GIDS VOOR HET IMPORTEREN VAN MEUBELS UIT INDONESIË
LEERCENTRUM
Import-, export- en verzendtips
IMPORT MEUBELS UIT INDONESIË
Wij helpen u graag bij het organiseren van de verzending. Als u bij ons bestelt, begeleiden wij u gedurende het gehele export- en verzendproces.
Veel van onze klanten hebben nog nooit eerder geïmporteerd of hebben weinig ervaring met importeren uit Indonesië.
Dit is een eenvoudige en gemakkelijke handleiding. Na het lezen begrijpt u de export-, verzend- en importprocessen.
IMPORT VAN MEUBELS UIT INDONESIË - BALI EN JAVA
Hieronder vindt u een aantal basisprincipes die het verzendproces van goederen van Indonesië naar uw land van bestemming per zee of lucht eenvoudiger maken.
1. Bereken de CBM van uw bestelling
Wat is het CBM van uw bestelling?
CBM CONTAINERBEREKENING
Zodra u heeft besloten wat u wilt en een bestelling heeft geplaatst, staan de goederen en hoeveelheden vast. We moeten nu de kosten berekenen. CBM (kubieke meter) van de bestelling. Als u zich registreert, krijgt u toegang tot onze containercalculators die de juiste containermaat berekenen en CBM voor uw bestelling.
Als we weten dat de CBMWij adviseren u over de beste verzendmethode. Of het nu LCL of FCL is, bij FCL adviseren wij u over de meest geschikte containermaat.
Wij laten u ook weten of de hoeveelheden moeten worden verhoogd of verlaagd om het beste bij het voorgestelde verzendtype te passen.
Een andere vraag die u zich kunt stellen is: “Is er een minimale bestelhoeveelheid voor export?”
Onze minimale exportorder bedraagt USD 5,000
De minimale verzending bedraagt één tot twee kubieke meter, afhankelijk van het land van bestemming.
2. LCL en FCL voor de import van Indonesische meubelen
Er zijn twee verzendtypen: LCL en FCL.
Singapore is het belangrijkste vrachtknooppunt in Zuidoost-Azië. Alle containerschepen die Indonesië verlaten, gaan eerst naar Singapore. Deze schepen staan bekend als feederschepen. Alle containers, of het nu LCL of FCL is, worden in Singapore gelost en op nieuwe containerschepen geladen. Deze schepen varen naar uw land of het dichtstbijzijnde grote vrachtknooppunt.
LCL-verzending
MINDER DAN EEN CONTAINER
Wat betekent LCL?
LCL staat voor (minder dan een container)
Uw bestelling wordt in één container gedeeld met verschillende ontvangers. De andere ontvangers zijn niet anders. Zenddu Klanten. Het kan iedereen zijn die kleine hoeveelheden exporteert, zoals u. Uw bestelling kan met elk type product worden gecombineerd.
U kunt zoveel kubieke meters toevoegen als u nodig hebt om te verzenden. U kunt in kleine hoeveelheden verzenden. Het is echter duurder per kubieke meter dan FCL.
De goederen worden door ons verpakt, vervolgens opgehaald door de expediteur en door Indonesisch havenpersoneel in een container geladen.
LCL, oftewel Less Than Container Load, is een term die in de zeevracht wordt gebruikt om een methode voor het verzenden van goederen te beschrijven. Het houdt in dat een kleinere hoeveelheid goederen in een container wordt verpakt, gemengd met de producten van anderen. Dit in plaats van een volle container te vullen voor alleen uw bestelling.
Wanneer u een kleine hoeveelheid goederen wilt verzenden, kunt u ervoor kiezen om de LCL-service te gebruiken in plaats van een hele container te huren. Uw goederen worden dan geconsolideerd met de goederen van anderen die ook in kleinere hoeveelheden worden verzonden en die worden geëxporteerd.
Al deze goederen worden in één container geladen en vervoerd. De LCL-service is een handige optie voor klanten die niet genoeg goederen hebben om een hele container te vullen en niet willen betalen voor ongebruikte ruimte.
Het is ook handig voor klanten die niet genoeg opbergruimte hebben voor een volle container met goederen.
LCL-verzending kent echter ook enkele nadelen.
Het laden en lossen kan langzamer gaan en de verzendtijden kunnen langer zijn. Uw goederen worden door veel verschillende mensen verwerkt.
Afhankelijk van het land van bestemming, kunnen ze meerdere keren in verschillende containers worden geladen en gelost voordat ze uw haven bereiken.
Elke keer dat de goederen naar een nieuwe container worden verplaatst, worden ze geladen en gelost door havenpersoneel. Hoe goed ze worden geladen, hangt af van het havenpersoneel in de verschillende landen langs de reis.
Havenpersoneel lost de container weer. Transportbedrijven laden ze in hun vrachtwagens om ze bij u af te leveren.
Zoals u zich kunt voorstellen, is er door al deze handelingen een groter risico dat de goederen beschadigd raken, kwijtraken of worden gestolen.
Om deze schade te voorkomen, moeten LCL-zendingen beter worden verpakt dan FCL-zendingen. We raden aan de goederen in houten kratten te verpakken om ze zoveel mogelijk tegen schade te beschermen.
