir un contenant au maximum de sa capacité, à moins de le remplir de liquide. Il y aura toujours des espaces et des vides. Les produits sont de formes et de tailles différentes.
Un conteneur est comme une grande boîte. Imaginez que vous déménagez et que vous emballez toutes vos affaires dans des cartons. Tous les objets sont de formes et de tailles différentes, et lorsque vous remplissez le carton, il reste toujours des espaces vides entre les objets, et peut-être même en haut.
Il en va de même pour le chargement d'un conteneur. C'est comme un grand puzzle. On ne sait jamais s'il rentrera avant de le charger. Avant de charger, il ne s'agit que de devinettes.
Au cours de nos années d’expérience, nous avons chargé de nombreux conteneurs. La capacité de charge du produit est plus proche de la capacité physique réelle de notre type de produit.
Si la capacité du produit augmente, il se peut que tout rentre ou non.
4. Que sont les Incoterms ?
Que signifie Incoterms ?
INCOTERMS
Les INCOTERMS sont les conditions d'expédition entre l'acheteur et le vendeur.
Les INCOTERMS (International Commercial Terms) sont des termes commerciaux normalisés pour l'expédition de marchandises d'un pays à un autre. Ils définissent les responsabilités, les obligations et les conditions de livraison entre l'acheteur et le vendeur.
Les INCOTERMS sont développés par le Chambre de commerce internationale (ICC) et sont utilisés pour faciliter le commerce international.
Il existe 11 INCOTERMS couramment utilisés, tels que FOB, CIF et EXW. Chacun d'eux spécifie des conditions de livraison, des obligations de paiement et des transferts de risques différents.
En utilisant les INCOTERMS, les acheteurs et les vendeurs comprennent clairement qui est responsable de quelle partie du processus.
Que signifie l'incoterm EXW ? – Ex Works
Selon les Incoterms EXW, le vendeur est seul responsable de la fourniture des marchandises. Cela signifie que tous les coûts et risques sont transférés à l'acheteur dès l'enlèvement des marchandises auprès du vendeur, par exemple à son usine ou à son entrepôt.
Une fois les marchandises emballées et étiquetées, le vendeur a finalisé sa commande. Il incombe désormais à l'acheteur de gérer les frais de transport, d'obtenir les documents et licences d'exportation nécessaires et d'assumer l'entière responsabilité de tous les risques associés.
Que signifie l'incoterm FCA ? – Franco transporteur
Les frais et risques de FCA sont transférés à l'acheteur lorsque les marchandises sont remises par le vendeur au transporteur responsable du transport principal.
Si convenu, le vendeur doit également charger les marchandises. Le vendeur a rempli son obligation contractuelle dès lors qu'il a préparé les marchandises pour l'exportation. L'acheteur est responsable du transit et de l'importation, des frais de transport principal et des risques associés.
Que signifie l'incoterm CPT ? – Port payé jusqu'à
Le CPT stipule que les risques de l'expédition restent à la charge du vendeur jusqu'à ce qu'il ait remis la marchandise au transporteur désigné par lui.
Les frais ne sont transférés qu'à l'arrivée des marchandises à destination. Le vendeur doit donc avoir conclu un contrat de transport jusqu'au lieu de destination convenu et payer ces frais. Le vendeur est responsable de l'exportation. L'acheteur est responsable du transit et de l'importation.
Que signifie l'incoterm CIP ? – Port payé jusqu'à
Le CIP correspond au CPT, mais le vendeur doit également prendre en charge l'assurance d'expédition pour le transport à partir du moment de l'acceptation par le premier transporteur jusqu'au lieu de destination et en payer les frais.
Que signifie l'incoterm DAT ? – Livré au terminal
Le vendeur s'engage à livrer la marchandise à un terminal précis (notamment un quai portuaire, un entrepôt, un dépôt de conteneurs, etc.).
Le vendeur a donc rempli son obligation lorsqu'il a préparé les marchandises pour l'exportation, les a livrées et déchargées au lieu de destination convenu. Dès que le vendeur a mis les marchandises à la disposition de l'acheteur pour enlèvement, les frais et les risques sont transférés à ce dernier. L'acheteur est responsable de l'importation.
