GUIDA ALL'IMPORTAZIONE DI MOBILI DALL'INDONESIA
CENTRO DI APPRENDIMENTO
Suggerimenti per l'importazione, l'esportazione e la spedizione
IMPORTAZIONE DI MOBILI DALL'INDONESIA
Possiamo aiutarti a organizzare la spedizione. Quando ordini da noi, ti supportiamo durante tutto il processo di esportazione e spedizione.
Abbiamo molti clienti che non hanno mai importato prima o hanno un'esperienza limitata nell'importazione dall'Indonesia.
Questa è una guida semplice e intuitiva. Dopo averla letta, comprenderai i processi di esportazione, spedizione e importazione.
IMPORTAZIONE DI MOBILI DALL'INDONESIA - BALI E JAVA
Ecco alcune nozioni di base che ti aiuteranno a semplificare il processo di spedizione dall'Indonesia al tuo paese di destinazione via mare o via aerea.
1. Calcola il CBM del tuo ordine
Qual è la CBM del tuo ordine?
CBM CALCOLO DEL CONTENITORE
Una volta deciso cosa si desidera e effettuato un ordine, le merci e le quantità vengono fissate. Ora dobbiamo calcolare il CBM (metri cubi) dell'ordine. Se ti registri puoi accedere ai nostri calcolatori di container che calcoleranno la dimensione corretta del container e CBM per il tuo ordine.
Quando conosciamo il CBMVi consiglieremo il metodo di spedizione migliore. Che si tratti di LCL o FCL, in quest'ultimo caso vi consiglieremo il container più adatto.
Ti diremo anche se è necessario aumentare o diminuire le quantità per adattarle al meglio al tipo di spedizione suggerito.
Un'altra domanda che potresti porti è: “Esiste un ordine minimo per l’esportazione?”
Il nostro ordine minimo per l'esportazione è di 5,000 USD
La spedizione minima è di uno o due metri cubi; dipende dal paese di destinazione.
2. LCL e FCL per l'importazione di mobili indonesiani
Esistono due tipi di spedizione: LCL e FCL.
Singapore è il principale hub per il trasporto merci nel Sud-est asiatico. Tutte le navi portacontainer che lasciano l'Indonesia si dirigono prima a Singapore. Queste sono note come navi feeder. Tutti i container, sia LCL che FCL, vengono scaricati a Singapore e caricati su nuove navi portacontainer. Queste navi viaggiano verso il vostro Paese o verso il più vicino importante hub per il trasporto merci.
Spedizione LCL
MENO DI UN CONTENITORE
Cosa significa LCL?
LCL significa (meno di un contenitore)
Il tuo ordine verrà condiviso in un unico contenitore con diversi destinatari. Gli altri destinatari non sono altri Zenddu Clienti. Potrebbero essere chiunque esporti piccole quantità come te. Il tuo ordine potrebbe contenere qualsiasi tipo di prodotto.
Puoi aggiungere tutti i metri cubi che ti servono per la spedizione. Puoi spedire anche piccole quantità. Ma è più costoso al metro cubo rispetto al trasporto a carico completo.
La merce viene imballata da noi, poi ritirata dallo spedizioniere e caricata in un container dal personale portuale indonesiano.
LCL, ovvero Less Than Container Load, è un termine utilizzato nel trasporto marittimo per descrivere un metodo di spedizione delle merci. Consiste nell'imballare una quantità minore di merci in un container insieme a prodotti di terzi, anziché riempire un container intero solo per il vostro ordine.
Quando hai una piccola quantità di merci da spedire, puoi scegliere di utilizzare il servizio LCL invece di noleggiare un intero container. Le tue merci vengono quindi consolidate con le merci di altri esportatori, anch'esse spedite in quantità minori.
Tutte queste merci vengono caricate in un unico container e trasportate. Il servizio LCL è un'opzione conveniente per i clienti che non hanno abbastanza merci per riempire un intero container e non vogliono pagare per lo spazio inutilizzato.
È utile anche per i clienti che non hanno abbastanza spazio per un container pieno di merci.
Tuttavia, il trasporto LCL presenta alcuni svantaggi.
Il carico e lo scarico possono essere più lenti e i tempi di spedizione potrebbero essere più lunghi. Le tue merci vengono gestite da molte persone diverse.
A seconda del paese di destinazione, prima di raggiungere il porto, le merci possono essere caricate e scaricate più volte in container diversi.
Ogni volta che le merci vengono spostate in un nuovo container, vengono caricate e scaricate dal personale del porto di spedizione. La qualità del carico dipende dal personale portuale nei vari paesi attraversati dal trasporto.
Il personale del porto scarica nuovamente il container. Le compagnie di autotrasporti lo caricano sui loro camion per consegnartelo.
Come puoi immaginare, tutta questa movimentazione comporta un rischio maggiore che la merce venga danneggiata, persa o rubata.
Per evitare questi danni, le spedizioni LCL devono essere imballate meglio delle FCL. Consigliamo di imballare la merce in casse di legno per proteggerla il più possibile da eventuali danni.