Bovendien zijn de kosten voor LCL-verzending per kubieke meter hoger dan voor FCL (volle containerlading). Vanwege de extra kosten die gepaard gaan met het combineren en verwerken van meerdere kleine ladingen,
Kortom, LCL-verzending is een methode voor het vervoeren van goederen over zee, waarbij kleinere hoeveelheden goederen in één container worden gecombineerd. Het is een handige optie voor klanten met kleine hoeveelheden goederen. De verpakking moet echter beter zijn dan bij FCL. Dit kost u meer geld.
Hoe goed de goederen in de container worden geladen. Dit hangt af van hoe goed het havenpersoneel ze laadt. Het kan langzamer en duurder zijn dan FCL-vervoer.
Onze ervaring leert dat als u meer dan 15 CBM, zal het goedkoper zijn om over te stappen naar FCL.
FCL-verzending
VOLLE CONTAINERBELADING
Wat betekent FCL?
(FCL staat voor full container load.)
Uw bestelling wordt in één container verzonden, met uw goederen erin.
Er zijn 3 containerformaten beschikbaar in Indonesië: 20-voet container, 40-voet container en 40-voet HC-containers.
De container wordt afgeleverd bij ons magazijn. Onze medewerkers laden de container. We zorgen ervoor dat alle goederen goed vastzitten in de container. We maken foto's en video's om te bewijzen dat de goederen correct zijn geladen.
Zodra het laden is voltooid, wordt de container afgesloten en verzegeld met een speciaal slot. De goederen zijn nu veilig en zeker.
Dit zegel heeft een serienummer, dat wordt toegevoegd aan de officiële verzenddocumenten. Dit bewijst dat het niet is verwijderd tijdens het transport.
De container mag om geen enkele reden door iemand worden geopend met uitzondering van douaneambtenaren, die het recht hebben om alle goederen die hun land binnenkomen of verlaten te openen en te inspecteren.
Full container load (FCL) is een term die in het zeevrachtvervoer wordt gebruikt en waarbij een container volledig wordt gevuld met goederen van één klant.
De containerdocumentatie wordt uitgegeven op naam van de ontvanger. Klanten kiezen voor een FCL-service als ze een aanzienlijke hoeveelheid goederen willen verzenden en volledige controle over de zending willen.
FCL-verzending kan echter duurder zijn omdat de hele container gehuurd moet worden, wat voldoende opslagruimte op de bestemming vereist.
FCL-verzending is sneller en efficiënter dan LCL-verzending (less than container load), omdat er geen behoefte is om meerdere kleine ladingen te verwerken.
Kortom, FCL-verzending is een methode voor het vervoeren van goederen over zee, waarbij goederen aan één container worden toegevoegd en nooit meer worden verwijderd. Het is sneller en veiliger dan LCL-verzending. De verpakkingskosten zijn lager. De totale kosten zullen echter hoger zijn omdat u een groter volume verzendt. CBM dan wanneer u LCL gebruikt. De kosten per kubieke meter zullen echter aanzienlijk lager zijn dan bij LCL.
DE VOOR- EN NADELEN VAN LCL- EN FCL-CONTAINERVERVOER
LCL-VOORDELEN
- De totale kosten zijn lager.
- Ideaal voor kleine bestellingen.
NADELEN VAN LCL
- Goederen raken vaker beschadigd, kwijt of worden gestolen.
- De verpakkingskosten zijn hoger dan bij FCL.
- De kosten per kubieke meter zijn hoger dan bij FCL.
- De verzending kan langer duren.
FCL-VOORDELEN
- Het is sneller en veiliger.
- De kosten per kubieke meter zijn veel lager dan die per LCL.
- De verpakkingskosten zijn lager dan bij LCL.
FCL-NADELEN
- De totale kosten zijn hoger.
Ons advies: Als u het zich kunt veroorloven, verzend dan altijd FCL-volle containers. Het is sneller en veiliger.
Als uw bestelling ongeveer 15 CBM, Uit ervaring weten wij dat het doorgaans goedkoper is om een halflege 20-voet container te verschepen dan via LCL.
3. Welke containermaat moet u bestellen?
Welke containermaat moet ik gebruiken?
CONTAINERMATEN
Zoals we al zeiden, zijn er in Indonesië drie soorten containers beschikbaar: 3-voet containers, 20-voet containers en 40-voet HC containers. Ze hebben allemaal een verschillende laadcapaciteit.
Wij zullen de CBM van uw bestelling voor u. Wij adviseren u over de beste containermaat om te bestellen. Of hoeveel containers u nodig heeft als uw bestelling meerdere containers vult.
We berekenen de vrije ruimte in de container. Als er vrije ruimte is, kunt u meer producten toevoegen. Verhoog de hoeveelheid van de reeds bestelde artikelen om de ruimte te vullen. Of behoud de oorspronkelijke bestelhoeveelheden. De keuze is aan u.
Als u te veel product in de verpakking heeft, adviseren wij u de hoeveelheid te verkleinen zodat het product past.
De kosten voor zeevracht verschillen per containergrootte.
Een 20ft container is de goedkoopste optie, maar heeft de kleinste beschikbare ruimte. Met een 40ft en 40ft HC. Een 40ft HC is even breed en lang als een 40ft. De 40ft HC is alleen hoger.
Soms kan een 40ft HC even duur zijn als een 40ft HC, of er zelfs heel dicht bij in de buurt komen.
Als algemene regel geldt dat we op basis van onze ervaring.
