インドネシアからの家具輸入ガイド
ラーニングハブ
輸入・輸出・配送のヒント
インドネシアからの家具輸入
発送の手配をお手伝いいたします。 当社にご注文いただければ、輸出および配送プロセス全体にわたってサポートさせていただきます。
当社には、これまでインドネシアからの輸入をしたことがない、または輸入経験がほとんどないお客様が多数いらっしゃいます。
これはシンプルで簡単なガイドです。お読みいただければ、輸出、配送、輸入のプロセスについてご理解いただけます。
インドネシアからの家具輸入 - バリ島とジャワ島
ここでは、インドネシアから目的国への海上または航空輸送のプロセスを容易にするのに役立つ基本事項をいくつか紹介します。
1. 計算する CBM ご注文の
何ですか CBM ご注文の?
CBM コンテナ計算
ご希望の商品と数量を決定し、ご注文を確定すると、商品と数量は確定します。次に、 CBM (立方メートル)注文のサイズ。ご登録いただくと、適切なコンテナサイズを計算するコンテナ計算機をご利用いただけます。 CBM ご注文のために。
私たちが CBM最適な輸送方法をご提案いたします。LCLかFCLかを問わず、FCLの場合は最適なコンテナサイズをご提案いたします。
提案された配送方法に最も適合するように数量を増やすか減らす必要があるかどうかもお知らせします。
もう一つの疑問は、 「輸出には最低注文数はありますか?」
輸出の最低注文額は5,000米ドルです
最小出荷量は 1 ~ 2 立方メートルですが、これは配送先の国によって異なります。
2. インドネシアの家具輸入におけるLCLとFCL
配送タイプにはLCLとFCLの2種類があります。
シンガポールは東南アジアの主要な海上貨物ハブです。インドネシアを出港するすべてのコンテナ船は、まずシンガポールに向かいます。これらはフィーダー船と呼ばれています。LCL、FCLを問わず、すべてのコンテナはシンガポールで荷降ろしされ、新しいコンテナ船に積み替えられます。これらの船は、お客様の国、または次の主要な海上貨物ハブへと向かいます。
LCL配送
コンテナ未満
LCLとはどういう意味ですか?
LCLとは(コンテナ未満)を意味します
ご注文は1つのコンテナに複数の荷受人によって分けられます。他の荷受人は他の荷受人ではありません。 Zenddu お客様です。あなたのように少量の輸出をされている方であればどなたでも構いません。ご注文には、あらゆる種類の製品が混在する可能性があります。
輸送に必要な立方メートル数を追加できます。少量でも輸送可能です。ただし、立方メートルあたりの料金はFCLよりも高くなります。
商品は当社で梱包し、その後、貨物運送業者が集荷し、インドネシアの港湾スタッフがコンテナに積み込みます。
LCL(コンテナ積載量未満)とは、海上貨物輸送において貨物輸送方法を表す用語です。少量の貨物を他社の製品と混載し、コンテナに詰め込む方法です。お客様のご注文分だけをコンテナに詰め込むのではなく、少量の貨物を他社の製品と混載してコンテナに詰め込む方法です。
少量の貨物を輸送する場合は、コンテナを丸ごとレンタルするのではなく、LCLサービスをご利用いただくことができます。LCLサービスを利用すると、お客様の貨物は、同じく少量で輸出される他社の貨物と混載されます。
これらの貨物はすべて1つのコンテナに積み込まれ、輸送されます。LCLサービスは、コンテナ全体を埋めるほどの貨物がなく、未使用スペースの料金を支払いたくないお客様にとって便利なオプションです。
コンテナ一杯の商品を保管するスペースが足りないお客様にも便利です。
ただし、LCL 輸送にはいくつかの欠点があります。
積み下ろしに時間がかかり、配送に時間がかかる可能性があります。商品は複数の担当者によって取り扱われます。
仕向国によっては、港に到着するまでに、異なるコンテナに複数回積み下ろしされることがあります。
貨物が新しいコンテナに移されるたびに、港湾職員によって積み込みと積み下ろしが行われます。積み込みの精度は、輸送経路上の各国の港湾職員の作業に左右されます。
港湾職員がコンテナを再び降ろします。運送会社がコンテナをトラックに積み込み、お客様の元へお届けします。
ご想像のとおり、こうした取り扱いを行うと、商品が破損、紛失、盗難されるリスクが高まります。
これらの損傷を避けるため、LCL輸送はFCL輸送よりも厳重に梱包する必要があります。貨物を可能な限り損傷から保護するため、木箱に梱包することをお勧めします。
また、LCL輸送は、立方メートルあたりのFCL(フルコンテナ輸送)よりも費用が高くなります。複数の小口貨物をまとめて取り扱うには、追加費用がかかるため、
要約すると、LCL輸送とは、少量の貨物を1つのコンテナにまとめて海上輸送する方法です。少量の貨物を輸送するお客様にとって便利なオプションです。ただし、FCLよりも優れた梱包が必要となり、費用が高くなります。
貨物がコンテナにどれだけうまく積み込まれるか。港湾職員の積み込み作業の質に左右されます。FCL輸送に比べて時間がかかり、費用も高くなる可能性があります。
私たちの経験では、15ポンド以上を発送する場合 CBM、FCLに変更すると安くなります。
FCLの配送
コンテナ満載
FCL とはどういう意味ですか?