Inoltre, i costi di spedizione LCL sono superiori a quelli FCL (container completo) al metro cubo. A causa dei costi aggiuntivi derivanti dalla combinazione e dalla movimentazione di più piccoli carichi,
In sintesi, la spedizione LCL è un metodo di spedizione via mare in cui piccole quantità di merci vengono raggruppate in un unico container. È un'opzione conveniente per i clienti con piccole quantità di merci. Tuttavia, l'imballaggio dovrà essere migliore rispetto a quello di una spedizione FCL. Questo comporterà un costo maggiore.
Come vengono caricate le merci nel container? Dipende da come vengono caricate dal personale del porto. Può essere più lento e costoso rispetto al trasporto FCL.
Nella nostra esperienza, se spedisci più di 15 CBM, sarà più economico passare a FCL.
Spedizione FCL
CARICO COMPLETO DEL CONTAINER
Cosa significa FCL?
(FCL significa carico completo del container.)
Il tuo ordine verrà spedito in un solo contenitore, con la merce al suo interno.
In Indonesia sono disponibili container di 3 dimensioni: container da 20 piedi, container da 40 piedi e container HC da 40 piedi.
Il container viene consegnato al nostro magazzino. Il nostro personale lo carica. Ci assicuriamo che tutta la merce sia perfettamente fissata al suo interno. Scattiamo fotografie e video per dimostrare che il carico è stato effettuato correttamente.
Una volta completato il carico, il container viene chiuso e sigillato con un lucchetto speciale. La merce è ora al sicuro e protetta.
Questo sigillo ha un numero di serie, che viene aggiunto ai documenti di spedizione ufficiali. Questo dimostra che non è stato rimosso durante il trasporto.
Il contenitore non può essere aperto per nessun motivo da nessuno ad eccezione dei funzionari doganali, che hanno il diritto di aprire e ispezionare qualsiasi merce in entrata o in uscita dal loro Paese.
Il termine "carico completo di container" (FCL) è utilizzato nel trasporto marittimo quando un container è completamente riempito con merci di un singolo cliente.
La documentazione del container viene emessa a nome del destinatario. I clienti scelgono il servizio FCL se hanno una quantità significativa di merci da spedire e desiderano il controllo completo sulla spedizione.
Tuttavia, la spedizione FCL può risultare più costosa, poiché è necessario noleggiare l'intero container, il che richiede uno spazio di stoccaggio sufficiente a destinazione.
La spedizione FCL è più rapida ed efficiente della spedizione LCL (less than container load), poiché non è necessario gestire più piccoli carichi.
In sintesi, la spedizione FCL è un metodo di spedizione via mare in cui le merci vengono inserite in un unico container e non vengono mai rimosse. È più veloce e sicura della spedizione LCL. I costi di imballaggio sono più economici. Tuttavia, il costo complessivo sarà più elevato in quanto si spedisce un carico più grande. CBM rispetto all'utilizzo di LCL. Tuttavia, il costo al metro cubo sarà significativamente inferiore rispetto a LCL.
I PRO E I CONTRO DEL TRASPORTO DI CONTAINER LCL E FCL
VANTAGGI LCL
- Il costo complessivo è più economico.
- Ideale per piccoli ordini.
SVANTAGGI LCL
- Le merci hanno maggiori probabilità di essere danneggiate, perse o rubate.
- Il costo dell'imballaggio è più elevato rispetto al FCL.
- Il costo al metro cubo è più elevato rispetto al FCL.
- La spedizione potrebbe richiedere più tempo.
VANTAGGI FCL
- È più veloce e più sicuro.
- Il costo al metro cubo è molto più economico del LCL.
- Il costo dell'imballaggio è più economico rispetto al LCL.
SVANTAGGI FCL
- Il costo complessivo è più elevato.
Il nostro consiglio: Se te lo puoi permettere, spedisci sempre container completi FCL. È più veloce e sicuro.
Se il tuo ordine è di circa 15 CBM, secondo la nostra esperienza, di solito è più economico spedire un container da 20 piedi mezzo vuoto piuttosto che spedirlo tramite LCL.
3. Che dimensione di contenitore dovresti ordinare?
Che dimensione di contenitore usare?
DIMENSIONI DEL CONTENITORE
Come già accennato, in Indonesia sono disponibili container di 3 dimensioni: container da 20 piedi, container da 40 piedi e container HC da 40 piedi. Tutti hanno capacità di carico diverse.
Calcoleremo il CBM del tuo ordine. Ti consiglieremo la dimensione del contenitore più adatta da ordinare. Oppure quanti contenitori ti servono se il tuo ordine ne contiene più di uno.
Calcoleremo lo spazio libero nel contenitore. Se c'è spazio libero, puoi aggiungere altri prodotti. Aumenta le quantità degli articoli già ordinati per riempire lo spazio. Oppure mantieni le quantità originali dell'ordine. La decisione spetta a te.
Se il prodotto è troppo grande per essere inserito nel contenitore, ti consigliamo di ridurne la quantità per adattarla.
Il costo del trasporto marittimo varia in base alle dimensioni del container.
Un container da 20 piedi è l'opzione più economica, ma ha lo spazio interno più piccolo. Con container da 40 piedi e 40 piedi HC, un HC da 40 piedi ha la stessa larghezza e lunghezza di un 40 piedi. Il HC da 40 piedi è solo più alto.
A volte un HC da 40 piedi può avere lo stesso prezzo di un 40 piedi o un prezzo molto simile.