Een 20ft container is de goedkoopste container om te verschepen, maar ook de duurste per CBMEen 40ft HC is de duurste, maar ook de goedkoopste per CBM.
Andere factoren die de kosten van zeevracht kunnen beïnvloeden, zijn onder andere de tijd van het jaar waarin de container wordt verscheept. De locatie van de bestemmingshaven. De wereldwijde economische situatie en de wereldwijde brandstofkosten. We zullen dit later bespreken.
Specificaties en afmetingen van een 20ft zeecontainer
20 ft STANDAARD CONTAINER
Interne lengte: 5.90 m / 19'4″ ft
Interne breedte: 2.35 m / 7'8″ ft
Interne hoogte: 2.39 m / 7'10” ft
Deur openen: B2.34 x H2.29 m / B7'8 ft x H7'6″ ft
Maximaal bruto: 30,480 kg / 67,197 Ib
Eigen gewicht: 2,350 kg / 5,181 lb
Max laadvermogen: 28,130 kg / 62,016 Ib
Capaciteit: 33.2 CBM / 1,172 kubieke voet
Product laadvermogen: 29 CBM / 1024 kubieke voet
Specificaties en afmetingen van een 40ft zeecontainer
40 ft STANDAARD CONTAINER
Interne lengte: 12.03 m / 39'5″ ft
Interne breedte: 2.35 m / 7'8″ ft
Interne hoogte: 2.39 m / 7'10” ft
Deur openen: B2.34 x H2.29 m / B7'8 ft x H7'6″ ft
Maximaal bruto: 32,500 kg / 71,650 Ib
Eigen gewicht: 3,750 kg / 8,267 lb
Max laadvermogen: 28,750 kg / 63,383 Ib
Capaciteit: 67.7 CBM / 2,390 kubieke voet
Product laadvermogen: 58 CBM / 2048 kubieke voet
Specificaties en afmetingen van een 40ft HC-zeecontainer
40 ft HC-CONTAINER
Interne lengte: 12.03 m / 39'5″ ft
Interne breedte: 2.35 m / 7'8″ ft
Interne hoogte: 2.70 m / 8'10” ft
Deur openen: B2.34 x H2.59 m / B7'8 ft x H8'6″ ft
Maximaal bruto: 32,500 kg / 71,650 Ib
Eigen gewicht: 3,900 kg / 8,598 lb
Max laadvermogen: 26,500 kg / 63,052 Ib
Capaciteit: 76.3 CBM / 2,694 kubieke voet
Product laadvermogen: 68 CBM / 2401 kubieke voet
WAAROM IS DE CAPACITEIT EN DE PRODUCTBELADINGSCAPACITEIT VERSCHILLEND?
U hebt wellicht opgemerkt dat de capaciteit en het draagvermogen van het product verschillende maten hebben.
Waarom is dit?
Het is heel simpel: je kunt een container niet tot zijn maximale capaciteit vullen. Tenzij je hem met vloeistof vult. Er zullen altijd openingen en gaten zijn. De producten hebben allemaal verschillende vormen en maten.
Een container is als een grote doos. Stel je voor dat je gaat verhuizen en al je spullen in dozen pakt. Alle spullen hebben verschillende vormen en maten, en als je de doos vult, blijven er altijd lege ruimtes tussen de spullen, en misschien wel bovenin.
Hetzelfde geldt voor het laden van een container met producten. Het is als een grote puzzel. Je weet nooit of het past totdat je het laadt. Voordat je het laadt, is het gewoon een kwestie van goed gokken.
Dankzij onze jarenlange ervaring hebben wij al vele containers geladen. De draagkracht van het product ligt dichter bij de werkelijke fysieke capaciteit van ons type product.
Als de productcapaciteit toeneemt, past niet alles meer.
4. Wat zijn Incoterms?
Wat betekent Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS zijn de verzendvoorwaarden tussen koper en verkoper.
INCOTERMS staat voor International Commercial Terms. Het zijn gestandaardiseerde handelsvoorwaarden voor het verzenden van goederen van het ene land naar het andere. Het definieert de verantwoordelijkheden, verplichtingen en leveringsvoorwaarden tussen koper en verkoper.
INCOTERMS worden ontwikkeld door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC) en worden gebruikt om internationale handel te vergemakkelijken.
Er zijn 11 veelgebruikte INCOTERMS, zoals FOB, CIF en EXW. Elk van deze terms specificeert verschillende leveringsvoorwaarden, betalingsverplichtingen en risico-overdrachten.
Door het gebruik van INCOTERMS begrijpen kopers en verkopers duidelijk wie verantwoordelijk is voor welk deel van het proces.
Wat betekent incoterm EXW? – Ex Works
Volgens EXW Incoterms is de verkoper alleen verantwoordelijk voor de levering van de goederen. Dit betekent dat alle kosten en risico's op de koper overgaan zodra de goederen bij de verkoper worden opgehaald, bijvoorbeeld in de fabriek of het magazijn van de verkoper.
Zodra de verkoper de goederen heeft verpakt en gelabeld, heeft hij zijn deel van de bestelling voltooid. Het is nu de verantwoordelijkheid van de koper om de transportkosten te betalen, de benodigde exportdocumenten en vergunningen te verkrijgen en de volledige verantwoordelijkheid te nemen voor alle bijbehorende risico's.