(FCLはコンテナ満載を意味します。)
ご注文は、商品を入れた 1 つの容器でのみ発送されます。
インドネシアでは、3 フィート コンテナ、20 フィート コンテナ、40 フィート HC コンテナの 40 つのサイズのコンテナが利用可能です。
コンテナは当社の倉庫に到着します。当社のスタッフがコンテナに積み込み、すべての荷物がコンテナ内にしっかりと固定されていることを確認します。荷物が正しく積み込まれたことを証明するために、写真とビデオを撮影します。
積み込みが完了すると、コンテナは専用のロックで施錠・封印されます。これで貨物は安全に保管されます。
このシールにはシリアル番号が付いており、正式な輸送書類に追加されます。これは輸送中にシールが剥がされていないことを証明します。
コンテナはいかなる理由でも誰も開けることはできない 税関職員を除いて、 自国に出入するあらゆる物品を開封し検査する権利を有する。
フルコンテナロード(FCL)は、コンテナに単一の顧客からの商品が完全に詰め込まれた海上貨物輸送で使用される用語です。
コンテナ書類は受取人名義で発行されます。大量の貨物を輸送し、輸送を完全に管理したいお客様は、FCLサービスを選択してください。
ただし、FCL 輸送はコンテナ全体をレンタルするため、目的地に十分な保管スペースが必要となり、費用が高くなる可能性があります。
FCL 輸送は、複数の小さな荷物を扱う必要がないため、LCL (コンテナ積載量未満) 輸送よりも高速かつ効率的です。
要約すると、FCL輸送とは、貨物を1つのコンテナにまとめて輸送し、そこから取り出すことなく海上輸送する方法です。LCL輸送よりも迅速かつ安全です。梱包費用は安価ですが、輸送するコンテナが大きいため、総費用は高くなります。 CBM LCLを使用する場合よりも、立方メートルあたりのコストはLCLよりも大幅に低くなります。
LCLとFCLコンテナ輸送の長所と短所
LCLの利点
- 全体的なコストが安くなります。
- 少量の注文に最適です。
LCLのデメリット
- 商品が破損したり、紛失したり、盗難にあったりする可能性が高くなります。
- 梱包コストはFCLよりも高くなります。
- 立方メートル当たりのコストはFCLよりも高価です。
- 配送には時間がかかる場合があります。
FCLの利点
- より速く、より安全です。
- 立方メートルあたりのコストは LCL よりもはるかに安くなります。
- 梱包コストはLCLよりも安価です。
FCLのデメリット
- 全体的なコストが高くなります。
私たちのアドバイス: 予算に余裕があれば、必ずFCLコンテナで輸送してください。より速く、より安全です。
ご注文が15個程度の場合 CBM, 私たちの経験では、通常は LCL で送るよりも、半分空の 20 フィート コンテナを発送する方が安くなります。
3. どのサイズの容器を注文すればよいですか?
どのサイズのコンテナを使用すればよいですか?