Que signifie l'incoterm DAP ? – Livré sur place
Avec le DAP, le vendeur a déjà rempli son obligation de prestation lorsqu'il a dédouané les marchandises pour l'exportation et le transit et les a mises à disposition sans avoir à les décharger lui-même. Le déchargement, les frais et les risques sont à la charge de l'acheteur. L'acheteur est responsable de l'importation.
Que signifie l'incoterm DDP ? – Rendu droits acquittés
Avec le DDP, le vendeur dédouane les marchandises à l'exportation, au transit et à l'importation et les met à la disposition de l'acheteur sur le moyen de transport à l'arrivée, prêtes à être déchargées au lieu de destination. Le vendeur assume les frais et les risques jusqu'à ce que les marchandises soient prêtes à être déchargées.
Que signifie l'incoterm FAS ? – Franco le long du navire
Avec le FAS, le vendeur prend en charge l'exportation et le transport des marchandises le long du navire jusqu'au port d'embarquement convenu. Les principaux frais de transport, ainsi que le transit et l'importation, sont à la charge de l'acheteur. Si les marchandises sont le long du navire, les coûts et les risques sont transférés à l'acheteur.
Que signifie l'incoterm FOB ? – Franco à bord
FOB étend le FAS par le transport de marchandises à bord du navire.
Que signifie l'incoterm CFR ? – Coût et fret
Le CFR est similaire au FOB, à la différence qu'avec le FOB, c'est l'acheteur qui paie le transport maritime, tandis qu'avec le CFR, c'est le vendeur. Les risques sont donc transférés à l'acheteur après le chargement des marchandises à bord du navire, mais les coûts ne sont transférés qu'après le transport des marchandises par le vendeur jusqu'au port de destination.
Que signifie l'incoterm CIF ? – Coût, assurance et fret
Le CIF est lié au CFR, mais le vendeur doit également souscrire une assurance transport maritime pour le transport par mer.
ZENDDU UNIQUEMENT COMMERCIALISÉ EN UTILISANT (EXW - EX WORKS)
Nos prix de vente pour chaque produit sont des prix départ usine. Ils sont clairement indiqués sur chaque devis et facture, après le montant total. Ex Works est comme un prix de collecte depuis notre entrepôt.
Les INCOTERMS les plus couramment utilisés dans le monde sont : EXW (Ancien travail) FOB (Gratuit à bord) et CIF (Coût, assurance et fret)
Pourquoi ne proposons-nous pas d'autres INCOTERMS ?
C'est très simple. Avec le prix individuel de chaque produit, les coûts supplémentaires de chaque INCOTERM sont calculés et ajoutés. le prix de chaque produitVous devez connaître tous les coûts à l'avance pour pouvoir établir, par exemple, une liste de prix FOB de vos produits. Il s'agirait du prix de chaque produit chargé sur le porte-conteneurs.
Si le produit A a un prix de vente de 100 USD, il apparaît alors dans une liste de prix départ usine comme 100 USD
Si la liste de prix est une liste de prix FOB ou CIF, les coûts supplémentaires sont calculés et ajoutés au prix de chaque produitPar exemple, un prix FOB pourrait être de 110 USD et un prix CIF pourrait être de 120 USD pour le même produit.
Le prix de chaque article augmente à mesure que le vendeur est obligé de payer.
La plupart des entreprises du monde entier produisent généralement des listes de prix de produits en utilisant un seul type d’INCOTERM.
Connaître tous les coûts INCOTERM est facile pour une usine basée sur un seul site. Les marchandises sont fabriquées dans une seule usine. Vous connaissez le port le plus proche, les coûts portuaires, les coûts de transport et de chargement des conteneurs. La plupart des usines ont une gamme limitée de produits fabriqués sur un seul site. Il est donc facile d'établir un prix FOB.