Come regola generale, in base alla nostra esperienza.
Un container da 20 piedi è il più economico da spedire ma il più costoso per CBMUn HC da 40 piedi è il più costoso ma il più economico per CBM.
Altri fattori che possono influenzare il costo del trasporto marittimo includono il periodo dell'anno in cui il container viene spedito, la posizione del porto di destinazione, la situazione economica globale e i costi globali del carburante. Ne parleremo più avanti.
Specifiche e dimensioni di un container da 20 piedi
CONTAINER STANDARD DA 20 PIEDI
Lunghezza interna: 5.90 m / 19'4″ piedi
Larghezza interna: 2.35 m / 7'8″ piedi
Altezza interna: 2.39 m / 7'10" piedi
Apertura porta: L2.34 x A2.29 m / L7'8 piedi x A7'6″ piedi
Lordo massimo: 30,480 kg / 67,197 libbre
Peso tara: 2,350 kg / 5,181 libbre
Carico utile massimo: 28,130 kg / 62,016 libbre
Capacità: 33.2 CBM / 1,172 piedi cubi
Capacità di carico del prodotto: 29 CBM / 1024 piedi cubi
Specifiche e dimensioni di un container da 40 piedi
CONTAINER STANDARD DA 40 PIEDI
Lunghezza interna: 12.03 m / 39'5″ piedi
Larghezza interna: 2.35 m / 7'8″ piedi
Altezza interna: 2.39 m / 7'10" piedi
Apertura porta: L2.34 x A2.29 m / L7'8 piedi x A7'6″ piedi
Lordo massimo: 32,500 kg / 71,650 libbre
Peso tara: 3,750 kg / 8,267 libbre
Carico utile massimo: 28,750 kg / 63,383 libbre
Capacità: 67.7 CBM / 2,390 piedi cubi
Capacità di carico del prodotto: 58 CBM / 2048 piedi cubi
Specifiche e dimensioni di un container HC da 40 piedi
CONTAINER HC da 40 piedi
Lunghezza interna: 12.03 m / 39'5″ piedi
Larghezza interna: 2.35 m / 7'8″ piedi
Altezza interna: 2.70 m / 8'10" piedi
Apertura porta: L2.34 x A2.59 m / L7'8 piedi x A8'6″ piedi
Lordo massimo: 32,500 kg / 71,650 libbre
Peso tara: 3,900 kg / 8,598 libbre
Carico utile massimo: 26,500 kg / 63,052 libbre
Capacità: 76.3 CBM / 2,694 piedi cubi
Capacità di carico del prodotto: 68 CBM / 2401 piedi cubi
PERCHÉ LA CAPACITÀ E LA CAPACITÀ DI CARICO DEL PRODOTTO SONO DIFFERENTI?
Potresti aver notato che la capacità e la capacità di carico del prodotto sono diverse.
Perchè è questo?
È piuttosto semplice: non puoi riempire un contenitore fino alla sua massima capacità. A meno che non lo riempia di un liquido, ci saranno sempre spazi vuoti. I prodotti hanno forme e dimensioni diverse.
Un contenitore è come una grande scatola. Immagina di traslocare e di imballare tutte le tue cose in scatole. Tutti gli oggetti hanno forme e dimensioni diverse e, quando riempi la scatola, ci sono sempre spazi vuoti tra gli oggetti, e forse anche in cima.
Lo stesso vale per il carico di un container. È come un grande puzzle. Non sai mai se ci starà finché non lo carichi. Prima di caricare, è solo un'ipotesi ragionata.
Nel corso della nostra esperienza pluriennale abbiamo caricato numerosi container. La capacità di carico del prodotto è più vicina alla capacità fisica effettiva del nostro tipo di prodotto.
Se la capacità del prodotto aumenta, potrebbe esserci spazio per tutti i prodotti, oppure no.
4. Cosa sono gli Incoterms?
Cosa significa Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS sono le condizioni di spedizione tra acquirente e venditore.
INCOTERMS è l'acronimo di International Commercial Terms. Ha standardizzato i termini commerciali per la spedizione di merci da un paese all'altro. Definisce le responsabilità, gli obblighi e le condizioni di consegna tra acquirente e venditore.
Gli INCOTERMS sono sviluppati da Camera di commercio internazionale (ICC) e vengono utilizzati per facilitare il commercio internazionale.
Esistono 11 INCOTERMS comunemente utilizzati, come FOB, CIF ed EXW. Ognuno di essi specifica termini di consegna, obblighi di pagamento e trasferimenti del rischio diversi.
Utilizzando gli INCOTERMS, acquirenti e venditori capiscono chiaramente chi è responsabile di quale parte del processo.
Cosa significa Incoterm EXW? – Ex Works
Con gli Incoterms EXW, il venditore è responsabile esclusivamente della fornitura della merce. Ciò significa che tutti i costi e i rischi passano all'acquirente non appena la merce viene ritirata dal venditore, ad esempio presso la sua fabbrica o il suo magazzino.
Una volta che il venditore ha imballato ed etichettato la merce, ha completato la sua parte dell'ordine. Ora è responsabilità dell'acquirente gestire i costi di trasporto, ottenere i documenti e le licenze di esportazione necessari e assumersi la piena responsabilità di tutti i rischi associati.