コンテナサイズ
すでに述べたように、インドネシアでは3フィートコンテナ、20フィートコンテナ、そして40フィートHCコンテナの40つのサイズのコンテナが利用可能です。それぞれ積載量が異なります。
計算します CBM ご注文の商品について、最適な容器のサイズをご提案いたします。また、複数の容器に詰める場合は、必要な容器の数もご提示いたします。
コンテナ内の空きスペースを計算します。空きスペースがある場合は、商品を追加できます。すでにご注文いただいた商品の数量を増やしてスペースを埋めるか、元の注文数量を維持するか、お客様のご判断にお任せします。
商品が多すぎて容器に入りきらない場合は、収まるように量を減らすことをお勧めします。
海上輸送費はコンテナのサイズによって異なります。
20フィートコンテナは最も安価な選択肢ですが、内部のスペースが最も狭くなります。40フィートと40フィートHCの場合、40フィートHCは40フィートHCと同じ幅と長さです。40フィートHCの方が高さが高いだけです。
場合によっては、40 フィートの HC が 40 フィートと同じ価格、または非常に近い価格になることがあります。
私たちの経験に基づく一般的なルールとして.
20フィートコンテナは輸送コストが最も安いが、XNUMXコンテナあたりのコストは最も高い。 CBM40フィートのHCは最も高価だが、XNUMX個あたりの価格は最も安い。 CBM.
海上輸送コストに影響を与える可能性のあるその他の要因としては、コンテナの出荷時期、仕向港の位置、世界経済状況、世界的な燃料費などが挙げられます。これらについては後ほど説明します。
20フィート輸送コンテナの仕様とサイズ
20フィート標準コンテナ
内部の長さ: 5.90メートル / 19フィート4インチ
内幅: 2.35メートル / 7フィート8インチ
内部の高さ: 2.39メートル / 7フィート10インチ
ドアの開閉: 幅2.34m x 高さ2.29m / 幅7'8フィート x 高さ7'6フィート
最大総額: 30,480kg / 67,197ポンド
風袋重量: 2,350 kg / 5,181 ポンド
最大ペイロード: 28,130kg / 62,016ポンド
容量: 33.2 CBM / 1,172立方フィート
製品の積載容量: 29 CBM / 1024立方フィート
40フィート輸送コンテナの仕様とサイズ
40フィート標準コンテナ
内部の長さ: 12.03メートル / 39フィート5インチ
内幅: 2.35メートル / 7フィート8インチ
内部の高さ: 2.39メートル / 7フィート10インチ
ドアの開閉: 幅2.34m x 高さ2.29m / 幅7'8フィート x 高さ7'6フィート
最大総額: 32,500kg / 71,650ポンド
風袋重量: 3,750 kg / 8,267 ポンド
最大ペイロード: 28,750kg / 63,383ポンド
容量: 67.7 CBM / 2,390立方フィート
製品の積載容量: 58 CBM / 2048立方フィート
40フィートHC輸送コンテナの仕様とサイズ
40フィートHCコンテナ
内部の長さ: 12.03メートル / 39フィート5インチ
内幅: 2.35メートル / 7フィート8インチ
内部の高さ: 2.70メートル / 8フィート10インチ
ドアの開閉: 幅2.34m x 高さ2.59m / 幅7'8フィート x 高さ8'6フィート
最大総額: 32,500kg / 71,650ポンド
風袋重量: 3,900 kg / 8,598 ポンド
最大ペイロード: 26,500kg / 63,052ポンド
容量: 76.3 CBM / 2,694立方フィート
製品の積載容量: 68 CBM / 2401立方フィート
容量と製品の積載容量が異なるのはなぜですか?
容量と製品の積載容量が異なることにお気づきかもしれません。
なぜこれは?
実にシンプルです。容器に最大容量まで荷物を詰め込むことはできません。液体を満たさない限り、必ず隙間や隙間が生まれます。製品の形状やサイズはそれぞれ異なります。
コンテナは大きな箱のようなものです。引っ越しの際、すべての荷物を箱に詰める場面を想像してみてください。荷物はどれも形も大きさも異なり、箱に詰め込むと、荷物と荷物の間、そして場合によっては上部にも必ず隙間ができます。
コンテナに商品を積み込む場合も同じです。まるで大きなパズルのようです。積み込むまで、ぴったり収まるかどうかは分かりません。積み込む前は、推測するしかありません。
当社は長年の経験で、数多くのコンテナを積載してきました。 製品の積載容量は、当社の製品タイプにおける実際の物理容量に近いものとなります。
製品の容量が増加すると、すべてが収まる場合と収まらない場合があります。
4. インコタームズとは何ですか?
インコタームズとはどういう意味ですか?
