PANDUAN MENGIMPOR FURNITUR DARI INDONESIA
PUSAT BELAJAR
Tips Impor Ekspor & Pengiriman
IMPOR FURNITUR DARI INDONESIA
Kami dapat membantu Anda mengatur pengiriman. Bila Anda memesan kepada kami, kami akan membantu Anda melalui seluruh proses ekspor dan pengiriman.
Kami memiliki banyak pelanggan yang belum pernah mengimpor sebelumnya atau memiliki pengalaman terbatas dalam mengimpor dari Indonesia.
Ini panduan sederhana dan mudah. Setelah membaca, Anda akan memahami proses ekspor, pengiriman, dan impor.
MENGIMPOR FURNITUR DARI INDONESIA - BALI DAN JAWA
Berikut adalah beberapa hal dasar yang akan membantu Anda mempermudah proses pengiriman dari Indonesia ke negara tujuan melalui laut atau udara.
1. Hitung CBM dari pesanan Anda
Apa CBM pesanan Anda?
CBM PERHITUNGAN KONTAINER
Setelah Anda memutuskan apa yang Anda inginkan dan melakukan pemesanan, barang dan jumlahnya sudah ditentukan. Sekarang kita harus menghitung CBM (meter kubik) ukuran pesanan. Jika Anda mendaftar, Anda dapat mengakses kalkulator kontainer kami yang akan menghitung ukuran kontainer yang tepat dan CBM untuk pesanan Anda.
Ketika kita mengetahui CBM, kami akan menyarankan metode pengiriman terbaik. Baik LCL maupun FCL, jika FCL, kami akan menyarankan kontainer berukuran terbaik.
Kami juga akan memberi tahu Anda jika jumlahnya perlu ditambah atau dikurangi agar paling sesuai dengan jenis pengiriman yang disarankan.
Pertanyaan lain yang mungkin Anda tanyakan adalah, “Apakah ada pesanan minimum untuk ekspor?”
Pesanan minimum kami untuk ekspor adalah USD 5,000
Pengiriman minimum adalah satu hingga dua meter kubik; ini tergantung pada negara tujuan.
2. LCL dan FCL untuk impor furnitur Indonesia
Ada dua jenis pengiriman: LCL dan FCL.
Singapura merupakan pusat pengiriman barang utama di Asia Tenggara. Semua kapal kontainer yang berangkat dari Indonesia terlebih dahulu menuju Singapura. Kapal-kapal ini dikenal sebagai kapal pengumpan. Semua kontainer, baik LCL maupun FCL, dibongkar di Singapura dan diangkut ke kapal kontainer baru. Kapal-kapal ini kemudian berlayar ke negara Anda atau pusat pengiriman barang utama berikutnya.
Pengiriman LCL
KURANG DARI SEBUAH KONTAINER
Apa arti LCL?
LCL artinya (Kurang dari satu kontainer)
Pesanan Anda akan dibagikan dalam satu kontainer dengan penerima yang berbeda. Penerima lainnya tidak termasuk penerima yang berbeda. Zenddu Pelanggan. Mereka bisa siapa saja yang mengekspor dalam jumlah kecil seperti Anda. Pesanan Anda bisa dicampur dengan jenis produk apa pun.
Anda dapat menambahkan meter kubik sebanyak yang dibutuhkan untuk pengiriman. Anda dapat mengirimkan dalam jumlah kecil. Namun, biaya per meter kubiknya lebih mahal daripada FCL.
Barang-barang tersebut dikemas oleh kami, kemudian diambil oleh freight forwarder dan dimuat ke dalam kontainer oleh staf pelabuhan Indonesia.
LCL, atau kurang dari muatan kontainer, adalah istilah yang digunakan dalam angkutan laut untuk menggambarkan metode pengiriman barang. LCL melibatkan pengemasan barang dalam jumlah yang lebih sedikit ke dalam kontainer yang dicampur dengan produk milik orang lain, alih-alih mengisi kontainer penuh hanya untuk pesanan Anda.
Jika Anda memiliki jumlah barang yang sedikit untuk dikirim, Anda dapat memilih untuk menggunakan layanan LCL daripada menyewa kontainer penuh. Barang Anda kemudian akan dikonsolidasikan dengan barang ekspor pihak lain yang juga dikirim dalam jumlah yang lebih kecil.
Semua barang ini dimuat ke dalam satu kontainer dan diangkut. Layanan LCL merupakan pilihan praktis bagi pelanggan yang tidak memiliki cukup barang untuk mengisi satu kontainer penuh dan tidak ingin membayar ruang yang tidak terpakai.
Ini juga berguna bagi pelanggan yang tidak memiliki cukup ruang penyimpanan untuk satu kontainer penuh barang.
Namun, ada beberapa kelemahan pengiriman LCL.
Proses bongkar muat bisa lebih lambat, dan waktu pengiriman bisa lebih lama. Barang Anda ditangani oleh banyak orang.
Tergantung negara tujuan, sebelum mencapai pelabuhan Anda, barang-barang tersebut dapat dimuat dan dibongkar beberapa kali ke dalam kontainer yang berbeda.
Setiap kali barang dipindahkan ke kontainer baru, barang-barang tersebut akan dimuat dan dibongkar oleh staf pelabuhan pengiriman. Kualitas pemuatan barang-barang tersebut bergantung pada staf pelabuhan di berbagai negara yang dilalui.
Staf pelabuhan kembali membongkar kontainer. Perusahaan truk memuatnya ke truk mereka untuk dikirimkan kepada Anda.
Seperti yang dapat Anda bayangkan, semua penanganan ini berarti ada risiko lebih tinggi berupa barang rusak, hilang, atau dicuri.
Untuk menghindari kerusakan ini, pengiriman LCL perlu dikemas lebih baik daripada FCL. Kami merekomendasikan barang dikemas dalam peti kayu untuk melindunginya semaksimal mungkin dari kerusakan.