NOTRE PROBLÈME
Nous ne fonctionnons pas comme une usine classique. Tous nos produits sont fabriqués sur commande. Nous ne détenons aucun stock. Nous proposons plus de 12,000 XNUMX produits, fabriqués dans des centaines de sites différents.
Nous n’avons aucune idée de ce qu’un client achètera à l’avenir.
- Nous ne savons pas quels produits un acheteur va commander.
- Nous ne savons pas combien de chaque ils vont commander.
- Différentes quantités affecteront les coûts de consolidation du transport vers notre entrepôt.
- Nous ne connaissons pas l'emplacement des marchandises avant la commande. Les différents emplacements peuvent avoir une incidence sur les coûts de groupage par camion jusqu'à notre entrepôt. De nombreux produits sont fabriqués sur différentes îles.
- Nous ne savons même pas à l'avance depuis quel port la commande sera expédiée.
Imaginons que vous vendiez aux États-Unis et que vos produits soient fabriqués à New York, en Floride, en Californie et à Hawaï. Vous fabriquez sur commande. Voici comment. Zenddu fonctionne. Vous pouvez voir qu'il est impossible de produire un prix FOB.
Nous donnons le prix EXW – Ex Works pour chaque produit. Une fois votre commande finalisée avec les produits et les quantités, nous calculons les frais de consolidation et d'exportation séparément. TOTAL commande. Lorsque le conteneur est rempli de marchandises le risque est transféré à l'acheteur.
NOS LIEUX DE PRODUCTION.
Vous constaterez sur la carte ci-dessous que notre production est répartie sur de nombreux sites, même sur différentes îles. Les sites peuvent être distants de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres et chaque site peut compter de nombreux sous-traitants.
La plupart des commandes concernent des produits mixtes provenant de différents sites. Nous les consolidons en transportant les marchandises par camion, par route et par bateau, jusqu'à notre entrepôt de Jepara. La commande est ensuite acheminée vers le port de Semarang.
Si la commande provient d'un seul endroit, nous chargerons le conteneur à cet endroit, puis l'expédierons vers le port le plus proche.
5. Tout sur les CODES SH DOUANIERS ?
Qu'est-ce qu'un code SH ?
CODES SH
Code SH, qui signifie Système harmonisé de description et de codification des marchandises.
Il s'agit d'une classification numérique utilisée par les douanes pour classer les produits. Comprendre et utiliser les codes SH est essentiel pour le commerce international.
Le système a été développé par le Organisation mondiale des douanes (OMD)
Les agents des douanes utilisent le code SH pour autoriser ou interdire l'entrée ou la sortie de tout produit dans leur pays.
Vous pouvez obtenir un code SH en vous rendant sur le site Web du gouvernement de votre pays.
Il est utile de savoir ce que sont les codes SH et pourquoi ils sont importants.
Un code SH est un code de classification composé de six chiffres ou plus. Il est utilisé par les douanes pour catégoriser le produit expédié afin de déterminer avec précision les taxes, droits de douane et autres restrictions applicables.
L'omission d'inclure le code SH sur la facture commerciale et les autres documents d'expédition peut entraîner des calculs de taxes incorrects et des retards d'expédition potentiels.
Grâce à notre transitaire, ils trouveront tous les codes SH et les ajouteront à la facture commerciale. Vous n'avez rien à faire.
6. À PROPOS DES LIGNES MARITIMES ET DES TRANSITAIRES.
Quelles sont les compagnies maritimes en Indonésie ?
LIGNES MARITIMES ET TRANSITAIRES
Une compagnie maritime est une grande entreprise qui exploite des porte-conteneurs pour le transport de marchandises et de fret.
Ces lignes offrent divers services, tels que le fret maritime, le fret aérien, le fret ferroviaire et la distribution.
Les compagnies maritimes disposent de leurs propres flottes de navires et travaillent avec des transitaires pour transporter les marchandises d'un endroit à un autre.
Ces entreprises fixent les frais d'expédition pour le transport de votre commande. Personne n'a le contrôle du prix. Il est entièrement contrôlé par les compagnies maritimes.