インコタームズ
INCOTERMS は買い手と売り手の間の輸送条件です。
INCOTERMSは国際商取引条件(International Commercial Conditions)の略称です。これは、ある国から別の国へ商品を輸送する際の貿易条件を標準化したものです。買い手と売り手の間の責任、義務、そして引渡し条件を規定しています。
インコタームズは、 国際商業会議所(ICC) 国際貿易を促進するために使用されます。
一般的に使用されるインコタームズは、FOB、CIF、EXWなど11種類あります。それぞれ異なる配送条件、支払義務、リスク移転が規定されています。
INCOTERMS を使用すると、買い手と売り手はプロセスのどの部分に対して誰が責任を負うのか明確に理解できます。
インコタームズEXWとはどういう意味ですか? – Ex Works
EXWインコタームズでは、売主は商品の供給のみに責任を負います。つまり、商品が売主の工場や倉庫などから引き取られた時点で、すべての費用とリスクが買主に移ることになります。
売主が商品の梱包とラベル貼付を完了すると、売主側の注文は完了です。輸送費の負担、必要な輸出書類の取得、そして関連するすべてのリスクの責任は買主にあります。
インコタームズFCAとはどういう意味ですか? – フリーキャリア
FCA の費用とリスクは、商品が売主から主輸送の責任運送業者に引き渡された時点で買主へ移転されます。
合意されている場合、売主は商品の船積みも行う必要があります。売主は、商品の輸出準備が完了した時点で契約上の義務を履行したことになります。買主は、輸送および輸入、主要輸送費用、および関連するリスクについて責任を負います。
インコタームズCPTとはどういう意味ですか? – 運賃支払済
CPT では、売主が指定の運送業者に商品を引き渡すまで、委託品のリスクは売主が負うと規定されています。
費用は商品が目的地に到着するまで移転されません。したがって、売主は合意された目的地までの輸送契約を締結し、これらの費用を支払う必要があります。売主は輸出の責任を負い、買主は輸送および輸入の責任を負います。
インコタームズCIPとはどういう意味ですか? – 運送費・保険料込み
CIP は CPT に相当しますが、売主は最初の運送業者による受領時から目的地までの輸送に対する輸送保険も引き受け、その費用を支払う必要があります。
インコタームズDATとはどういう意味ですか? – ターミナル渡し
売主は、商品を特定のターミナル(港の埠頭、倉庫、コンテナ倉庫などを含む)まで配送することを約束します。
したがって、売主は、輸出のために物品を準備し、合意された仕向地に引渡し、荷下ろしした時点で義務を履行したことになります。売主が買主に対し物品の引取を可能とした時点で、費用とリスクは買主に移転します。輸入の責任は買主にあります。
インコタームズDAPとはどういう意味ですか? – 場所渡し
DAPでは、売主は輸出および輸送のために貨物を通関し、自ら荷降ろしすることなく貨物を供給可能とした時点で、履行義務を既に履行したことになります。荷降ろし、費用およびリスクは買主が負担します。輸入は買主の責任となります。
インコタームズDDPとはどういう意味ですか? – 関税込み渡し
DDPでは、売主が輸出、輸送、輸入のための通関手続きを行い、到着した輸送手段で買主が目的地で荷降ろしできる状態になるまで、費用とリスクを負担します。
インコタームズFASとはどういう意味ですか? – Free Alongside Ship
FASでは、売主は合意された積出港において、輸送船の傍らで貨物の輸出および輸送を引き受けます。主な輸送費、輸送費および輸入費は買主の負担となります。貨物が船の傍らにある場合、費用とリスクは買主に移転されます。
インコタームズFOBとはどういう意味ですか? – Free On Board
FOB は、船上での貨物輸送によって FAS を拡張します。
インコタームズCFRとはどういう意味ですか? – 運賃とコスト
CFRはFOBと類似していますが、FOBでは買主が船舶輸送費を負担するのに対し、CFRでは売主が負担するという違いがあります。したがって、リスクは貨物が船舶に積み込まれた後に買主に移転しますが、費用は売主が貨物を仕向港まで輸送するまでは移転されません。
インコタームズCIFとはどういう意味ですか? – コスト、保険、運賃
CIF は CFR に関連しますが、海上輸送の場合、売主は海上輸送保険も加入する必要があります。
ZENDDU (EXW - 工場渡し)を使用した取引のみ
各製品の販売価格は工場渡し価格です。見積書および請求書の合計金額の後に明記されています。 工場渡しは、弊社の倉庫からの引き取り価格のようなものです。
世界中で最も一般的に使用されている INCOTERMS は次のとおりです。 EXW (Ex Works) 本船渡し (機内無料) CIF (費用保険および運賃)
他の INCOTERMS を提供しないのはなぜですか?