Cosa significa l'Incoterm FCA? – Franco vettore
I costi e i rischi di FCA vengono trasferiti all'acquirente nel momento in cui la merce viene consegnata dal venditore al vettore responsabile del trasporto principale.
Se concordato, il venditore è tenuto anche a caricare la merce. Il venditore adempie al suo obbligo contrattuale non appena prepara la merce per l'esportazione. L'acquirente è responsabile del trasporto e dell'importazione, dei costi del trasporto principale e dei rischi connessi.
Cosa significa l'incoterm CPT? – Trasporto pagato fino a
La CPT stabilisce che i rischi della spedizione restano a carico del venditore finché non consegna la merce al vettore da lui designato.
I costi non vengono trasferiti fino all'arrivo della merce a destinazione. Il venditore deve pertanto aver stipulato un contratto di trasporto fino al luogo di destinazione concordato e sostenere tali costi. Il venditore è responsabile dell'esportazione. L'acquirente è responsabile del transito e dell'importazione.
Cosa significa l'incoterm CIP? – Trasporto e assicurazione pagati fino a
CIP corrisponde a CPT, ma il venditore deve anche farsi carico dell'assicurazione sulla spedizione per il trasporto dal momento dell'accettazione da parte del primo vettore fino al luogo di destinazione e pagarne i costi.
Cosa significa l'incoterm DAT? – Consegnato al Terminale
Il venditore si impegna a consegnare la merce a un terminale specifico (tra cui una banchina portuale, un magazzino, un deposito container, ecc.).
Il venditore ha pertanto adempiuto alla propria obbligazione quando ha preparato la merce per l'esportazione e l'ha consegnata e scaricata presso la destinazione concordata. Non appena il venditore ha messo la merce a disposizione dell'acquirente per il ritiro, i costi e i rischi vengono trasferiti a quest'ultimo. L'acquirente è responsabile dell'importazione.
Cosa significa l'incoterm DAP? – Delivered At Place
Con il DAP, il venditore ha già adempiuto al proprio obbligo di consegna quando ha sdoganato la merce per l'esportazione e il transito e l'ha resa disponibile senza doverla scaricare personalmente. Lo scarico, i costi e i rischi sono a carico dell'acquirente. L'acquirente è responsabile dell'importazione.
Cosa significa l'incoterm DDP? - Delivered Duty Paid
Con la formula DDP, il venditore sdogana la merce per l'esportazione, il transito e l'importazione e la mette a disposizione dell'acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo, pronta per lo scarico nel luogo di destinazione. Il venditore si assume i costi e i rischi fino al momento in cui la merce è pronta per lo scarico.
Cosa significa Incoterm FAS? – Franco lungo la nave
Con il FAS, il venditore si occupa dell'esportazione e del trasporto della merce a bordo della nave presso il porto d'imbarco concordato. I costi principali di trasporto, transito e importazione sono a carico dell'acquirente. Se la merce è a bordo della nave, sia i costi che i rischi vengono trasferiti all'acquirente.
Cosa significa Incoterm FOB? – Franco a bordo
Il FOB estende il FAS con il trasporto delle merci a bordo della nave.
Cosa significa l'incoterm CFR? – Costo e nolo
Il CFR si riferisce al FOB, con la differenza che con il FOB l'acquirente paga il trasporto via nave, mentre con il CFR il venditore. I rischi vengono quindi trasferiti all'acquirente dopo che la merce è stata caricata a bordo della nave, ma i costi non vengono trasferiti fino a quando il venditore non ha fatto trasportare la merce al porto di destinazione.
Cosa significa Incoterm CIF? – Costo, Assicurazione e Nolo
Il CIF è correlato al CFR, ma per il trasporto via mare il venditore deve anche stipulare un'assicurazione per il trasporto marittimo.
ZENDDU SOLO PER COMMERCIO UTILIZZANDO (EXW - EX WORKS)
I nostri prezzi di vendita per ogni prodotto sono franco fabbrica. Li troverete chiaramente indicati in ogni preventivo e fattura di vendita, dopo il valore totale. Ex Works è un prezzo di ritiro dal nostro magazzino.
Gli INCOTERMS più comuni utilizzati nel mondo sono: EXW (franco fabbrica) FOB (Gratuito a bordo) e CIF (Assicurazione dei costi e del trasporto)
Perché non offriamo altri INCOTERMS?
È molto semplice. Con il prezzo individuale di ogni prodotto, i costi aggiuntivi di ogni INCOTERM vengono calcolati e aggiunti a il prezzo di ogni prodottoÈ necessario conoscere tutti i costi in anticipo per poter produrre, ad esempio, un listino prezzi FOB dei prodotti. Questo sarebbe il prezzo per ogni prodotto caricato sulla nave portacontainer.
Se il prodotto A ha un prezzo di vendita di 100 USD, allora appare nel listino prezzi franco fabbrica come 100 USD
Se il listino prezzi è un listino prezzi FOB o CIF, i costi aggiuntivi vengono calcolati e aggiunti al prezzo di ogni prodottoAd esempio, il prezzo FOB potrebbe essere di 110 USD e il prezzo CIF potrebbe essere di 120 USD per lo stesso prodotto.
Il prezzo di ogni articolo aumenta quanto più il venditore è tenuto a pagare.