Selain itu, biaya pengiriman LCL lebih tinggi daripada FCL (muatan kontainer penuh) per meter kubik. Karena biaya tambahan yang dikeluarkan untuk menggabungkan dan menangani beberapa muatan kecil,
Singkatnya, pengiriman LCL adalah metode pengiriman barang melalui laut di mana barang-barang dalam jumlah kecil digabungkan ke dalam satu kontainer. Ini merupakan pilihan yang nyaman bagi pelanggan dengan jumlah barang yang sedikit. Namun, pengemasannya harus lebih baik daripada FCL. Ini akan lebih mahal.
Seberapa baik barang dimuat ke dalam kontainer. Tergantung pada seberapa baik staf pelabuhan memuatnya. Pengiriman ini bisa lebih lambat dan lebih mahal dibandingkan dengan pengiriman FCL.
Berdasarkan pengalaman kami, jika Anda mengirimkan lebih dari 15 CBM, akan lebih murah untuk beralih ke FCL.
Pengiriman FCL
BEBAN KONTAINER PENUH
Apa arti FCL?
(FCL berarti muatan kontainer penuh.)
Pesanan Anda dikirim dalam satu kontainer saja, dengan barang-barang Anda di dalamnya.
Ada 3 ukuran kontainer yang tersedia di Indonesia. Kontainer 20 kaki, kontainer 40 kaki, dan kontainer HC 40 kaki.
Kontainer telah dikirim ke gudang kami. Staf kami memuat kontainer. Kami memastikan semua barang tersimpan dengan aman di dalam kontainer. Kami mengambil foto dan video untuk membuktikan bahwa barang telah dimuat dengan benar.
Setelah pemuatan selesai, kontainer dikunci dan disegel dengan kunci khusus. Barang kini aman dan terlindungi.
Segel ini memiliki nomor seri, yang tercantum dalam dokumen pengiriman resmi. Ini membuktikan bahwa segel tersebut tidak dilepas selama pengiriman.
Wadah tidak dapat dibuka dengan alasan apapun oleh siapa pun kecuali petugas bea cukai, yang memiliki hak untuk membuka dan memeriksa barang apa pun yang masuk atau meninggalkan negaranya.
Beban kontainer penuh (FCL) adalah istilah yang digunakan dalam transportasi angkutan laut di mana sebuah kontainer diisi penuh dengan barang dari satu pelanggan.
Dokumentasi kontainer diterbitkan atas nama penerima. Pelanggan memilih layanan FCL jika mereka memiliki jumlah barang yang signifikan untuk dikirim dan menginginkan kendali penuh atas pengiriman tersebut.
Namun, pengiriman FCL bisa lebih mahal karena harus menyewa seluruh kontainer, yang memerlukan ruang penyimpanan yang cukup di tempat tujuan.
Pengiriman FCL lebih cepat dan lebih efisien daripada pengiriman LCL (less than container load), karena tidak perlu menangani beberapa muatan kecil.
Singkatnya, pengiriman FCL adalah metode pengiriman barang melalui laut di mana barang-barang dimasukkan ke dalam satu kontainer dan tidak pernah dikeluarkan. Metode ini lebih cepat dan aman daripada pengiriman LCL. Biaya pengemasannya lebih murah. Namun, biaya keseluruhannya akan lebih tinggi karena Anda mengirimkan barang dalam jumlah yang lebih besar. CBM daripada jika Anda menggunakan LCL. Namun, biaya per meter kubik akan jauh lebih rendah daripada LCL.
KELEBIHAN DAN KEKURANGAN PENGIRIMAN KONTAINER LCL DAN FCL
KELEBIHAN LCL
- Biaya keseluruhannya lebih murah.
- Ideal untuk pesanan kecil.
KEKURANGAN LCL
- Barang lebih mungkin rusak, hilang, atau dicuri.
- Biaya pengemasan lebih mahal daripada FCL.
- Biaya per meter kubik lebih mahal daripada FCL.
- Pengiriman bisa memakan waktu lebih lama.
KELEBIHAN FCL
- Lebih cepat dan aman.
- Biaya per meter kubik jauh lebih murah daripada LCL.
- Biaya pengepakan lebih murah daripada LCL.
KEKURANGAN FCL
- Biaya keseluruhannya lebih tinggi.
Saran kami: Jika Anda mampu, selalu kirimkan muatan kontainer penuh FCL. Lebih cepat dan aman.
Jika pesanan Anda sekitar 15 CBM, berdasarkan pengalaman kami, biasanya lebih murah mengirimkan kontainer 20 kaki yang setengah kosong daripada mengirimkannya melalui LCL.
3. Ukuran kontainer apa yang harus Anda pesan?
Ukuran wadah apa yang harus digunakan?
UKURAN KONTAINER
Seperti yang telah kami sebutkan, terdapat 3 ukuran kontainer yang tersedia di Indonesia: kontainer 20 kaki, kontainer 40 kaki, dan kontainer HC 40 kaki. Semuanya memiliki kapasitas muat yang berbeda.
Kami akan menghitung CBM pesanan Anda. Kami akan memberi saran tentang ukuran kontainer terbaik untuk dipesan. Atau, berapa banyak kontainer yang Anda butuhkan jika pesanan Anda memenuhi beberapa kontainer.
Kami akan menghitung ruang kosong di dalam kontainer. Jika masih ada ruang kosong, Anda dapat menambahkan lebih banyak produk. Tingkatkan jumlah barang yang sudah dipesan untuk mengisi ruang kosong tersebut. Atau, pertahankan jumlah pesanan awal. Keputusan ada di tangan Anda.
Jika Anda memiliki terlalu banyak produk sehingga tidak muat dalam wadah, kami akan menyarankan Anda untuk mengurangi jumlahnya agar muat.
Biaya angkutan laut berbeda untuk setiap ukuran kontainer.