Wat betekent incoterm FCA? – Free Carrier
De kosten en risico's van FCA gaan over op de koper op het moment dat de goederen door de verkoper worden overgedragen aan de verantwoordelijke vervoerder van het hoofdtransport.
Indien overeengekomen, moet de verkoper de goederen ook laden. De verkoper heeft aan zijn contractuele verplichting voldaan zodra hij de goederen gereed heeft gemaakt voor export. De koper is verantwoordelijk voor de doorvoer en invoer, de kosten van het hoofdtransport en de bijbehorende risico's.
Wat betekent incoterm CPT? – Vracht betaald tot
CPT verklaart dat het risico van de zending bij de verkoper berust totdat hij de goederen heeft overgedragen aan de door hem aangewezen vervoerder.
De kosten worden pas overgedragen nadat de goederen op de bestemming zijn aangekomen. De verkoper moet daarom een vervoersovereenkomst hebben gesloten naar de overeengekomen plaats van bestemming en deze kosten betalen. De verkoper is verantwoordelijk voor de export. De koper is verantwoordelijk voor de doorvoer en import.
Wat betekent incoterm CIP? – Vracht en verzekering betaald tot
CIP komt overeen met CPT, maar de verkoper moet daarnaast ook een verzendverzekering afsluiten voor het transport vanaf het moment van acceptatie door de eerste vervoerder tot aan de plaats van bestemming en de kosten daarvan betalen.
Wat betekent incoterm DAT? – Geleverd op terminal
De verkoper verbindt zich ertoe de goederen af te leveren bij een specifieke terminal (waaronder een havenkade, magazijn, containerdepot, enz.).
De verkoper heeft derhalve aan zijn verplichting voldaan wanneer hij de goederen gereed heeft gemaakt voor export en deze heeft afgeleverd en gelost op de overeengekomen bestemming. Zodra de verkoper de goederen ter afhaling aan de koper ter beschikking heeft gesteld, gaan de kosten en het risico over op de koper. De koper is verantwoordelijk voor de import.
Wat betekent incoterm DAP? – Delivered At Place
Met DAP heeft de verkoper al aan zijn prestatieverplichting voldaan wanneer hij de goederen heeft ingeklaard voor export en transit en deze ter beschikking stelt zonder de goederen zelf te hoeven lossen. Het lossen, de kosten en het risico zijn voor rekening van de koper. De koper is verantwoordelijk voor de import.
Wat betekent incoterm DDP? – Delivered Duty Paid
Bij DDP-levering zorgt de verkoper ervoor dat de goederen worden ingeklaard voor export, transit en import en stelt deze ter beschikking aan de koper op het aankomende transportmiddel, klaar om te worden gelost op de plaats van bestemming. De verkoper betaalt de kosten en risico's totdat de goederen klaar zijn om te worden gelost.
Wat betekent incoterm FAS? – Vrij langszij schip
Bij FAS neemt de verkoper de export en het transport van de goederen over naast het transportschip in de overeengekomen verschepingshaven. De belangrijkste transportkosten en de doorvoer en import zijn voor rekening van de koper. Indien de goederen zich naast het schip bevinden, worden zowel de kosten als het risico overgedragen aan de koper.
Wat betekent incoterm FOB? – Vrij aan boord
FOB breidt FAS uit met het transport van goederen aan boord van het schip.
Wat betekent incoterm CFR? – Kosten en vracht
CFR heeft betrekking op FOB, met dit verschil dat bij FOB de koper het transport over het schip betaalt en bij CFR de verkoper. De risico's gaan dus over op de koper nadat de goederen aan boord van het schip zijn geladen, maar de kosten worden pas overgedragen nadat de verkoper de goederen naar de haven van bestemming heeft laten vervoeren.
Wat betekent incoterm CIF? – Kosten, verzekering en vracht
CIF heeft betrekking op CFR, maar de verkoper moet voor het vervoer over zee ook een zeetransportverzekering afsluiten.
ZENDDU ALLEEN HANDELSVERKOOP MET (EXW - EX WORKS)
Onze verkoopprijzen voor elk product zijn af-fabriekprijzen. U vindt deze duidelijk vermeld in elke offerte en verkoopfactuur, na de totale waarde. Ex Works is vergelijkbaar met een afhaalprijs bij ons magazijn.
De meest gebruikte INCOTERMS ter wereld zijn: EXW (Af fabriek) FOB (Gratis aan boord) en CIF (Kostenverzekering en vracht)
Waarom bieden wij geen andere INCOTERMS aan?
Het is heel eenvoudig. Met de individuele prijs van elk product worden de extra kosten van elke INCOTERM berekend en opgeteld. de prijs van elk productU moet alle kosten vooraf kennen om bijvoorbeeld een FOB-prijslijst van uw producten te kunnen opstellen. Dit zou de prijs zijn voor elk product dat op het containerschip wordt geladen.
Als product A een verkoopprijs van 100 USD heeft, dan staat dit in een ex-works prijslijst als 100 USD.
Als de prijslijst een FOB- of CIF-prijslijst is, worden de extra kosten berekend en toegevoegd aan de prijs van elk productEen FOB-prijs kan bijvoorbeeld USD 110 zijn en een CIF-prijs USD 120 voor hetzelfde product.
De prijs van elk item stijgt naarmate de verkoper meer moet betalen.
De meeste bedrijven wereldwijd produceren normaal gesproken alleen productprijslijsten met één type INCOTERM.