La maggior parte delle aziende nel mondo normalmente produce listini prezzi dei prodotti utilizzando un solo tipo di INCOTERM.
Conoscere tutti i costi INCOTERM è facile se si ha una fabbrica con sede in un unico luogo. Le merci vengono prodotte in un unico stabilimento. Si sa qual è il porto più vicino. Si conoscono i costi portuali. Si conoscono i costi di trasporto su camion e si conoscono i costi di carico dei container. La maggior parte delle fabbriche avrà una gamma limitata di prodotti realizzati in un unico luogo. Quindi un prezzo FOB è facile da calcolare.
IL NOSTRO PROBLEMA
Non lavoriamo come una fabbrica normale. Tutti i prodotti sono realizzati su ordinazione. Non teniamo scorte. Abbiamo oltre 12,000 prodotti, realizzati in centinaia di sedi diverse.
Non abbiamo idea di cosa acquisterà un cliente in futuro.
- Non sappiamo quali prodotti ordinerà l'acquirente.
- Non sappiamo quante unità di ciascuna verranno ordinate.
- Quantità diverse incideranno sui costi di trasporto del prodotto consolidato verso il nostro magazzino.
- Non conosciamo l'ubicazione della merce fino a quando non viene effettuato l'ordine. La diversa ubicazione inciderà sui costi di trasporto per il consolidamento al nostro magazzino. Molti prodotti vengono realizzati su isole diverse.
- Non sappiamo nemmeno in anticipo da quale porto verrà spedito l'ordine.
Supponiamo che tu sia un venditore negli Stati Uniti e che i tuoi prodotti siano realizzati a New York, in Florida, in California e alle Hawaii. Produci su ordinazione. Ecco come Zenddu funziona. Come puoi vedere, è impossibile produrre un prezzo FOB.
Per ogni prodotto forniamo il prezzo EXW (Ex Works). Una volta finalizzato l'ordine con i prodotti e le quantità, calcoliamo i costi di consolidamento e di esportazione come costi separati per il TOTALE ordine. Quando il contenitore è pieno di merci il rischio passa all'acquirente.
I NOSTRI SEDI DI PRODUZIONE.
Dalla mappa sottostante, potrete vedere che la nostra produzione è distribuita in diverse località, anche su isole diverse. Le località possono essere distanti tra loro anche migliaia di chilometri. Ogni località può avere diversi subappaltatori.
La maggior parte degli ordini riguarda prodotti misti provenienti da diverse località. Li consolidiamo trasportando la merce su camion, via terra e via mare, fino al nostro magazzino di Jepara. L'ordine viene poi spedito al porto di Semarang.
Se l'ordine proviene da una località specifica, caricheremo il container lì e lo spediremo al porto più vicino.
5. Tutto sui CODICI DOGANALI HS?
Che cosa è un codice HS?
CODICI HS
Codice HS, acronimo di Harmonized Commodity Designation and Coding System.
Si tratta di una classificazione numerica utilizzata dalle dogane per classificare i prodotti. Comprendere e utilizzare i codici SA è importante per il commercio internazionale.
Il sistema è stato sviluppato da Organizzazione mondiale delle dogane (WCO)
I funzionari doganali utilizzano il codice SA per autorizzare o vietare l'ingresso o l'uscita di qualsiasi prodotto dal loro Paese.
Puoi ottenere un codice HS visitando il sito web del governo del tuo Paese.
È utile sapere cosa sono i codici HS e perché sono importanti.
Un codice HS è un codice di classificazione composto da sei o più cifre. Viene utilizzato dalle dogane per classificare il prodotto spedito e determinare con precisione tasse, dazi ed eventuali restrizioni applicabili.
La mancata indicazione del codice HS nella fattura commerciale e negli altri documenti di spedizione può comportare calcoli fiscali errati e potenziali ritardi nella spedizione.
Utilizzando il nostro spedizioniere, troveranno tutti i codici HS e li aggiungeranno alla fattura commerciale. Non devi fare niente.
6. INFORMAZIONI SULLE COMPAGNIE DI MARITTIMA E SUGLI SPEDIZIONIERI.
Quali sono le compagnie di navigazione in Indonesia?
COMPAGNIE DI MARITTIMA E SPEDIZIONIERI
Una compagnia di navigazione è una grande compagnia che gestisce navi portacontainer per il trasporto di merci e carichi.
Queste linee offrono vari servizi, come il trasporto marittimo, aereo, ferroviario e la distribuzione.
Le compagnie di navigazione dispongono di flotte di navi e collaborano con spedizionieri per spostare le merci da un luogo all'altro.
Queste aziende stabiliscono le spese di spedizione per il trasporto del tuo ordine. Nessuno ha il controllo sul prezzo. È interamente controllato dalle compagnie di navigazione.
I prezzi possono aumentare e diminuire in qualsiasi momento senza preavviso. I fattori che influenzano il prezzo possono essere la domanda, il costo del carburante, la posizione del porto di destinazione e la situazione economica globale.
Se il porto di destinazione non è molto frequentato, il prezzo sarà più alto. Spedire un container in un'isola remota in Indonesia, ma vicina a noi, costerà di più che spedirlo in Europa.