Kontainer 20 kaki adalah pilihan termurah, tetapi memiliki ruang terkecil di dalamnya. Kontainer 40 kaki dan 40 kaki memiliki lebar dan panjang yang sama dengan kontainer 40 kaki. Kontainer 40 kaki hanya lebih tinggi.
Terkadang HC 40 kaki dapat memiliki harga yang sama dengan HC 40 kaki atau harganya sangat mendekati.
Sebagai aturan umum berdasarkan pengalaman kami.
Kontainer 20 kaki adalah kontainer termurah untuk dikirim tetapi paling mahal per tahun. CBMHC 40 kaki adalah yang paling mahal tetapi termurah per CBM.
Faktor-faktor lain yang dapat memengaruhi biaya angkutan laut antara lain waktu pengiriman kontainer, lokasi pelabuhan tujuan, kondisi ekonomi global, dan biaya bahan bakar global. Kita akan membahasnya nanti.
Spesifikasi dan ukuran kontainer pengiriman 20 kaki
KONTAINER STANDAR 20 kaki
Panjang bagian dalam: 5.90 m / 19'4″ kaki
Lebar bagian dalam: 2.35 m / 7'8″ kaki
Tinggi bagian dalam: 2.39 m / 7'10” kaki
Pembukaan pintu: L2.34 x T2.29 m / L7'8 kaki x T7'6 kaki
Kotor maksimum: 30,480 kg / 67,197 pon
Berat tara: 2,350 kg / 5,181 pon
Muatan Maks.: 28,130 kg / 62,016 pon
Kapasitas: 33.2 CBM / 1,172 kaki kubik
Kapasitas beban produk: 29 CBM / 1024 kaki kubik
Spesifikasi dan ukuran kontainer pengiriman 40 kaki
KONTAINER STANDAR 40 kaki
Panjang bagian dalam: 12.03 m / 39'5″ kaki
Lebar bagian dalam: 2.35 m / 7'8″ kaki
Tinggi bagian dalam: 2.39 m / 7'10” kaki
Pembukaan pintu: L2.34 x T2.29 m / L7'8 kaki x T7'6 kaki
Kotor maksimum: 32,500 kg / 71,650 pon
Berat tara: 3,750 kg / 8,267 pon
Muatan Maks.: 28,750 kg / 63,383 pon
Kapasitas: 67.7 CBM / 2,390 kaki kubik
Kapasitas beban produk: 58 CBM / 2048 kaki kubik
Spesifikasi dan ukuran kontainer pengiriman HC 40ft
KONTAINER HC 40 kaki
Panjang bagian dalam: 12.03 m / 39'5″ kaki
Lebar bagian dalam: 2.35 m / 7'8″ kaki
Tinggi bagian dalam: 2.70 m / 8'10” kaki
Pembukaan pintu: L2.34 x T2.59 m / L7'8 kaki x T8'6 kaki
Kotor maksimum: 32,500 kg / 71,650 pon
Berat tara: 3,900 kg / 8,598 pon
Muatan Maks.: 26,500 kg / 63,052 pon
Kapasitas: 76.3 CBM / 2,694 kaki kubik
Kapasitas beban produk: 68 CBM / 2401 kaki kubik
MENGAPA KAPASITAS DAN KAPASITAS BEBAN PRODUK BERBEDA?
Anda mungkin memperhatikan kapasitas dan daya tampung produk memiliki ukuran yang berbeda.
Kenapa ini?
Sederhana saja: Anda tidak bisa mengisi wadah hingga kapasitas maksimumnya. Kecuali Anda mengisinya dengan cairan. Akan selalu ada ruang dan celah. Produk-produk tersebut memiliki bentuk dan ukuran yang berbeda-beda.
Kontainer itu seperti kotak besar. Bayangkan Anda sedang pindah rumah dan mengemas semua barang ke dalam kotak. Semua barang memiliki bentuk dan ukuran yang berbeda-beda, dan ketika Anda mengisi kotak, selalu ada ruang kosong di antara barang-barang tersebut, bahkan mungkin di bagian atas.
Hal yang sama berlaku untuk memuat kontainer berisi produk. Ini seperti teka-teki besar. Anda tidak akan pernah tahu apakah kontainer akan muat sampai Anda mengisinya. Sebelum Anda mengisinya, itu hanyalah tebakan yang dibuat-buat.
Selama bertahun-tahun pengalaman kami, kami telah memuat banyak kontainer. Kapasitas muatan produk mendekati kapasitas fisik sesungguhnya untuk jenis produk kami.
Jika kapasitas produk meningkat, mungkin semuanya muat atau tidak.
4. Apa itu Incoterms?
Apa arti Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS adalah ketentuan pengiriman antara pembeli dan penjual.
INCOTERMS adalah singkatan dari International Commercial Terms. Ini adalah ketentuan perdagangan standar untuk pengiriman barang dari satu negara ke negara lain. INCOTERMS mendefinisikan tanggung jawab, kewajiban, dan ketentuan pengiriman antara pembeli dan penjual.
INCOTERMS dikembangkan oleh Kamar Dagang Internasional (ICC) dan digunakan untuk memfasilitasi perdagangan internasional.
Terdapat 11 INCOTERMS yang umum digunakan, seperti FOB, CIF, dan EXW. Masing-masing INCOTERMS menetapkan syarat pengiriman, kewajiban pembayaran, dan pengalihan risiko yang berbeda.
Dengan menggunakan INCOTERMS, pembeli dan penjual memahami dengan jelas siapa yang bertanggung jawab atas bagian proses mana.
Apa arti incoterm EXW? – Ex Works
Berdasarkan Incoterms EXW, penjual bertanggung jawab hanya untuk menyediakan barang. Artinya, semua biaya dan risiko beralih kepada pembeli segera setelah barang diambil dari penjual, misalnya di pabrik atau gudang penjual.