Alle INCOTERM-kosten kennen is eenvoudig als u een fabriek op één locatie heeft. De goederen worden in één fabriek gemaakt. U weet wat de dichtstbijzijnde haven is. U kent de havenkosten. U kent de transportkosten en u kent de kosten voor het laden van containers. De meeste fabrieken laten een beperkt productassortiment op één locatie produceren. Een FOB-prijs is dus eenvoudig te produceren.
ONS PROBLEEM
We werken niet zoals een gewone fabriek. Alle producten worden op bestelling gemaakt. We hebben geen voorraad. We hebben meer dan 12,000 producten die op honderden verschillende locaties worden gemaakt.
Wij hebben geen idee wat een klant in de toekomst zal kopen.
- Wij weten niet welke producten een koper zal bestellen.
- Wij weten niet hoeveel ze van elk zullen bestellen.
- Verschillende hoeveelheden hebben invloed op de transportkosten voor het consolidatietransport naar ons magazijn.
- We weten pas waar de goederen zich bevinden als ze worden besteld. Verschillende locaties hebben invloed op de transportkosten naar ons magazijn. Veel producten worden op verschillende eilanden gemaakt.
- Wij weten vooraf nog niet eens vanuit welke haven de bestelling verzonden zal worden.
Stel je voor dat je een verkoper bent in de Verenigde Staten en je laat producten maken in New York, Florida, Californië en Hawaï. Je maakt op bestelling. Zo werkt het. Zenddu werkt. Zoals je ziet is het onmogelijk om een FOB-prijs te produceren.
Voor elk product geven wij de EXW – Ex Works prijs weer. Zodra u uw bestelling met de producten en hoeveelheden heeft afgerond, berekenen we de consolidatie- en exportkosten als aparte kosten voor de TOTAAL bestelling. Wanneer de container vol is met de goederen het risico gaat over op de koper.
ONZE PRODUCTIELOCATIES.
U kunt op de onderstaande kaart zien dat onze productie op veel locaties plaatsvindt. Zelfs op verschillende eilanden. Locaties kunnen duizenden kilometers uit elkaar liggen. Elke locatie kan meerdere onderaannemers hebben.
De meeste bestellingen bestaan uit gemengde producten van verschillende locaties. We consolideren deze door de goederen per vrachtwagen over de weg en over zee naar ons magazijn in Jepara te vervoeren. De bestelling wordt vervolgens naar de haven van Semarang gestuurd.
Als de bestelling van één locatie afkomstig is, laden we de container daar en verschepen deze vervolgens naar de dichtstbijzijnde haven.
5. Alles over douane-HS-codes?
Wat is een HS-code?
HS-CODES
HS-code, wat staat voor Harmonized Commodity Description and Coding System.
Het is een numerieke classificatie die door de douane wordt gebruikt om producten te categoriseren. Het begrijpen en gebruiken van HS-codes is belangrijk voor de internationale handel.
Het systeem is ontwikkeld door de Werelddouaneorganisatie (WDO)
Douanebeambten gebruiken de HS-code om producten toe te staan of te verbieden hun land in of uit te komen.
U kunt een HS-code verkrijgen door naar de website van de overheid van uw land te gaan.
Het is handig om te weten wat HS-codes zijn en waarom ze belangrijk zijn.
Een HS-code is een classificatiecode die bestaat uit zes of meer cijfers. Deze wordt door de douane gebruikt om het te verzenden product te categoriseren en zo nauwkeurig belastingen, invoerrechten en eventuele toepasselijke beperkingen te bepalen.
Als u de HS-code niet op de handelsfactuur en andere verzenddocumenten vermeldt, kan dit leiden tot onjuiste belastingberekeningen en mogelijke vertragingen in de verzending.
Met behulp van onze expediteur vinden ze alle HS-codes en voegen deze toe aan de commerciële factuur. U hoeft niets te doen.
6. OVER SCHEEPVAARTMAATSCHAPPIJEN EN EXPEDITEURS.
Welke rederijen zijn er in Indonesië?
SCHEEPVAARTMAATSCHAPPIJEN EN EXPORTEURS
Een rederij is een groot bedrijf dat containerschepen exploiteert voor het vervoeren van goederen en vracht.
Deze lijnen bieden verschillende diensten aan, zoals zeevracht, luchtvracht, spoorvracht en distributie.
Rederijen beschikken over eigen schepen en werken samen met expediteurs om goederen van de ene naar de andere plek te vervoeren.
Deze bedrijven bepalen de verzendkosten voor het vervoeren van uw bestelling. Niemand heeft controle over de prijs. Die wordt volledig bepaald door de rederijen.
Prijzen kunnen op elk moment en zonder voorafgaande kennisgeving stijgen en dalen. Factoren die de prijs beïnvloeden, zijn onder meer de vraag, brandstofkosten, de locatie van de bestemmingshaven en de wereldwijde economische situatie.
Als uw bestemmingshaven niet populair is, zal de prijs hoger zijn. Als we een container verschepen naar een afgelegen eiland in Indonesië dat dichtbij ligt, kost dat meer dan wanneer we hem naar Europa verschepen.
Verzending naar de Seychellen of Réunion in de Indische Oceaan is duurder dan verzending naar de VS, ook al ligt de VS twee keer zo ver weg.