Les prix peuvent augmenter ou diminuer à tout moment et sans préavis. Les facteurs influençant les prix peuvent être la demande, le coût du carburant, la localisation du port de destination et la conjoncture économique mondiale.
Si votre port de destination n'est pas populaire, le prix sera plus élevé. Si nous expédions un conteneur vers une île indonésienne éloignée, proche de chez nous, cela coûtera plus cher que de l'expédier vers l'Europe.
L'expédition vers les Seychelles ou l'île de la Réunion, dans l'océan Indien, coûtera plus cher que vers les États-Unis, même si ces derniers sont deux fois plus éloignés.
Pendant la pandémie, les prix ont augmenté de plus de 500 %
Lorsque la demande est forte, les prix augmentent. Il existe une haute et une basse saison. Il n'y a pas de périodes fixes pour les saisons. À titre indicatif :
Haute saison: Elle s'étend de novembre à mi-février environ et se termine généralement après le Nouvel An chinois.
Basse saison: D'autres dates.
LE RÔLE DU TRANSITAIRE
Les transitaires sont des agents qui agissent en votre nom pour organiser l'expédition de vos commandes auprès des compagnies maritimes. Ils s'assurent de l'exactitude des documents et vous aident à importer vos marchandises dans votre pays de destination.
Les transitaires interviennent généralement dans un seul pays, voire dans un seul port. Ils sont experts dans le domaine. lois et importation et les processus d'exportation dans leur propre pays. Ils s'associeront à d'autres transitaires de différents pays pour créer un réseau international.
Imaginons que vous commandiez depuis l'Indonésie vers la Floride. Notre transitaire se chargera de l'exportation et de l'expédition. Il confiera l'importation aux États-Unis à son partenaire en Floride. Il se chargera également de toute la gestion nécessaire au débarquement de votre commande.
Ils se chargeront du paiement des taxes dans votre pays. Ils pourront également acheminer vos produits du port de destination à votre entrepôt.
Les compagnies maritimes privilégient les transitaires qui agissent comme agents ou intermédiaires entre le client et la compagnie maritime. Ces compagnies recherchent un volume quotidien important de commandes de conteneurs, que le transitaire peut leur fournir. Elles ne sont pas intéressées par quelques conteneurs par an.
Un grand porte-conteneurs peut transporter jusqu’à 20,000 XNUMX conteneurs.
Le transitaire que nous recommandons Nous contacterons toutes les compagnies maritimes suivantes opérant depuis l'Indonésie. Nous leur communiquerons le coût du fret, l'heure de départ du prochain navire et les délais d'expédition.
Toutes les compagnies maritimes ont des tarifs et des délais d'expédition différents vers une même destination. Certaines peuvent prendre 20 jours, d'autres 35 jours. Certaines compagnies maritimes peuvent ne pas desservir votre destination.
Lorsqu'ils auront toutes ces informations, ils vous proposeront les 3 meilleures options parmi lesquelles choisir.
LIGNES MARITIME EN INDONÉSIE
MSC – Compagnie maritime méditerranéenne
MSC, une entreprise suisse de fret mondial, a été fondée en 1970. Avec une flotte d'environ 800 XNUMX naviresMSC est reconnue comme l’une des plus grandes sociétés de fret au monde.
APM-Maersk
Basée au Danemark, Maersk Shipping Line est une filiale d'AP Moller-Maersk, connue pour sa vaste flotte de porte-conteneurs. Depuis sa création en 1904, Maersk Line est un acteur majeur du transport international de conteneurs. La compagnie dispose actuellement d'une flotte d'environ 675 XNUMX navires
CMA-CGM
CMA-CGM est le leader français du transport maritime par conteneurs. Créée en 1978 par fusions successives de compagnies maritimes existantes, CMA-CGM dispose d'une flotte d'environ 624 XNUMX navires opérant sur plus de 150 itinéraires dans le monde.