とても簡単です。各製品の価格から、各インコタームズの追加費用を計算し、 各商品の価格例えば、製品のFOB価格表を作成するには、すべてのコストを事前に把握しておく必要があります。これは、コンテナ船に積み込まれる各製品の価格になります。
製品Aの販売価格が100米ドルの場合、工場渡し価格表には100米ドルと表示されます。
価格表がFOBまたはCIF価格表の場合、追加費用が計算され、価格に加算されます。 各製品たとえば、同じ製品の場合、FOB 価格は 110 米ドル、CIF 価格は 120 米ドルになることがあります。
売り手が支払う義務が増えるほど、各商品の価格も高くなります。
世界中のほとんどの企業は通常、1 種類の INCOTERM のみを使用して製品価格表を作成します。
工場が一箇所に拠点を置いている場合、インコタームズの全費用を把握するのは簡単です。商品は一つの工場で製造されます。最寄りの港も把握しています。港湾費用も把握しています。トラック輸送費もコンテナ積載費も把握しています。ほとんどの工場では、一箇所で製造される製品の種類は限られています。そのため、FOB価格も簡単に算出できます。
私たちの問題
私たちは普通の工場とは違います。すべての製品は受注生産です。在庫は一切持ちません。12,000点以上の製品を数百もの異なる拠点で製造しています。
顧客が将来何を購入するかはわかりません。
- 購入者がどのような製品を注文するかはわかりません。
- それぞれ何個注文されるかは分かりません。
- 数量の違いにより、弊社の倉庫への統合トラック輸送コストが影響を受けます。
- ご注文をいただくまで、商品の所在地はわかりません。所在地が異なると、倉庫への混載輸送コストに影響します。多くの製品は複数の島で製造されています。
- 注文がどの港から発送されるかは事前にわかりません。
例えば、あなたがアメリカの販売業者で、ニューヨーク、フロリダ、カリフォルニア、ハワイで商品を製造しているとします。注文に応じて生産します。 Zenddu うまくいきます。FOB価格を出すのは不可能だということがわかります。
各製品には EXW (工場渡し価格) が提示されます。 商品と数量を確定しご注文が確定しましたら、混載・輸出費用を別途計算いたします。 合計 注文。コンテナに商品が詰め込まれると リスクは買い手に移ります。
当社の生産拠点。
下の地図からわかるように、当社の生産拠点は複数の場所にまたがっています。島々にまで及ぶこともあります。拠点間の距離は数万キロにも及びます。また、各拠点には複数の下請け業者が存在する場合もあります。
ほとんどの注文は、複数の場所から送られてくる混合製品です。当社は、商品をトラックに積み込み、陸路と海路でジェパラの倉庫まで輸送することで、それらを統合します。その後、注文はスマラン港へ送られます。
ご注文が1か所からの場合、その場所でコンテナに積み込み、最寄りの港まで発送いたします。
5. 税関HSコードについてすべて教えてください。
HSコードとは何ですか?
HSコード
HS コードは、Harmonized Commodity Description and Coding System の略称です。
HSコードは、税関が製品を分類するために使用する数値分類です。国際貿易においては、HSコードを理解し、活用することが重要です。
このシステムは、 世界税関機構 (WCO)
税関職員は HS コードを使用して、製品の自国への持ち込みまたは自国からの持ち出しを許可または禁止します。
HS コードは、お住まいの国の政府のウェブサイトにアクセスして取得できます。
HS コードとは何か、そしてなぜそれが重要なのかを知っておくと役立ちます。
HSコードは6桁以上の分類コードです。税関では、輸送される製品を分類し、税金、関税、適用される制限事項を正確に判断するために使用されます。
商業送り状やその他の出荷書類に HS コードを含めないと、税金の計算が不正確になり、出荷が遅れる可能性があります。
弊社の貨物運送業者を利用すれば、すべてのHSコードが検索され、商業送り状に追加されます。 何もする必要はありません。
6. 船会社および貨物運送業者について
インドネシアの船会社はどこでしょうか?