La spedizione alle Seychelles o all'Isola della Riunione nell'Oceano Indiano costerà di più rispetto alla spedizione negli Stati Uniti, anche se quest'ultimi sono il doppio più lontani.
Durante la pandemia i prezzi sono aumentati di oltre il 500%
Quando la domanda è alta, i prezzi aumenteranno. C'è un'alta e una bassa stagione. Non ci sono periodi fissi per le stagioni. Come indicazione approssimativa:
Alta stagione: Dura da circa novembre a circa metà febbraio. Di solito termina dopo il Capodanno cinese.
Bassa stagione: Altre date.
IL RUOLO DELLO SPEDIZIONIERE
Gli spedizionieri sono agenti che agiscono per vostro conto per organizzare la spedizione dei vostri ordini con le compagnie di navigazione. Si assicurano che la documentazione sia corretta e vi assistono nell'importazione nel paese di destinazione.
Gli spedizionieri di solito operano in un solo paese e alcuni anche in un solo porto. Sono esperti nel leggi e importazione e i processi di esportazione nel proprio Paese. Collaboreranno con altri spedizionieri in diversi Paesi per creare una rete internazionale.
Supponiamo che tu ordini dall'Indonesia alla Florida. Il nostro spedizioniere si occuperà dell'esportazione e della spedizione. Trasferirà l'importazione negli Stati Uniti al suo partner in Florida. Si occuperà di tutta la gestione necessaria per lo sbarco del tuo ordine.
Si occuperanno del pagamento delle tasse nel tuo Paese e potranno anche ritirare i tuoi prodotti dal porto di destinazione al tuo magazzino.
Le compagnie di navigazione preferiscono rivolgersi a spedizionieri che fungono da agenti o intermediari tra il cliente e la compagnia stessa. Le compagnie di navigazione sono alla ricerca di un elevato volume giornaliero di ordini di container, che lo spedizioniere può soddisfare. Le compagnie di navigazione non sono interessate a pochi container all'anno.
Una grande nave portacontainer può trasportare fino a 20,000 container.
Lo spedizioniere che consigliamo Contatterà tutte le seguenti compagnie di navigazione che operano dall'Indonesia. Otterrà i costi di trasporto, la data di partenza della prossima nave e i tempi di spedizione.
Tutte le compagnie di navigazione hanno prezzi e tempi di spedizione diversi per la stessa destinazione. Alcune potrebbero richiedere, ad esempio, 20 giorni, altre 35 giorni. Alcune compagnie di navigazione potrebbero non raggiungere la tua destinazione.
Una volta che avranno tutte queste informazioni, ti daranno le 3 migliori opzioni tra cui scegliere.
COMPAGNIE DI MARITTIMA IN INDONESIA
MSC – Compagnia di Navigazione del Mediterraneo
MSC, una compagnia di trasporto merci globale svizzera, è stata fondata nel 1970. Con una flotta di circa Navi 800MSC è riconosciuta come una delle più grandi compagnie di trasporto merci al mondo.
APM-Maersk
La Maersk Shipping Line, con sede in Danimarca, è una sussidiaria di AP Moller-Maersk, nota per la sua ampia flotta di navi portacontainer. Fin dalla sua fondazione nel 1904, la Maersk Line è stata un attore di spicco nel trasporto internazionale di container. Attualmente, la compagnia dispone di una flotta di circa Navi 675
CMA-CGM
CMA-CGM è la principale compagnia di trasporto container francese. CMA CGM è stata fondata nel 1978 da una serie di fusioni tra compagnie di navigazione esistenti. La compagnia dispone di una flotta di circa Navi 624 opera su oltre 150 rotte in tutto il mondo.
COSCO – Compagnia cinese di spedizione oceanica
COSCO, nota anche come China Ocean Shipping Company, è un importante conglomerato specializzato nel trasporto di container. Con una flotta di circa Navi 490COSCO opera in oltre 40 paesi in tutto il mondo.
Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd, importante compagnia di navigazione internazionale, ha sede in Germania ed è nota per la sua eccellente reputazione. È stata fondata nel 1970 dalla fusione della Hamburg-American Line e della compagnia nord-tedesca Lloyd. Con una flotta di circa Navi 266, Hapag-Lloyd continua a essere un attore leader nel settore delle spedizioni.
UNO – Ocean Network Express
Fondata il 7 luglio 2017, One Network Express è la fusione di tre importanti compagnie di spedizioni: MOL, “K”-Line e NYK.
Con sede centrale a Singapore e operativa in Giappone, ONE è stata fondata per potenziare i propri servizi in Asia, America Latina e Africa.
Questa collaborazione riunisce le flotte di queste tre aziende, per un totale di circa Navi 231.
Linea sempreverde
Fondata nel 1968, la Evergreen Marine Corporation è un conglomerato di spedizioni con sede a Taiwan. Ha una presenza globale estesa, con uffici in tutto il mondo. La società gestisce una flotta di circa Navi 211, dimostrando la sua notevole capacità operativa.
Dal 2024 la Evergreen Line vanta nella sua flotta la nave portacontainer più grande del mondo.