COSCO – Compagnie maritime chinoise
COSCO, également connue sous le nom de China Ocean Shipping Company, est un important conglomérat spécialisé dans le transport maritime par conteneurs. Avec une flotte d'environ 490 XNUMX naviresCOSCO opère dans plus de 40 pays à travers le monde.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd, importante compagnie maritime internationale basée en Allemagne, jouit d'une excellente réputation. Fondée en 1970 par la fusion de la Hamburg-American Line et de la compagnie nord-allemande Lloyd, elle dispose d'une flotte d'environ 266 XNUMX naviresHapag-Lloyd continue d’être un acteur majeur du secteur du transport maritime.
ONE – Ocean Network Express
Fondée le 7 juillet 2017, One Network Express est une fusion de trois importantes sociétés de transport maritime : MOL, « K »-Line et NYK.
Opérant depuis le Japon et ayant son siège social à Singapour, ONE a été créée pour améliorer ses services en Asie, en Amérique latine et en Afrique.
Cette collaboration regroupe les flottes de ces trois sociétés, totalisant environ 231 XNUMX navires.
Ligne à feuilles persistantes
Fondée en 1968, Evergreen Marine Corporation est un conglomérat maritime dont le siège social est à Taïwan. Présente à l'international, elle dispose de bureaux dans le monde entier. L'entreprise exploite une flotte d'environ 211 XNUMX navires, démontrant ainsi sa capacité opérationnelle substantielle.
En 2024, Evergreen Line possède le plus grand porte-conteneurs du monde dans sa flotte.
HMM
HMM Co. LTD. est une importante compagnie maritime de conteneurs basée en Corée du Sud. Figurant parmi les 10 plus grandes compagnies maritimes mondiales, HMM transporte la plus grande partie des exportations sud-coréennes. Avec une flotte d'environ 70 XNUMX navires
Zim Integrated Shipping Services Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. est une société israélienne de transport international de marchandises. Fondée en 1945, ZIM exploite actuellement une flotte d'environ 124 XNUMX navires.
Lignes internationales du Pacifique (PIL)
PIL, dont le siège social est à Singapour, est l'un des plus grands armateurs d'Asie du Sud-Est. Il opère dans le monde entier. 88 XNUMX navires qui desservent plus de 500 sites dans 100 pays à travers le monde.
SITC International Holdings Co. Ltd
Fondée en mai 1991, SITC est une importante entreprise de logistique maritime dont le siège social est à Hong Kong. Avec une flotte d'environ 102 XNUMX navires, la société opère sur 75 itinéraires de service qui couvrent 17 pays et 76 ports majeurs à travers la Chine, la Corée, le Japon, le Vietnam, Singapour, la Russie, l'Inde et plus encore
7. À PROPOS DE L'EXPORTATION DE MEUBLES D'INDONÉSIE.
Comment exporter depuis l'Indonésie
PROCESSUS D'EXPORTATION
Comme nous l'avons déjà mentionné Zenddu Nous fournissons des marchandises départ usine. Nous vous vendons des marchandises en Indonésie, que vous pouvez récupérer.
En d'autres termes, nous sommes le vendeur des marchandises.
Nous ne sommes pas l'expéditeur des marchandises.
Nous ne sommes pas l'exportateur des marchandises.
Nous vous aidons à organiser et à conseiller votre processus d'exportation. Nous ne générons aucun revenu sur l'exportation ou l'expédition. Notre assistance fait partie intégrante de nos services à nos acheteurs.
Imaginez que vous achetez chez un grossiste dans votre pays. Vous commandez et payez. Le grossiste vous remet une facture. Vous emportez les marchandises. La commande est terminée.
Zenddu fonctionne de la même manière que le grossiste.
Si vous apportez les marchandises à votre entrepôt ou magasin, envoyez-les à votre client, voire expédiez-les à l'étranger, c'est votre choix et c'est à vous de les organiser. Cela n'a rien à voir avec le grossiste qui vient de vous vendre les marchandises.
Si vous l'envoyez à l'étranger, le grossiste ne participera pas à l'exportation et ne vous fournira ni facture commerciale ni bordereau de livraison. Il vous vendra simplement la marchandise. C'est à vous de régler tout ça.