Setelah penjual mengemas dan memberi label pada barang, mereka telah menyelesaikan bagian pesanan mereka. Kini, pembeli bertanggung jawab untuk menanggung biaya transportasi, mendapatkan dokumen dan lisensi ekspor yang diperlukan, dan bertanggung jawab penuh atas semua risiko terkait.
Apa arti incoterm FCA? – Free Carrier
Biaya dan risiko FCA dialihkan kepada pembeli saat barang diserahkan oleh penjual kepada pengangkut utama yang bertanggung jawab.
Jika disetujui, penjual juga harus memuat barang. Penjual telah memenuhi kewajiban kontraktualnya segera setelah barang siap untuk diekspor. Pembeli bertanggung jawab atas transit dan impor, biaya transportasi utama, dan risiko terkait.
Apa arti incoterm CPT? – Carriage Paid To
CPT menyatakan bahwa risiko pengiriman tetap berada pada penjual sampai ia membawa barang tersebut ke pengangkut yang ditunjuknya.
Biaya tidak akan ditransfer hingga barang tiba di tempat tujuan. Oleh karena itu, penjual harus telah menandatangani kontrak pengangkutan ke tempat tujuan yang disepakati dan membayar biaya-biaya ini. Penjual bertanggung jawab atas ekspor. Pembeli bertanggung jawab atas transit dan impor.
Apa arti incoterm CIP? – Carriage And Insurance Paid To
CIP sama dengan CPT, tetapi penjual juga harus mengambil alih asuransi pengiriman untuk pengangkutan sejak saat penerimaan oleh pengangkut pertama hingga tempat tujuan dan membayar biayanya.
Apa arti incoterm DAT? – Delivered At Terminal
Penjual berkewajiban untuk menyerahkan barang ke terminal tertentu (termasuk dermaga pelabuhan, gudang, depo kontainer, dan lain-lain).
Oleh karena itu, penjual telah memenuhi kewajibannya setelah menyiapkan barang untuk ekspor dan mengirimkan serta membongkarnya di tempat tujuan yang disepakati. Segera setelah penjual menyediakan barang kepada pembeli untuk diambil, biaya dan risiko beralih kepada pembeli. Pembeli bertanggung jawab atas impor tersebut.
Apa arti incoterm DAP? – Delivered At Place
Dengan DAP, penjual telah memenuhi kewajibannya untuk melaksanakan tugasnya ketika ia telah mengurus izin ekspor dan transit barang, serta menyediakannya tanpa harus membongkar sendiri barang tersebut. Pembongkaran, biaya, dan risiko ditanggung oleh pembeli. Pembeli bertanggung jawab atas impor.
Apa arti incoterm DDP? – Delivered Duty Paid
Dengan DDP, penjual mengurus pengurusan barang untuk ekspor, transit, dan impor, serta menyediakannya bagi pembeli di sarana transportasi yang tiba dan siap untuk dibongkar di tempat tujuan. Penjual menanggung biaya dan risiko hingga barang siap untuk dibongkar.
Apa arti incoterm FAS? – Gratis di Samping Kapal
Dengan FAS, penjual mengambil alih ekspor dan pengangkutan barang di samping kapal pengangkut di pelabuhan pengiriman yang disepakati. Biaya pengangkutan utama, transit, dan impor menjadi tanggung jawab pembeli. Jika barang berada di samping kapal, baik biaya maupun risiko dialihkan kepada pembeli.
Apa arti incoterm FOB? – Free On Board
FOB memperluas FAS dengan pengangkutan barang di atas kapal.
Apa arti incoterm CFR? – Biaya dan Pengangkutan
CFR berlaku untuk FOB, dengan perbedaan bahwa dengan FOB, pembeli menanggung biaya pengangkutan kapal, sementara dengan CFR, penjual menanggung biaya tersebut. Oleh karena itu, risiko dialihkan kepada pembeli setelah barang dimuat ke kapal, tetapi biaya tidak dialihkan hingga penjual mengangkut barang ke pelabuhan tujuan.
Apa arti incoterm CIF? – Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan
CIF berkaitan dengan CFR, tetapi penjual juga harus mengambil alih asuransi pengangkutan laut untuk pengangkutan melalui laut.
ZENDDU HANYA PERDAGANGAN YANG MENGGUNAKAN (EXW - EX WORKS)
Harga jual kami untuk setiap produk adalah harga ex-works. Anda akan melihatnya dengan jelas di setiap penawaran dan faktur penjualan setelah nilai total. Ex Works itu seperti harga koleksi dari gudang kami.
INCOTERMS yang paling umum digunakan di seluruh dunia adalah: EXW (Bekas Karya) FOB (Gratis di Pesawat) dan CIF (Biaya Asuransi dan Pengangkutan)
Mengapa kami tidak menawarkan INCOTERMS lainnya?
Cukup sederhana. Dengan harga individual setiap produk, biaya tambahan untuk setiap INCOTERM dihitung dan ditambahkan ke harga setiap produkAnda harus mengetahui semua biaya terlebih dahulu agar dapat menyusun, misalnya, daftar harga FOB untuk produk Anda. Ini akan menjadi harga untuk setiap produk yang dimuat ke kapal kontainer.
Jika Produk A memiliki harga jual USD 100, maka produk tersebut muncul dalam daftar harga ex-works sebagai USD 100
Jika daftar harga adalah daftar harga FOB atau CIF maka biaya tambahan dihitung dan ditambahkan ke harga setiap produkMisalnya, harga FOB bisa jadi USD 110 dan harga CIF bisa jadi USD 120 untuk produk yang sama.
Harga tiap barang akan meningkat seiring dengan semakin besarnya kewajiban pembayaran penjual.
Kebanyakan perusahaan di seluruh dunia biasanya hanya membuat daftar harga produk menggunakan satu jenis INCOTERM.