HMM
È una delle principali compagnie di trasporto container con sede in Corea del Sud. HMM Co. LTD. è una delle prime 10 compagnie di trasporto al mondo e movimenta la maggior parte delle esportazioni sudcoreane. Con una flotta di circa Navi 70
Zim Servizi di spedizione integrati Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. è una compagnia di trasporto merci globale israeliana. ZIM è stata fondata nel 1945. Attualmente, ZIM opera con una flotta di circa Navi 124.
Linee internazionali del Pacifico (PIL)
PIL ha sede a Singapore ed è uno dei maggiori armatori della regione del Sud-est asiatico. Opera in tutto il mondo Navi 88 che raggiungono più di 500 località in 100 paesi in tutto il mondo.
SITC International Holdings Co.Ltd
Fondata nel maggio 1991, SITC è un'importante azienda di logistica e spedizioni con sede a Hong Kong. Con una flotta di circa Navi 102, la società opera in 75 rotte di servizio che comprendono 17 paesi e 76 porti principali in Cina, Corea, Giappone, Vietnam, Singapore, Russia, India e altro ancora
7. INFORMAZIONI SULL'ESPORTAZIONE DI MOBILI DALL'INDONESIA.
Come esportare dall'Indonesia
PROCESSO DI ESPORTAZIONE
Come abbiamo già accennato Zenddu Forniamo merci franco fabbrica. Vendiamo merci in Indonesia, dove potrete ritirarle.
Questo mezzo noi siamo il venditore della merce.
Siamo non lo spedizioniere della merce.
Siamo non l'esportatore della merce.
Vi aiuteremo a organizzare e a consigliarvi sul processo di esportazione. Non ricaviamo alcun guadagno dall'esportazione o dalla spedizione. Il nostro supporto è parte integrante del nostro servizio ai clienti.
Immagina di acquistare da un grossista nel tuo paese. Ordini la merce e la paghi. Il grossista ti rilascia una fattura di vendita. Ritiri la merce. L'ordine è completato.
Zenddu funziona allo stesso modo del grossista.
Se porti la merce al tuo magazzino o negozio, la spedisci al tuo cliente o addirittura la spedisci all'estero. Questa è una tua scelta e devi organizzarla tu. Non ha nulla a che vedere con il grossista che ti ha appena venduto la merce.
Se spedisci all'estero, il grossista non sarà coinvolto nell'esportazione né ti fornirà una fattura commerciale per l'esportazione né una lista di imballaggio. Ti ha semplicemente venduto la merce. Questo è tutto ciò che dovrai risolvere.
Poiché la maggior parte dei nostri clienti si trova all'estero, ti aiuteremo mettendoti in contatto con le aziende giuste che possono esportare e spedire per te. Li paghi direttamente.
COSA ORGANIZZIAMO
Organizzeremo quanto segue:
- Fornire una fattura di vendita per l'ordine.
- Imballaggio – Imballaggio completo incluso (costo aggiuntivo per l'imballaggio. A carico dell'acquirente)
- Ritiro della merce dal/dai produttore/i subappaltatore/i
- Trasporto su strada o via mare al nostro magazzino di consolidamento (a carico dell'acquirente)
- Costo della manodopera per il carico e lo riempimento del container. (A carico dell'acquirente)
COSA DEVE ORGANIZZARE LO SPEDIZIONIERE
Lo spedizioniere deve organizzare quanto segue per ESPORTARE:
- Consegna del contenitore all'indirizzo di ritiro.
- Consegna del container al porto di spedizione.
- Sdoganamento.
- Licenza di esportazione (a nome). #
- Certificato di verifica del legno V-Legal. #
- Fattura di esportazione commerciale. #
- Lista imballaggio. #
- Fumigazione standard e certificato se richiesto dal paese di destinazione.
- Fumigazione e certificato AQIS se richiesti dal paese di destinazione.
- Superdry nel contenitore.
- ISPM #15 – Timbro di approvazione per tutti gli imballaggi in legno e pallet, se richiesto.
- Certificato fitosanitario se richiesto dal paese di destinazione.
- COO (Certificato di Origine).
- Caricamento delle merci sulla nave da trasporto.
- Tassa sul sigillo del contenitore.
- VGM – Massa lorda verificata del contenitore.
- Spediamo principalmente container completi. Non conosciamo il peso di ogni singolo articolo, in quanto non è necessario, in quanto i documenti di esportazione richiedono solo il peso lordo e netto totale del container. Se desiderate conoscere il peso di ogni articolo, dovete comunicarcelo in anticipo. In tal caso, vi addebiteremo il costo del noleggio di una bilancia industriale. Non forniamo queste informazioni di default.
# Questi devono essere prodotti da un'azienda indonesiana.
Lo spedizioniere deve organizzare quanto segue per COSTI DI TRASPORTO:
- Costo del documento del corriere inviato al destinatario.
- THC – Spese di gestione terminale.
- Costo della polizza di carico.
- Commissione amministrativa dello spedizioniere.
- Tassa portuale sul canale.
- Costi di spedizione via mare.
Se vi affidate al nostro spedizioniere, potrete ricevere TUTTI i documenti richiesti.
Se utilizzi il tuo spedizioniere, probabilmente si troverà nel tuo Paese. Potresti incorrere in problemi. Non lo consigliamo. A meno che non siano esperti nell'esportazione dall'Indonesia.