船会社および貨物運送業者
海運会社とは、商品や貨物の輸送のためにコンテナ船を運航する大企業です。
これらの路線は、海上貨物、航空貨物、鉄道貨物、配送など、さまざまなサービスを提供しています。
海運会社は船舶を所有しており、貨物運送業者と協力して商品をある場所から別の場所へ移動させます。
これらの会社は、注文品の配送にかかる送料を設定します。 価格をコントロールできるのは誰もいません。完全に船会社がコントロールしています。
価格は予告なく変動する場合があります。価格に影響を与える要因としては、需要、燃料費、目的地の港の位置、世界経済状況などが挙げられます。
目的地の港があまり人気がない場合、料金は高くなります。当社から近いインドネシアの離島にコンテナを輸送する場合、ヨーロッパへ送るよりも費用が高くなります。
インド洋のセイシェル諸島やレユニオン島への配送は、アメリカへの配送よりも費用がかかります。アメリカは2倍も遠いにもかかわらずです。
パンデミックの間、価格は500%以上上昇した
需要が高い場合、価格は上昇します。繁忙期と閑散期があります。季節は決まっていません。目安として:
最盛期: 11月頃から2月中旬頃まで。通常は春節後に終了します。
ローシーズン: その他の日付。
貨物運送業者の役割
貨物運送業者は、お客様に代わって船会社と連携し、ご注文の商品の発送手配を行う代理店です。書類の正確性を確認し、仕向国への輸入手続きをサポートします。
貨物運送業者は通常、1つの国、場合によっては1つの港のみを扱っています。彼らは、 法律と輸入 自国における輸送および輸出手続きを担い、各国の貨物運送業者と提携して国際ネットワークを構築します。
例えば、インドネシアからフロリダへのご注文をいただいたとします。当社の貨物運送業者が輸出と配送を担当し、米国への輸入はフロリダの提携先に引き継ぎます。そして、ご注文の商品の陸揚げに必要なすべての管理を、提携先が行います。
お客様の国における税金の支払いを管理します。また、仕向港から倉庫まで商品を輸送することも可能です。
船会社は、顧客と船会社の間を仲介する貨物運送業者との取引を好みます。船会社は毎日大量のコンテナの注文を求めており、貨物運送業者はそれに対応できます。船会社は年間数個程度のコンテナには興味がありません。
大型コンテナ船は最大20,000個のコンテナを運ぶことができます。
おすすめの貨物運送業者 インドネシアから運航している以下のすべての船会社に連絡を取ります。運賃、次の船の出航予定日、そして輸送スケジュールについてお知らせします。
同じ目的地でも、配送会社によって料金や配送日数は異なります。例えば、20日かかる会社もあれば、35日かかる会社もあります。また、目的地まで行かない会社もあるかもしれません。
すべての情報を入手すると、選択できる最良のオプションが 3 つ提示されます。
インドネシアの船会社
APM-マースク
デンマークに拠点を置くマールスク・シッピング・ラインは、APモラー・マースクの子会社であり、豊富なコンテナ船群で知られています。1904年の設立以来、マールスク・ラインは国際コンテナ輸送において主要なプレーヤーであり続けています。現在、同社は約XNUMX隻のコンテナ船を保有しています。 艦艇 675隻
CMA-CGM
CMA-CGMはフランスを代表するコンテナ船会社です。CMA CGMは1978年に既存の海運会社間の合併により設立されました。同社は約XNUMXトンの船隊を保有しています。 艦艇 624隻 世界150以上の路線を運航しています。
COSCO – 中国遠洋海運会社
COSCO(中国遠洋海運会社)は、コンテナ輸送を専門とする大手複合企業です。約 艦艇 490隻COSCOは世界40か国以上で事業を展開しています。
ハパッグロイド
ドイツに拠点を置く著名な国際海運会社、ハパグ・ロイドは、その優れた評判で知られています。1970年にハンブルク・アメリカン・ラインと北ドイツのロイドの合併により設立されました。約XNUMXトンの船隊を擁しています。 艦艇 266隻ハパグロイドは、海運業界におけるリーダーであり続けています。
ONE – オーシャンネットワークエクスプレス
One Network Expressは、MOL、K-Line、NYKという7つの大手海運会社の合併により2017年XNUMX月XNUMX日に設立されました。
ONE は日本を拠点とし、シンガポールに本社を置いて、アジア、ラテンアメリカ、アフリカでのサービスを強化するために設立されました。
この提携により、これら3社の艦隊が合計約 艦艇 231隻.