Mengetahui semua biaya INCOTERM itu mudah jika Anda memiliki pabrik yang berlokasi di satu lokasi. Barang-barang diproduksi di satu pabrik. Anda tahu pelabuhan terdekat. Anda tahu biaya pelabuhan. Anda tahu biaya truk dan biaya pemuatan kontainer. Sebagian besar pabrik memiliki pilihan produk terbatas yang diproduksi di satu lokasi. Jadi, harga FOB mudah diterapkan.
MASALAH KAMI
Kami tidak beroperasi seperti pabrik pada umumnya. Semua produk dibuat berdasarkan pesanan. Kami tidak menyimpan stok. Kami memiliki lebih dari 12,000 produk yang diproduksi di ratusan lokasi berbeda.
Kami tidak tahu apa yang akan dibeli pelanggan di masa mendatang.
- Kami tidak tahu produk apa yang akan dipesan pembeli.
- Kami tidak tahu berapa banyak masing-masing yang akan mereka pesan.
- Jumlah yang berbeda akan memengaruhi biaya pengangkutan konsolidasi ke gudang kami.
- Kami tidak tahu lokasi barang sampai mereka memesan. Lokasi yang berbeda akan memengaruhi biaya pengangkutan konsolidasi ke gudang kami. Banyak produk dibuat di pulau yang berbeda.
- Kami bahkan tidak tahu sebelumnya dari pelabuhan mana pesanan akan dikirim.
Katakanlah Anda seorang penjual di Amerika Serikat dan Anda memiliki produk yang dibuat di New York, Florida, California, dan Hawaii. Anda membuatnya sesuai pesanan. Beginilah caranya Zenddu berhasil. Anda lihat, mustahil untuk menetapkan harga FOB.
Kami memberikan harga EXW – Ex Works untuk setiap produk. Setelah Anda menyelesaikan pesanan dengan produk dan jumlah yang ditentukan, kami akan menghitung biaya konsolidasi dan ekspor sebagai biaya terpisah untuk JUMLAH pesanan. Ketika kontainer sudah penuh dengan barang risikonya beralih kepada pembeli.
LOKASI PRODUKSI KAMI.
Anda akan melihat dari peta di bawah ini bahwa produksi kami tersebar di banyak lokasi. Bahkan di pulau-pulau yang berbeda. Lokasi-lokasi tersebut bisa berjarak ribuan kilometer. Setiap lokasi dapat memiliki banyak subkontraktor yang berbeda.
Sebagian besar pesanan merupakan produk campuran dari berbagai lokasi. Kami menggabungkannya dengan mengangkut barang menggunakan truk melalui darat dan laut ke gudang kami di Jepara. Pesanan kemudian dikirim ke pelabuhan Semarang.
Jika pesanan berasal dari satu lokasi, kami akan memuat kontainer di lokasi tersebut, lalu mengirimkannya ke pelabuhan terdekat.
5. Semua tentang KODE HS BEA CUKAI?
Apa itu Kode HS?
KODE HS
Kode HS, yang merupakan singkatan dari Harmonized Commodity Description and Coding System.
Ini adalah klasifikasi numerik yang digunakan oleh bea cukai untuk mengkategorikan produk. Memahami dan menggunakan kode HS penting untuk perdagangan internasional.
Sistem ini dikembangkan oleh Organisasi Kepabeanan Dunia (WCO)
Petugas bea cukai menggunakan kode HS untuk mengizinkan atau melarang produk apa pun masuk atau meninggalkan negara mereka.
Anda dapat memperoleh kode HS dengan mengunjungi situs web pemerintah negara Anda.
Penting untuk mengetahui apa itu kode HS dan mengapa kode tersebut penting.
Kode HS adalah kode klasifikasi yang terdiri dari enam digit atau lebih. Kode ini digunakan oleh bea cukai untuk mengkategorikan produk yang dikirim guna menentukan pajak, bea, dan pembatasan yang berlaku secara akurat.
Kegagalan mencantumkan kode HS pada faktur komersial dan dokumen pengiriman lainnya dapat menyebabkan perhitungan pajak yang salah dan potensi keterlambatan pengiriman.
Dengan menggunakan jasa pengiriman barang kami, mereka akan menemukan semua Kode HS dan menambahkannya ke faktur komersial. Anda tidak perlu melakukan apapun.
6. TENTANG JALUR PELAYARAN DAN PENGIRIMAN BARANG.
Siapa saja perusahaan pelayaran di Indonesia?
JALUR PELAYARAN & PENGIRIMAN BARANG
Perusahaan pelayaran adalah perusahaan besar yang mengoperasikan kapal kontainer untuk pengangkutan barang dan kargo.
Jalur ini menawarkan berbagai layanan, seperti angkutan laut, angkutan udara, angkutan kereta api, dan distribusi.
Perusahaan pelayaran memiliki armada kapal dan bekerja sama dengan agen pengiriman barang untuk memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain.
Perusahaan-perusahaan ini menetapkan biaya pengiriman untuk mengangkut pesanan Anda. Tidak ada yang bisa mengendalikan harga. Harga sepenuhnya dikendalikan oleh perusahaan pelayaran.
Harga dapat naik dan turun sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan. Faktor-faktor yang memengaruhi harga antara lain permintaan, biaya bahan bakar, lokasi pelabuhan tujuan, dan kondisi ekonomi global.
Jika pelabuhan tujuan Anda tidak populer, harganya akan lebih tinggi. Jika kita mengirimkan kontainer ke pulau terpencil di Indonesia yang dekat dengan kita, biayanya akan lebih mahal daripada mengirimkannya ke Eropa.
Pengiriman ke Seychelles atau Pulau Reunion di Samudra Hindia akan lebih mahal daripada pengiriman ke AS, meskipun jaraknya dua kali lipat.
Selama pandemi harga meningkat lebih dari 500%
Ketika permintaan tinggi, harga akan naik. Ada musim ramai dan musim sepi. Tidak ada periode pasti untuk setiap musim. Sebagai panduan kasar:
Musim ramai: Berlangsung sekitar bulan November hingga pertengahan Februari. Biasanya berakhir setelah Tahun Baru Imlek.