Tijdens de pandemie stegen de prijzen met meer dan 500%
Wanneer de vraag hoog is, stijgen de prijzen. Er is een hoog- en laagseizoen. Er zijn geen vaste seizoenen. Ter indicatie:
Hoogseizoen: Het festival duurt van ongeveer november tot ongeveer half februari en eindigt normaal gesproken na Chinees Nieuwjaar.
Laag seizoen: Andere data.
DE ROL VAN DE EXPEDITIE
Expediteurs zijn agenten die namens u de verzending van uw bestellingen met de rederijen regelen. Ze zorgen ervoor dat alle documenten kloppen. Ze helpen bij de import naar uw land van bestemming.
Expediteurs opereren doorgaans in één land en sommige zelfs slechts in één haven. Ze zijn experts in de wetten en import en exportprocessen in hun eigen land. Ze zullen samenwerken met andere expediteurs in verschillende landen om een internationaal netwerk te creëren.
Stel dat u een bestelling plaatst van Indonesië naar Florida. Onze expediteur regelt de export en verzending. De import naar de VS wordt overgedragen aan hun partner in Florida. Zij zorgen voor alle afhandeling die nodig is voor de uitlevering van uw bestelling.
Zij regelen de betaling van de belastingen in uw land. Ze kunnen uw producten ook van de haven van bestemming naar uw magazijn brengen.
Rederijen geven de voorkeur aan expediteurs die optreden als agenten of tussenpersonen tussen de klant en de rederij. De rederijen zijn uit op een dagelijks groot volume aan containerbestellingen, die de expediteur kan leveren. De rederijen zijn niet geïnteresseerd in een paar containers per jaar.
Een groot containerschip kan tot 20,000 containers vervoeren.
De expediteur die wij aanbevelen Neem contact op met alle volgende rederijen die vanuit Indonesië opereren. Zij informeren naar de vrachtkosten. Wanneer het volgende schip vertrekt. Wat de verzendtijd is.
Alle rederijen hanteren verschillende prijzen en levertijden naar dezelfde bestemming. Sommige duren bijvoorbeeld 20 dagen en andere 35 dagen. Sommige rederijen komen mogelijk niet naar uw bestemming.
Wanneer ze al deze informatie hebben, geven ze je de 3 beste opties waaruit je kunt kiezen.
SCHEEPVAARTMAATSCHAPPIJEN IN INDONESIË
MSC – Mediterrane Scheepvaartmaatschappij
MSC, een Zwitserse wereldwijde vrachtvervoerder, werd opgericht in 1970. Met een vloot van ongeveer 800 wordt verzondenMSC wordt erkend als een van de grootste vrachtvervoerders ter wereld.
APM-Maersk
Het in Denemarken gevestigde Maersk Shipping Line is een dochteronderneming van AP Moller-Maersk, bekend om zijn uitgebreide vloot containerschepen. Sinds de oprichting in 1904 is Maersk Line een prominente speler in de internationale containervaart. Momenteel beschikt het bedrijf over een vloot van ongeveer XNUMX schepen. 675 wordt verzonden
CMA-CGM
CMA-CGM is de grootste containerrederij van Frankrijk. CMA CGM werd in 1978 opgericht door een reeks fusies tussen bestaande rederijen. Het bedrijf heeft een vloot van ongeveer 624 wordt verzonden actief op meer dan 150 routes wereldwijd.
COSCO – China Ocean Shipping Company
COSCO, ook bekend als China Ocean Shipping Company, is een vooraanstaand conglomeraat gespecialiseerd in containervervoer. Met een vloot van ongeveer 490 wordt verzondenCOSCO is actief in meer dan 40 landen over de hele wereld.
Hapag Lloyd
Hapag-Lloyd, een vooraanstaande internationale rederij, is gevestigd in Duitsland en staat bekend om zijn uitstekende reputatie. Het werd in 1970 opgericht door de fusie van de Hamburg-American Line en het Noord-Duitse Lloyd. Met een vloot van ongeveer 266 wordt verzondenHapag-Lloyd blijft een toonaangevende speler in de scheepvaartindustrie.
EEN – Ocean Network Express
One Network Express, opgericht op 7 juli 2017, is een fusie van drie vooraanstaande transportbedrijven: MOL, “K”-Line en NYK.
ONE is opgericht vanuit Japan en heeft het hoofdkantoor in Singapore. Het doel is om de dienstverlening in Azië, Latijns-Amerika en Afrika te verbeteren.
Deze samenwerking brengt de vloten van deze drie bedrijven samen, met een totaal van ongeveer 231 wordt verzonden.
Groenblijvende lijn
Evergreen Marine Corporation, opgericht in 1968, is een scheepvaartconglomeraat met hoofdkantoor in Taiwan. Het heeft een uitgebreide wereldwijde aanwezigheid, met kantoren over de hele wereld. Het bedrijf exploiteert een vloot van ongeveer 211 wordt verzonden, wat een bewijs is van de aanzienlijke operationele capaciteit ervan.
Evergreen Line heeft sinds 2024 het grootste containerschip ter wereld in haar vloot.
HMM
Is een toonaangevende containerrederij gevestigd in Zuid-Korea. HMM Co. LTD. behoort tot de top 10 rederijen ter wereld en vervoert het grootste deel van de Zuid-Koreaanse export. Met een vloot van ongeveer 70 wordt verzonden
Zim Geïntegreerde Verzenddiensten Ltd
Zim Integrated Shipping Services Ltd. is een Israëlische wereldwijde vrachtvervoerder. ZIM werd opgericht in 1945. Momenteel opereert ZIM met een vloot van ongeveer 124 wordt verzonden.