エバーグリーンライン
エバーグリーン・マリン・コーポレーションは1968年に設立され、台湾に本社を置く海運コングロマリットです。世界各地にオフィスを構え、グローバルに事業を展開しています。同社は約XNUMX隻の船隊を運航しています。 艦艇 211隻、その高い運用能力を実証しました。
2024年現在、エバーグリーンラインは世界最大のコンテナ船を保有しています。
HMM
韓国を拠点とする大手コンテナ船会社です。HMM株式会社は世界トップ10の海運会社の一つであり、韓国の輸出貨物の大部分を輸送しています。約XNUMXトンの船隊を保有しています。 艦艇 70隻
ジム・インテグレーテッド・シッピング・サービス株式会社
Zim Integrated Shipping Services Ltd.は、イスラエルの国際貨物輸送会社です。ZIMは1945年に設立されました。現在、ZIMは約XNUMX隻の船隊を保有しています。 艦艇 124隻.
パシフィック・インターナショナル・ラインズ(PIL)
PILはシンガポールに本社を置き、東南アジア地域最大の船主の一つです。 艦艇 88隻 世界 500 か国以上の 100 か所以上の拠点に電話をかけます。
SITCインターナショナルホールディングス株式会社
SITCは1991年XNUMX月に設立され、香港に本社を置く有力な海運物流企業です。 艦艇 102隻同社は、中国、韓国、日本、ベトナム、シンガポール、ロシア、インドなど75か国と17の主要港を網羅する76のサービスルートで運航しています。
7. インドネシアからの家具の輸出について
インドネシアからの輸出方法
輸出プロセス
すでに述べたように Zenddu 工場渡しで商品を供給します。インドネシアで商品を販売し、お客様がお受け取りいただけるようにしています。
これはあなたのルーティーンで、 私たちは販売者です 商品の。
永遠 発送者ではない 商品の。
永遠 輸出業者ではない 商品の。
輸出手続きの手配とアドバイスをお手伝いいたします。輸出や輸送で利益を得ることはありません。これは、バイヤーへのサービスの一環としてお手伝いさせていただいております。
あなたの国の卸売業者から商品を購入すると想像してみてください。商品を注文し、代金を支払います。卸売業者から売上請求書が発行されます。商品を持ち帰ります。これで注文は完了です。
Zenddu 卸売業者と同じように機能します。
商品を倉庫や店舗に持ち込んだら、顧客に発送しましょう。海外への発送も可能です。それはあなたの選択であり、あなた自身で手配するものです。商品を販売した卸売業者とは一切関係ありません。
海外に送る場合、卸売業者は輸出に関与せず、輸出用の商業送り状や梱包明細書も発行しません。彼らは商品を販売しただけです。あなたが処理すべきことはそれだけです。
弊社のお客様のほとんどは海外にいらっしゃいますので、輸出・配送を代行できる適切な企業をご紹介し、サポートさせていただきます。 直接支払います。
私たちが主催するもの
私たちは以下のことを企画します。
- 注文の販売請求書を提供します。
- 梱包 – すべてのバルク梱包が含まれています(梱包には追加料金がかかります。購入者が支払います)
- 下請けメーカーからの商品の回収
- 当社の統合倉庫までの陸路または海路による輸送(購入者負担)
- コンテナへの積み込みおよび梱包にかかる人件費。(購入者負担)
貨物運送業者が手配しなければならないもの
貨物運送業者は、以下のことを手配する必要があります。 輸出する:
- コンテナを集荷先まで配送します。
- コンテナを出荷港まで配送します。
- カスタムクリアランス。
- 輸出ライセンス(氏名)。 #
- V-Legal木材検証証明書。 #
- 商業輸出請求書。 #
- 包装内容明細書。 #
- 仕向国で必要な場合は、標準的な燻蒸検査と証明書。
- 仕向国で必要な場合は、AQIS 燻蒸検査および証明書。
- 容器に入ったスーパードライ。
- ISPM #15 – 必要な場合、すべての木製梱包材とパレットに承認スタンプを押します。
- 目的地の国で必要な場合は植物検疫証明書。
- COO(原産地証明書)。
- 貨物を輸送船に積み込む。
- コンテナシール料金。
- VGM – コンテナの検証済み総質量。
- 当社は主にコンテナを満載した状態で出荷しております。輸出書類にはコンテナの総重量と正味重量のみが記載されているため、個々の品目の重量は把握しておりません。個々の品目の重量を知りたい場合は、事前にお知らせください。重量を知りたい場合は、産業用重量計のレンタル料を頂戴いたします。この情報は標準では提供しておりません。