La plupart de nos clients étant étrangers, nous vous aidons à trouver les entreprises les plus compétentes pour l'exportation et l'expédition de vos marchandises. Vous les payez directement.
CE QUE NOUS ORGANISONS
Nous organiserons les activités suivantes :
- Fournir une facture de vente pour la commande.
- Emballage – Tous les emballages en vrac sont inclus (frais supplémentaires pour la mise en caisse. Payé par l'acheteur)
- Collecte de marchandises auprès du ou des fabricants sous-traitants
- Transport par route ou par mer jusqu'à notre entrepôt de consolidation (payé par l'acheteur)
- Frais de main-d'œuvre pour charger et empocher le conteneur. (Payé par l'acheteur)
CE QUE LE TRANSITAIRE DOIT ORGANISER
Le transitaire doit organiser les éléments suivants pour EXPORTATION:
- Livraison du conteneur à l'adresse de collecte.
- Livraison du conteneur au port d'expédition.
- Dédouanement.
- Licence d'exportation (sous nom). #
- Certificat de vérification du bois V-Legal. #
- Facture commerciale d'exportation. #
- Liste de colisage. #
- Fumigation standard et certificat si requis par le pays de destination.
- Fumigation et certificat AQIS si requis par le pays de destination.
- Superdry dans le conteneur.
- NIMP n° 15 – Cachet d’approbation pour tous les emballages et palettes en bois si nécessaire.
- Certificat phytosanitaire si exigé par le pays de destination.
- COO (Certificat d'Origine).
- Chargement de marchandises sur un navire de transport.
- Frais de scellement de conteneur.
- VGM – Masse brute vérifiée du conteneur.
- Comme nous expédions principalement des conteneurs complets, nous ne connaissons pas le poids individuel de chaque article, car les documents d'exportation ne nécessitent que le poids brut et net total du conteneur. Si vous souhaitez connaître le poids de chaque article, veuillez nous en informer à l'avance. Dans ce cas, nous vous facturerons la location d'une balance industrielle. Nous ne fournissons pas cette information par défaut.
# Ceux-ci doivent être produits par une entreprise indonésienne.
Le transitaire doit organiser les éléments suivants pour FRAIS DE TRANSPORT:
- Frais de document de messagerie envoyé au destinataire.
- THC – Frais de manutention au terminal.
- Frais de connaissement.
- Frais administratifs du transitaire.
- Frais de port de la Manche.
- Frais d'expédition de fret maritime.
Si vous utilisez notre transitaire, il peut fournir TOUS les documents requis.
Si vous faites appel à un transitaire, il sera probablement basé dans votre pays. Vous pourriez rencontrer des problèmes. Nous ne le recommandons pas. À moins qu’ils ne soient experts en exportation depuis l’Indonésie.
Les documents marqués d'un #
- Licence d'exportation (sous nom). #
- Certificat de vérification du bois V-Legal. #
- Facture commerciale d'exportation. #
- Liste de colisage. #
La plupart des transitaires étrangers ne comprennent pas qu'ils doivent produire ces documents. Ce n'est pas une pratique courante dans le secteur du transport maritime international. Pourtant, c'est très courant en Indonésie. Des dizaines de milliers d'entreprises exportent leurs marchandises de cette manière. C'est une pratique courante ici.
La seule entreprise pouvant produire ces documents est indonésienne. Par conséquent, si votre transitaire n'est pas indonésien ou si son partenaire indonésien ne peut pas produire ces documents,… Vous ne pouvez pas les utiliser.
Nous vous recommandons notre transitaire, car vous n'aurez aucun problème. Lorsque les clients font appel à leur transitaire, c'est toujours un casse-tête majeur pour tout le monde.
8. À PROPOS DE L'ASSURANCE EXPÉDITION
Pourquoi l'assurance d'expédition est importante
L'ASSURANCE D'EXPÉDITION
Nous vous avons vendu les marchandises en départ usine. Une fois le conteneur ou la commande récupérés, vous êtes responsable de toute marchandise endommagée, perdue ou volée pendant le transport.