Pacific International Lines (PIL)
PIL heeft zijn hoofdkantoor in Singapore en is een van de grootste reders in Zuidoost-Azië. Het bedrijf is actief rond 88 wordt verzonden die wereldwijd meer dan 500 locaties in 100 landen bezoeken.
SITC International Holdings Co. Ltd.
SITC, opgericht in mei 1991, is een vooraanstaande logistieke onderneming voor scheepvaart met hoofdkantoor in Hongkong. Met een vloot van ongeveer 102 wordt verzondenHet bedrijf opereert op 75 serviceroutes die 17 landen en 76 grote havens in China, Korea, Japan, Vietnam, Singapore, Rusland, India en meer omvatten
7. OVER HET EXPORTEREN VAN Meubels UIT INDONESIË.
Hoe te exporteren vanuit Indonesië
EXPORTPROCES
Zoals we al hebben vermeld Zenddu Levert goederen op basis van Ex-Works. Wij verkopen goederen aan u in Indonesië, zodat u ze zelf kunt ophalen.
Dit betekent wij zijn de verkoper van de goederen.
Wij zijn niet de verzender van de goederen.
Wij zijn niet de exporteur van de goederen.
Wij helpen u bij het organiseren en adviseren over het exportproces. Wij verdienen geen geld aan export of verzending. Wij helpen als onderdeel van onze dienstverlening aan onze kopers.
Stel je voor dat je koopt bij een groothandel in jouw land. Je bestelt de goederen en betaalt ervoor. De groothandel geeft je een verkoopfactuur. Je neemt de goederen mee. De bestelling is afgerond.
Zenddu werkt op dezelfde manier als de groothandel.
Als u de goederen naar uw magazijn of winkel brengt, ze naar uw klant stuurt of ze zelfs naar het buitenland verzendt, dan is dat uw keuze en moet u dat zelf regelen. Het heeft niets te maken met de groothandel die u de goederen net heeft verkocht.
Als je het naar het buitenland verzendt, is de groothandel niet betrokken bij de export en geeft je geen exportfactuur of paklijst. Ze hebben je de goederen gewoon verkocht. Dat moet je zelf maar regelen.
Omdat de meeste van onze klanten in het buitenland wonen, helpen wij u graag door u in contact te brengen met de juiste bedrijven die voor u kunnen exporteren en verzenden. U betaalt hen rechtstreeks.
WAT WE ORGANISEREN
Wij organiseren het volgende:
- Geef een verkoopfactuur voor de bestelling.
- Verpakking – Alle bulkverpakkingen inbegrepen (Extra kosten voor het inpakken in kratten. Betaald door de koper)
- Afhalen van goederen bij onderaannemers
- Vervoer over de weg of over zee naar ons consolidatiemagazijn (betaald door de koper)
- Arbeidskosten voor het laden en vullen van de container. (Te betalen door de koper)
WAT DE EXPEDITIEPER MOET ORGANISEREN
De expediteur moet het volgende organiseren voor EXPORTEREN:
- Afleveren van de container op het ophaaladres.
- Levering van de container aan de haven.
- Inklaring.
- Exportlicentie (onder naam). #
- V-Legal Houtverificatiecertificaat. #
- Commerciële exportfactuur. #
- Paklijst. #
- Standaard begassing en certificaat indien vereist door het land van bestemming.
- AQIS Fumigatie & Certificaat indien vereist door het land van bestemming.
- Superdry in de container.
- ISPM #15 – Goedkeuringsstempel voor alle houten verpakkingen en pallets indien vereist.
- Fytosanitair certificaat indien vereist door het land van bestemming.
- COO (Certificaat van Oorsprong).
- Laden van goederen op een schip.
- Containerzegelkosten.
- VGM – Geverifieerd brutogewicht van de container.
- Omdat we voornamelijk volle containers verzenden, kennen we het individuele gewicht van elk artikel niet, omdat dit niet nodig is voor exportdocumenten. Voor exportdocumenten is alleen het totale bruto- en nettogewicht van de container nodig. Wilt u het gewicht van elk artikel weten, dan dient u ons dit vooraf te laten weten. Hiervoor brengen we kosten in rekening voor de huur van industriële weegschalen. Deze informatie verstrekken we standaard niet.
# Deze moeten door een Indonesisch bedrijf geproduceerd worden.
De expediteur moet het volgende organiseren voor VRACHTKOSTEN:
- Koeriersdocumentkosten verzonden naar de geadresseerde.
- THC – Terminalbehandelingskosten.
- Cognossementskosten.
- Administratiekosten voor expediteurs.
- Kanaalhavengeld.
- Kosten voor zeevrachtverzending.
Als u gebruikmaakt van onze expediteur, kunnen zij ALLE benodigde documenten verzorgen.
Als u uw expediteur gebruikt, bevindt deze zich waarschijnlijk in uw eigen land. U kunt problemen ondervinden. Wij raden dit af. Tenzij ze experts zijn in de export vanuit Indonesië.