# これらはインドネシアの企業によって生産される必要があります。
貨物運送業者は、以下のことを手配する必要があります。 輸送費:
- 宅配書類料金は受取人に送られます。
- THC – 端末取扱料金。
- 船荷証券手数料。
- 貨物運送業者管理手数料。
- チャネルポート料金。
- 海上貨物輸送コスト。
弊社の貨物運送業者をご利用いただくと、必要な書類をすべて提供できます。
貨物運送業者を利用する場合、おそらく彼らはあなたの国にいるでしょう。問題が発生する可能性があります。 これをお勧めしません。 ただし、インドネシアからの輸出の専門家でない限りは。
マークの付いた文書 #
- 輸出ライセンス(氏名)。 #
- V-Legal木材検証証明書。 #
- 商業輸出請求書。 #
- 包装内容明細書。 #
海外の貨物運送業者の多くは、これらの書類を提出する必要があることを理解していません。これは世界の海運業界では一般的な慣行ではありません。しかし、インドネシアでは非常に一般的です。何万もの企業がこの方法で商品を輸出しています。ここでは当たり前のことです。
これらの書類を発行できるのはインドネシアの会社のみです。そのため、貨物運送業者がインドネシア企業でない場合、またはインドネシアのパートナーが書類を発行できない場合は、 使用することはできません。
問題がないので、弊社の貨物運送業者をお勧めします。 顧客が貨物運送業者を利用する場合、それは常に誰にとっても大きな頭痛の種となります。
8. 配送保険について
輸送保険が重要な理由
配送保険
当社はEXWベースで商品を販売しております。コンテナまたはご注文品が当社から回収された後、輸送中の商品の破損、紛失、盗難についてはお客様の責任となります。
すべての購入者に配送保険に加入することをお勧めします。
商品が破損して届くことは、あなたが思っているよりもよくあることです。
商品が破損したり紛失したりする主な理由は次のとおりです。
コンテナの損傷
コンテナの損傷は、コンテナの構造が損傷した場合に発生します。コンテナの壁面に小さなへこみができた場合から、海上でコンテナが行方不明になった場合まで、あらゆるものがコンテナの損傷として分類されます。
コンテナが損傷した場合、コンテナ内の貨物にも影響が出る可能性がある。 英国P&Iクラブ年間に提出される貨物損害賠償請求件数全体の約 11% は、コンテナが海に落ちたことによるものです。
コンテナが破損する頻度はどのくらいですか?
貨物波 米国の港湾を通過するコンテナの約25%が、様々な中継地点で損傷を受けているという報告があります。これらの損傷は、自然災害、人為的ミス、機械の故障などの要因によって発生する可能性があります。
振動による損傷
考えてみてください。商品はコンテナに積み込まれた瞬間から、お客様の場所に到着するまで激しい振動にさらされます。
トラック、電車、飛行機、船舶はすべて、ある程度の振動を伴います。この継続的な振動は、貨物の損傷や移動につながり、大きな傷や部品の破損につながる可能性があります。
湿気による損傷とコンテナの雨
湿気による損傷は、コンテナに保管されている商品や海上輸送中の商品に損害を与える重大なリスクです。
貿易リスク保証 ことが明らかになった コンテナ輸送全体の約 10% が湿気による損傷で使用不能になっています。
湿気の主な脅威は、空気中や貨物に含まれる水分です。輸送中の気温や湿度の変化により、この水分が液体に変化し、コンテナ内で製品に滴り落ちます。これを「液体」と呼びます。 コンテナ雨.
コンテナ雨は、気温の低下によって水蒸気が凝縮して水滴になることで発生します。この結露は通常、コンテナ内の天井など、最も冷たい表面に蓄積されます。
その結果、水滴が下の貨物に落ちると、コンテナ雨が発生します。この結露はコンテナの壁や貨物自体にも付着することがあります。
この水が製品にカビや腐食、その他の物理的な損傷を引き起こす原因となります。
フレンドリーなAIサポート
ゼナとチャット
AIカスタマーサポートのZenaをご紹介します。24時間7日対応。95以上の言語に対応しているので、どんな言語でもチャットできます。
彼女は、「カタログと価格表はありますか?」といった基本的な質問から、原材料の仕様やコンテナの容積といった技術的な質問まで、幅広く対応してくれます。インドネシアへのご旅行を計画されている方には、滞在中に訪れるべき場所もご提案できます。
参考文献
その他
当社について、小売業者やホスピタリティ プロジェクト向けのサービス、当社が製造できるカスタム メイドの製品、品質管理プロセスに関する情報が記載されたビデオをご覧ください。
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