Musim sepi: Tanggal lainnya.
PERAN FREIGHT FORWARDER
Freight forwarder adalah agen yang bertindak atas nama Anda untuk mengatur pengiriman pesanan Anda dengan perusahaan pelayaran. Mereka memastikan dokumennya benar. Mereka juga membantu proses impor ke negara tujuan Anda.
Perusahaan jasa pengiriman barang biasanya bertransaksi di satu negara, bahkan ada yang hanya bertransaksi di satu pelabuhan. Mereka adalah para ahli di bidangnya. hukum dan impor dan proses ekspor di negara mereka sendiri. Mereka akan bermitra dengan perusahaan pengiriman barang lain di berbagai negara untuk menciptakan jaringan internasional.
Misalnya, Anda memesan dari Indonesia ke Florida. Perusahaan pengiriman barang kami akan menangani ekspor dan pengiriman. Mereka akan meneruskan impor ke AS kepada mitra mereka di Florida. Mereka akan mengurus semua manajemen yang Anda perlukan untuk proses pendaratan pesanan Anda.
Mereka akan mengurus pembayaran pajak di negara Anda. Mereka juga dapat membawa produk Anda dari pelabuhan tujuan ke gudang Anda.
Perusahaan pelayaran lebih suka berurusan dengan perusahaan pengiriman barang yang bertindak sebagai agen atau perantara antara pelanggan dan perusahaan pelayaran. Perusahaan pelayaran mengincar pesanan kontainer dalam jumlah besar setiap hari, yang dapat disediakan oleh perusahaan pengiriman barang. Perusahaan pelayaran tidak tertarik pada beberapa kontainer setiap tahun.
Sebuah kapal kontainer besar dapat mengangkut hingga 20,000 kontainer.
Freight forwarder yang kami rekomendasikan Kami akan menghubungi semua perusahaan pelayaran berikut yang beroperasi dari Indonesia. Mereka akan mendapatkan informasi biaya pengiriman. Kapan kapal berikutnya akan berangkat. Berapa lama waktu pengirimannya?
Semua perusahaan pelayaran memiliki harga dan waktu pengiriman yang berbeda-beda ke tujuan yang sama. Beberapa perusahaan pelayaran mungkin membutuhkan waktu 20 hari, sementara yang lain membutuhkan waktu 35 hari. Beberapa perusahaan pelayaran mungkin tidak dapat mencapai tujuan Anda.
Bila mereka memiliki semua informasi ini, mereka akan memberi Anda 3 pilihan terbaik untuk dipilih.
JALUR PELAYARAN DI INDONESIA
MSC – Perusahaan Pengiriman Mediterania
MSC, perusahaan pengiriman barang global Swiss, didirikan pada tahun 1970. Dengan armada sekitar 800 dikirimkanMSC diakui sebagai salah satu perusahaan kargo terbesar di seluruh dunia.
APM-Maersk
Maersk Shipping Line yang berbasis di Denmark adalah anak perusahaan AP Moller-Maersk, yang dikenal dengan armada kapal kontainernya yang luas. Sejak didirikan pada tahun 1904, Maersk Line telah menjadi pemain terkemuka dalam pelayaran kontainer internasional. Saat ini, perusahaan ini memiliki armada sekitar 675 dikirimkan
CMA-CGM
CMA-CGM adalah perusahaan pelayaran peti kemas terkemuka di Prancis. CMA CGM didirikan pada tahun 1978 melalui serangkaian merger di antara perusahaan-perusahaan pelayaran yang ada. Perusahaan ini memiliki armada sekitar 624 dikirimkan beroperasi di lebih dari 150 rute di seluruh dunia.
COSCO – Perusahaan Pengiriman Laut Cina
COSCO, juga dikenal sebagai China Ocean Shipping Company, adalah konglomerat terkemuka yang berspesialisasi dalam pengiriman kontainer. Dengan armada sekitar 490 dikirimkanCOSCO beroperasi di lebih dari 40 negara di seluruh dunia.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd, sebuah perusahaan pelayaran internasional terkemuka, berbasis di Jerman dan dikenal karena reputasinya yang luar biasa. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1970 melalui penggabungan Hamburg-American Line dan perusahaan Jerman Utara, Lloyd. Dengan armada sekitar 266 dikirimkanHapag-Lloyd terus menjadi pemain terkemuka dalam industri pelayaran.
SATU – Jaringan Ekspres Laut
Dibentuk pada 7 Juli 2017, One Network Express merupakan gabungan dari tiga perusahaan pelayaran terkemuka: MOL, “K”-Line, dan NYK.
Beroperasi di Jepang dengan kantor pusat di Singapura, ONE didirikan untuk meningkatkan layanannya di Asia, Amerika Latin, dan Afrika.
Kolaborasi ini menyatukan armada ketiga perusahaan tersebut, dengan total sekitar 231 dikirimkan.
Garis Hijau
Didirikan pada tahun 1968, Evergreen Marine Corporation adalah konglomerat pelayaran yang berkantor pusat di Taiwan. Perusahaan ini memiliki kehadiran global yang luas, dengan kantor-kantor yang tersebar di seluruh dunia. Perusahaan ini mengoperasikan armada sekitar 211 dikirimkan, memamerkan kapasitas operasionalnya yang substansial.
Pada tahun 2024, Evergreen Line memiliki kapal kontainer terbesar di dunia dalam armadanya.
HMM
HMM Co. LTD. adalah perusahaan pelayaran kontainer terkemuka yang berbasis di Korea Selatan. HMM Co. LTD. adalah salah satu dari 10 perusahaan pelayaran teratas di dunia, yang mengangkut sebagian besar ekspor Korea Selatan. Dengan armada sekitar 70 dikirimkan
Zim Terpadu Pengiriman Services Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. adalah perusahaan pelayaran kargo global Israel. ZIM didirikan pada tahun 1945. Saat ini, ZIM beroperasi dengan armada sekitar 124 dikirimkan.