I documenti contrassegnati con un #
- Licenza di esportazione (a nome). #
- Certificato di verifica del legno V-Legal. #
- Fattura di esportazione commerciale. #
- Lista imballaggio. #
La maggior parte degli spedizionieri esteri non sa di dover produrre questi documenti. Questa non è una prassi comune nel settore delle spedizioni globali. Ma è molto comune in Indonesia. Decine di migliaia di aziende esportano merci in questo modo. È normale qui.
L'unica azienda in grado di produrre questi documenti è un'azienda indonesiana. Quindi, se il tuo spedizioniere non è indonesiano o il suo partner indonesiano non è in grado di produrre i documenti,... Non puoi utilizzarli.
Vi consigliamo il nostro spedizioniere, non avrete problemi. Quando i clienti si rivolgono al loro spedizioniere, la situazione diventa sempre un grosso grattacapo per tutti.
8. INFORMAZIONI SULL'ASSICURAZIONE DELLA SPEDIZIONE
Perché l'assicurazione sulla spedizione è importante
ASSICURAZIONE SULLA SPEDIZIONE
Poiché vi abbiamo venduto la merce con formula EXW (franco fabbrica). Una volta ritirato il container o l'ordine, sarete responsabili per eventuali danni, smarrimenti o furti della merce durante il trasporto.
Consigliamo a tutti gli acquirenti di stipulare un'assicurazione sulla spedizione.
È più comune che la merce arrivi danneggiata di quanto si pensi.
Ecco alcuni dei motivi principali per cui le merci possono arrivare danneggiate o addirittura andare perse.
DANNI AL CONTENITORE
Un danno al container si verifica quando la struttura del container stesso subisce danni. Che si tratti di una piccola ammaccatura sulla parete del container o di container smarriti in mare, qualsiasi danno può essere classificato come tale.
Se il contenitore è danneggiato, probabilmente ciò inciderà sulle merci al suo interno. Secondo l' Club P&I del Regno Unitocirca l'11% delle richieste di risarcimento per danni al carico presentate in un anno sono dovute alla perdita dei container in mare.
Con quale frequenza i container vengono danneggiati?
Onde di merci segnala che circa il 25% dei container che transitano nei porti statunitensi subisce danni in vari punti di interscambio. Questi danni possono essere causati da fattori come calamità naturali, errori umani o malfunzionamenti dei macchinari.
DANNI DA VIBRAZIONE
Considera questo: dal momento in cui i tuoi prodotti vengono caricati su un container, sono sottoposti a intense vibrazioni fino al momento in cui raggiungono la tua destinazione.
Camion, treni, aerei e navi oceaniche sono tutti soggetti a vibrazioni, in una certa misura. Queste vibrazioni continue possono causare danni o spostamenti del carico, con conseguenti graffi significativi o la rottura di componenti.
DANNI LEGATI ALL'UMIDITÀ E PIOGGIA NEL CONTENITORE
I danni causati dall'umidità rappresentano un rischio significativo che può danneggiare le merci conservate nei container o durante il viaggio in mare.
Garanzia del rischio commerciale rivela che circa il 10% di tutte le spedizioni di container diventano inutilizzabili a causa di danni causati dall'umidità.
La principale minaccia all'umidità deriva dall'umidità presente nell'aria e nel carico. Le variazioni di temperatura e umidità durante il viaggio possono convertire questa umidità in liquido. Questo gocciola all'interno del contenitore sui prodotti ed è noto come contenitore pioggia.
La pioggia nel contenitore si verifica quando le temperature di raffreddamento causano la condensazione del vapore acqueo in goccioline d'acqua. Questa condensa si accumula tipicamente sulle superfici più fredde all'interno del contenitore, come il soffitto.
Di conseguenza, quando le goccioline cadono sulla merce sottostante, si forma una condensa che può accumularsi anche sulle pareti del container e sulla merce stessa.
Quest'acqua è la causa di muffa, corrosione e altri tipi di danni fisici ai prodotti.
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Ti presentiamo Zena, la nostra assistenza clienti AI. È disponibile 24 ore su 7, 95 giorni su XNUMX. Parla oltre XNUMX lingue, puoi chattare con lei in qualsiasi lingua.
Può rispondere a domande di base come "Avete un catalogo e un listino prezzi?" o a domande tecniche, come le specifiche di una materia prima o la capacità cubica di un container. Se avete intenzione di visitare l'Indonesia, può anche suggerirvi luoghi da visitare durante il vostro soggiorno.
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LINK UTILI
Incoterms: Camera di Commercio Internazionale
Organizzazione marittima internazionale (IMO)
Camera di Commercio Internazionale (ICS)
Organizzazione dei porti marittimi europei (ESPO)
Ufficio di spedizione americano (ABS)
Forum degli spedizionieri globali
Associazione internazionale delle società di classificazione (IACS)
Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC)
Centro commerciale internazionale (ITC)
Conferenza delle Nazioni Unite su commercio e sviluppo (UNCTAD)
Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC)
Amministrazione commerciale internazionale
Associazione europea di libero scambio (EFTA)
Associazione delle nazioni del sud-est asiatico (ASEAN)
Ministero del Commercio indonesiano (Kementerian Perdagangan)
Direzione generale indonesiana delle dogane e delle accise (Bea Cukai)
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Link utile: Ministero del Commercio indonesiano