Nous recommandons à tous les acheteurs de souscrire une assurance expédition.
Les marchandises arrivant endommagées peuvent être plus courantes que vous ne le pensez.
Voici quelques-unes des principales raisons pour lesquelles les marchandises peuvent arriver endommagées ou même être perdues.
DOMMAGES AU CONTENEUR
Les dommages aux conteneurs surviennent lorsque leur structure est endommagée. Il peut s'agir d'une légère bosse sur la paroi ou d'une perte en mer. Tout peut être considéré comme un dommage aux conteneurs.
Si le conteneur est endommagé, cela affectera probablement les marchandises qu'il contient. Selon le Club P&I du Royaume-Uni, près de 11 % du total des réclamations pour dommages aux marchandises déposées au cours d'une année sont dues à la perte de conteneurs par-dessus bord.
À quelle fréquence les conteneurs sont-ils endommagés ?
Ondes de fret Selon des rapports, environ 25 % des conteneurs transitant par les ports américains sont endommagés à divers points d'échange. Ces dommages peuvent être dus à des facteurs tels que des catastrophes naturelles, des erreurs humaines ou des dysfonctionnements de machines.
DOMMAGES CAUSÉS PAR LES VIBRATIONS
Considérez ceci : à partir du moment où vos produits sont chargés dans un conteneur, ils sont soumis à d’intenses vibrations jusqu’à ce qu’ils atteignent votre emplacement.
Les camions, les trains, les avions et les navires vibrent tous à des degrés divers. Ces vibrations continues peuvent endommager ou déplacer la cargaison, provoquant ainsi des rayures importantes ou la rupture de composants.
DOMMAGES LIÉS À L'HUMIDITÉ ET À LA PLUIE DANS LES CONTENEURS
Les dommages causés par l’humidité constituent un risque important qui peut endommager les marchandises stockées dans des conteneurs ou pendant leur voyage en mer.
Garantie contre les risques commerciaux révèle que environ 10 % de tous les chargements de conteneurs sont rendus inutilisables en raison de dommages liés à l'humidité.
La principale menace d'humidité provient de l'humidité présente dans l'air et dans le fret. Les variations de température et d'humidité pendant le transport peuvent transformer cette humidité en liquide. Ce liquide s'égoutte à l'intérieur du conteneur et se dépose sur les produits : on parle alors de conteneur de pluie.
La pluie dans les conteneurs se produit lorsque les températures fraîches provoquent la condensation de la vapeur d'eau en gouttelettes d'eau. Cette condensation s'accumule généralement sur les surfaces les plus froides à l'intérieur du conteneur, comme le plafond.
Par conséquent, lorsque les gouttelettes tombent sur les marchandises situées en dessous, elles forment une pluie de conteneur. Cette condensation peut également s'accumuler sur les parois du conteneur et sur les marchandises elles-mêmes.
C’est cette eau qui provoquera des moisissures, de la corrosion et d’autres types de dommages physiques aux produits.
Notre support IA convivial
DISCUTER AVEC ZENA
Découvrez Zena, notre support client IA. Disponible 24h/7 et 95j/XNUMX, elle parle plus de XNUMX langues et vous pouvez discuter avec elle dans toutes les langues.
Elle peut répondre à des questions simples comme « Avez-vous un catalogue et une liste de prix ? » ou à des questions techniques, comme les spécifications d'une matière première ou la cylindrée d'un conteneur. Si vous prévoyez de visiter l'Indonésie, elle peut également vous suggérer des visites à faire pendant votre séjour.
PLUS DE LECTURE
LIENS UTILES
Organisation mondiale du commerce (OMC)
Centre du commerce international (ITC)
Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED)
Coopération économique Asie-Pacifique (APEC)
Administration du commerce international
Association européenne de libre-échange (AELE)
Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ANASE)
Ministère indonésien du Commerce (Kementerian Perdagangan)
Direction générale des douanes et accises indonésiennes (Bea Cukai)
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Lien utile: Ministère indonésien du Commerce