Jalur Internasional Pasifik (PIL)
PIL berkantor pusat di Singapura dan merupakan salah satu pemilik kapal terbesar di kawasan Asia Tenggara. Perusahaan ini beroperasi di sekitar 88 dikirimkan yang menelepon di lebih dari 500 lokasi di 100 negara di seluruh dunia.
Perusahaan Holdings Internasional SITC
Didirikan pada Mei 1991, SITC adalah perusahaan logistik pengiriman terkemuka yang berkantor pusat di Hong Kong. Dengan armada sekitar 102 dikirimkan, perusahaan ini beroperasi di 75 rute layanan yang mencakup 17 negara dan 76 pelabuhan utama di seluruh Tiongkok, Korea, Jepang, Vietnam, Singapura, Rusia, India, dan banyak lagi
7. TENTANG EKSPOR FURNITUR DARI INDONESIA.
Cara Ekspor dari Indonesia
PROSES EKSPOR
Seperti yang telah kami sebutkan Zenddu Menyediakan barang secara Ex-Works. Kami menjual barang kepada Anda di Indonesia untuk diambil sendiri.
Ini berarti kami adalah Penjual barang.
Kita bukan Pengirim barang.
Kita bukan Eksportir barang.
Kami akan membantu mengatur dan memberi saran tentang proses ekspor. Kami tidak menghasilkan uang dari ekspor atau pengiriman. Kami membantu sebagai bagian dari layanan kami kepada pembeli.
Bayangkan Anda membeli dari grosir di negara Anda. Anda memesan barang dan membayarnya. Grosir akan memberikan Anda faktur penjualan. Anda mengambil barangnya. Pesanan selesai.
Zenddu bekerja dengan cara yang sama seperti grosir.
Jika Anda membawa barang ke gudang atau toko Anda, kirimkan ke pelanggan Anda. Bahkan kirimkan barang ke luar negeri. Itu pilihan Anda dan Anda yang mengaturnya. Ini bukan urusan grosir yang baru saja menjual barang tersebut kepada Anda.
Jika Anda mengirimkannya ke luar negeri, grosir tidak akan terlibat dalam ekspor atau memberi Anda faktur komersial ekspor dan daftar pengepakan. Mereka hanya menjual barangnya kepada Anda. Anda tinggal mengurus semuanya.
Karena sebagian besar pelanggan kami berada di luar negeri, kami akan membantu Anda dengan menghubungkan Anda dengan perusahaan yang tepat yang dapat mengekspor dan mengirimkan barang untuk Anda. Anda membayar mereka secara langsung.
APA YANG KAMI ORGANISASI
Kami akan mengatur hal berikut ini:
- Berikan faktur penjualan untuk pesanan tersebut.
- Pengepakan – Semua pengepakan massal termasuk (Biaya tambahan untuk peti. Dibayar oleh pembeli)
- Pengambilan barang dari produsen subkontrak
- Pengiriman melalui jalan darat atau laut ke gudang konsolidasi kami (Dibayar oleh pembeli)
- Biaya tenaga kerja untuk memuat dan mengisi kontainer. (Dibayar oleh pembeli)
APA YANG HARUS DISESUAIKAN OLEH FREIGHT FORWARDER
Pengangkut barang harus mengatur hal-hal berikut untuk EKSPOR:
- Pengiriman kontainer ke alamat pengambilan.
- Pengiriman kontainer ke pelabuhan pengiriman.
- Izin Kustom.
- Lisensi Ekspor (Di Bawah Nama). #
- Sertifikat Verifikasi Kayu V-Legal. #
- Faktur Ekspor Komersial. #
- Daftar Kemasan. #
- Fumigasi Standar dan sertifikat jika dipersyaratkan oleh negara tujuan.
- Fumigasi & Sertifikat AQIS jika dipersyaratkan oleh negara tujuan.
- Superdry dalam wadah.
- ISPM #15 – Stempel persetujuan untuk semua kemasan kayu & palet jika diperlukan.
- Sertifikat Fitosanitasi, jika dipersyaratkan oleh negara tujuan.
- COO (Sertifikat Asal).
- Memuat Barang ke Kapal Pengiriman.
- Biaya Penyegelan Kontainer.
- VGM – Massa Kotor Wadah yang Terverifikasi.
- Karena kami terutama mengirimkan kontainer penuh, kami tidak mengetahui berat masing-masing barang karena dokumen ekspor hanya mencatat berat kotor dan bersih kontainer. Jika Anda ingin mengetahui berat setiap barang, harap beri tahu kami terlebih dahulu. Jika Anda ingin mengetahui berat ini, kami akan mengenakan biaya sewa timbangan industri. Kami tidak menyediakan informasi ini sebagai standar.
# Produk ini harus diproduksi oleh perusahaan Indonesia.
Pengangkut barang harus mengatur hal-hal berikut untuk BIAYA PENGIRIMAN:
- Biaya Dokumen Kurir yang dikirimkan ke Penerima.
- THC – Biaya Penanganan Terminal.
- Biaya Bill of Lading.
- Biaya Admin Freight Forwarder.
- Biaya Pelabuhan Channel.
- Biaya Pengiriman Angkutan Laut.
Jika Anda menggunakan jasa pengiriman barang kami, mereka dapat menyediakan SEMUA dokumen yang diperlukan.
Jika Anda menggunakan jasa pengiriman barang, kemungkinan besar mereka berada di negara Anda sendiri. Anda bisa mengalami masalah. Kami tidak menyarankan ini. Kecuali mereka ahli dalam mengekspor dari Indonesia.