De documenten gemarkeerd met een #
- Exportlicentie (onder naam). #
- V-Legal Houtverificatiecertificaat. #
- Commerciële exportfactuur. #
- Paklijst. #
De meeste buitenlandse expediteurs begrijpen niet dat ze deze documenten moeten overleggen. Dit is geen gebruikelijke praktijk in de wereldwijde scheepvaartsector. Maar in Indonesië is het heel gebruikelijk. Tienduizenden bedrijven exporteren hun goederen op deze manier. Het is hier normaal.
Het enige bedrijf dat deze documenten kan overleggen is een Indonesisch bedrijf. Dus als uw expediteur niet Indonesisch is of zijn Indonesische partner de documenten niet kan overleggen, Je kunt ze niet gebruiken.
Wij raden u onze expediteur aan, omdat u zonder problemen uw transport zult ontvangen. Als klanten gebruikmaken van hun expediteur, is dat altijd een grote hoofdpijn voor iedereen.
8. OVER VERZENDVERZEKERING
Waarom verzendverzekering belangrijk is
VERZENDVERZEKERING
Omdat we de goederen op EXW-basis aan u hebben verkocht, bent u verantwoordelijk voor eventuele schade, verlies of diefstal van goederen tijdens het transport zodra de container of bestelling bij ons is opgehaald.
Wij adviseren alle kopers om een verzendverzekering af te sluiten.
Het komt vaker voor dat goederen beschadigd aankomen dan u denkt.
Hieronder staan enkele belangrijke redenen waarom goederen beschadigd kunnen arriveren of zelfs kwijt kunnen raken.
CONTAINERSCHADE
Containerschade ontstaat wanneer de constructie van een container beschadigd raakt. Het kan gaan om een kleine deuk in de containerwand of om containers die verloren gaan op zee. Alles kan als containerschade worden gecategoriseerd.
Als de container beschadigd raakt, heeft dit waarschijnlijk gevolgen voor de goederen in de container. Volgens de Britse P&I-clubBijna 11% van het totale aantal claims voor schade aan lading dat jaarlijks wordt ingediend, is te wijten aan containers die overboord zijn gegaan.
Hoe vaak raken containers beschadigd?
Goederengolven meldt dat ongeveer 25% van de containers die via Amerikaanse havens passeren, beschadigd raakt op verschillende overslagpunten. Deze schade kan ontstaan door factoren zoals natuurrampen, menselijke fouten of defecte machines.
TRILLINGSSCHADE
Denk hier eens over na: vanaf het moment dat uw producten in een container worden geladen, worden ze blootgesteld aan hevige trillingen totdat ze uw bestemming bereiken.
Vrachtwagens, treinen, vliegtuigen en zeeschepen trillen allemaal in zekere mate. Deze voortdurende trillingen kunnen leiden tot schade aan of verplaatsing van lading, met aanzienlijke krassen of gebroken onderdelen tot gevolg.
VOCHTGERELATEERDE SCHADE & CONTAINERREGEN
Vochtschade vormt een groot risico voor goederen die in containers worden opgeslagen of tijdens hun reis over zee.
Handelsrisicogarantie blijkt dat Ongeveer 10% van alle containers is onbruikbaar vanwege vochtgerelateerde schade.
De grootste bedreiging voor vocht komt van vocht in de lucht en de lading. Veranderingen in temperatuur en vochtigheid tijdens de reis kunnen dit vocht omzetten in vloeistof. Dit druppelt in de container op de producten en staat bekend als container regen.
Containerregen ontstaat wanneer de temperatuur daalt en vochtdamp condenseert tot waterdruppels. Deze condensatie verzamelt zich meestal op de koudste oppervlakken in de container, zoals het plafond.
Wanneer de druppels op de onderliggende goederen vallen, ontstaat er containerregen. Deze condensatie kan zich ook op de containerwanden en de goederen zelf verzamelen.
Dit water kan schimmel, corrosie en andere fysieke schade aan de producten veroorzaken.
Onze vriendelijke AI-ondersteuning
CHAT MET ZENA
Maak kennis met Zena, onze AI-klantenservice. Ze is 24/7 beschikbaar. Ze spreekt meer dan 95 talen, je kunt met haar chatten in elke taal.
Ze kan basisvragen beantwoorden, zoals: "Heeft u een catalogus en prijslijst?" of technische vragen. Bijvoorbeeld over de specificaties van een grondstof of de inhoud van een container. Als u van plan bent Indonesië te bezoeken, kan ze ook bezienswaardigheden aanbevelen.
VERDERE LEZING
HANDIGE LINKS
World Trade Organization (WTO)
Internationaal handelscentrum (ITC)
Conferentie van de Verenigde Naties voor handel en ontwikkeling (UNCTAD)
Azië-Pacific Economische Samenwerking (APEC)
Internationale handelsadministratie
Europese Vrijhandelsassociatie (EFTA)
Associatie van Zuidoost-Aziatische staten (ASEAN)
Indonesisch Ministerie van Handel (Kementerian Perdagangan)
Indonesische Directie-Generaal van Douane en Accijnzen (Bea Cukai)
Bekijk onze video's met informatie over ons, onze diensten voor retailers en horecaprojecten, welke op maat gemaakte producten wij kunnen maken en onze kwaliteitscontroleprocessen.
UW LEVERANCIER IN INDONESIË
Op zoek naar nieuwe producten voor uw winkel of volgende project?
Handige link: Indonesisch Ministerie van Handel