Dokumen yang ditandai dengan #
- Lisensi Ekspor (Di Bawah Nama). #
- Sertifikat Verifikasi Kayu V-Legal. #
- Faktur Ekspor Komersial. #
- Daftar Kemasan. #
Kebanyakan perusahaan pengiriman barang luar negeri tidak mengerti bahwa mereka harus menunjukkan dokumen-dokumen ini. Ini bukan praktik umum dalam industri pelayaran global. Namun, ini sangat umum di Indonesia. Puluhan ribu perusahaan mengekspor barang dengan cara ini. Hal ini biasa terjadi di sini.
Satu-satunya perusahaan yang dapat menerbitkan dokumen-dokumen ini adalah perusahaan Indonesia. Jadi, jika perusahaan pengiriman barang Anda bukan orang Indonesia atau mitranya yang berkewarganegaraan Indonesia tidak dapat menerbitkan dokumen-dokumen tersebut, Anda tidak dapat menggunakannya.
Kami merekomendasikan jasa pengiriman barang kami, karena Anda tidak akan mengalami masalah. Ketika pelanggan menggunakan jasa pengiriman barang, hal itu selalu menjadi masalah besar bagi semua orang.
8. TENTANG ASURANSI PENGIRIMAN
Mengapa Asuransi Pengiriman Itu Penting
ASURANSI PENGIRIMAN
Karena kami telah menjual barang kepada Anda dengan harga EXW, setelah kontainer atau pesanan diambil dari kami, Anda bertanggung jawab atas barang yang rusak, hilang, atau dicuri selama pengiriman.
Kami menyarankan semua pembeli mengambil asuransi pengiriman.
Barang yang tiba dalam keadaan rusak bisa jadi lebih umum daripada yang Anda kira.
Berikut ini beberapa alasan utama mengapa barang dapat tiba dalam keadaan rusak atau bahkan hilang.
KERUSAKAN KONTAINER
Kerusakan kontainer terjadi ketika struktur kontainer rusak. Kerusakan ini bisa berupa penyok kecil pada dinding kontainer, hingga kontainer yang hilang di laut, dan apa pun dapat dikategorikan sebagai kerusakan kontainer.
Jika kontainer rusak, kemungkinan besar akan memengaruhi barang-barang di dalamnya. Menurut Klub P&I Inggris, hampir 11% dari total klaim kerusakan kargo yang diajukan dalam setahun disebabkan oleh kontainer yang hilang ke laut.
Seberapa sering kontainer rusak?
gelombang kargo Laporan menunjukkan bahwa sekitar 25% kontainer yang melewati pelabuhan AS mengalami kerusakan di berbagai titik pertukaran. Kerusakan ini dapat terjadi karena faktor-faktor seperti bencana alam, kesalahan manusia, atau kerusakan mesin.
KERUSAKAN AKIBAT GETARAN
Pertimbangkan ini – mulai dari saat produk Anda dimuat ke dalam kontainer, produk tersebut mengalami getaran hebat hingga mencapai lokasi Anda.
Truk, kereta api, pesawat terbang, dan kapal laut semuanya bergetar hingga batas tertentu. Getaran yang terus-menerus ini dapat menyebabkan kerusakan atau perpindahan muatan, yang mengakibatkan goresan parah atau komponen yang rusak.
KERUSAKAN AKIBAT KELEMBAPAN & HUJAN KONTAINER
Kerusakan akibat kelembapan merupakan risiko signifikan yang dapat membahayakan barang yang disimpan dalam kontainer atau selama perjalanannya di laut.
Jaminan Risiko Perdagangan mengungkapkan bahwa sekitar 10% dari seluruh pengiriman kontainer tidak dapat digunakan karena kerusakan akibat kelembaban.
Ancaman utama kelembapan berasal dari kelembapan yang ada di udara dan kargo. Perubahan suhu dan kelembapan selama perjalanan dapat mengubah kelembapan ini menjadi cairan. Cairan ini menetes ke dalam kontainer dan mengenai produk, yang dikenal sebagai hujan kontainer.
Hujan kontainer terjadi ketika suhu yang mendingin menyebabkan uap air mengembun menjadi tetesan air. Kondensasi ini biasanya terakumulasi pada permukaan terdingin di dalam kontainer, seperti langit-langit.
Akibatnya, ketika tetesan air jatuh ke barang-barang di bawahnya, terjadilah hujan kontainer. Kondensasi ini juga dapat terkumpul di dinding kontainer dan barang-barang itu sendiri.
Air inilah yang akan menyebabkan timbulnya jamur, korosi, dan jenis kerusakan fisik lainnya pada produk.
Dukungan AI Kami yang Ramah
OBROLAN DENGAN ZENA
Perkenalkan Zena, layanan pelanggan AI kami. Ia tersedia 24/7. Ia berbicara lebih dari 95 bahasa, Anda dapat mengobrol dengannya dalam bahasa apa pun.
Dia bisa menjawab pertanyaan dasar seperti "Apakah Anda punya katalog dan daftar harga?" atau pertanyaan teknis seperti spesifikasi bahan baku, atau kapasitas kubik kontainer. Jika Anda berencana mengunjungi Indonesia, dia juga bisa menyarankan tempat-tempat menarik untuk dikunjungi selama kunjungan Anda.
BACAAN LEBIH LANJUT
LINK BERMANFAAT
Organisasi Perdagangan Dunia (WTO)
Pusat Perdagangan Internasional (ITC)
Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD)
Kerjasama Ekonomi Asia Pasifik (APEC)
Administrasi Perdagangan Internasional
Asosiasi Perdagangan Bebas Eropa (EFTA)
Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara (ASEAN)
Kementerian Perdagangan Indonesia (Kementerian Perdagangan)
Saksikan video kami yang berisi informasi tentang kami, layanan kami kepada pengecer dan proyek perhotelan, produk pesanan apa yang dapat kami buat, serta proses kendali mutu kami.
MITRA PENYEDIA ANDA DI INDONESIA
Mencari produk baru untuk toko Anda atau proyek berikutnya?
Tautan yang berguna: Kementerian Perdagangan Indonesia
