GUIA PARA IMPORTAR MÓVEIS DA INDONÉSIA
CENTRO DE APRENDIZAGEM
Dicas de importação, exportação e envio
IMPORTAR MÓVEIS DA INDONÉSIA
Podemos ajudar você a organizar o envio. Quando você faz um pedido conosco, nós o ajudamos durante todo o processo de exportação e envio.
Temos muitos clientes que nunca importaram antes ou têm experiência limitada em importação da Indonésia.
Este é um guia simples e fácil de usar. Após a leitura, você entenderá os processos de exportação, envio e importação.
IMPORTANDO MÓVEIS DA INDONÉSIA - BALI E JAVA
Aqui estão algumas noções básicas que ajudarão você a facilitar o processo de envio da Indonésia para o seu país de destino por via marítima ou aérea.
1. Calcule o CBM do seu pedido
O que é a sessão CBM do seu pedido?
CBM CÁLCULO DE CONTÊINER
Depois de decidir o que deseja e fazer o pedido, os produtos e as quantidades são fixos. Agora precisamos calcular o CBM (metros cúbicos) do tamanho do pedido. Ao se cadastrar, você poderá acessar nossas calculadoras de contêineres, que calcularão o tamanho correto do contêiner e CBM para o seu pedido.
Quando conhecemos o CBM, aconselharemos você sobre o melhor método de envio. Seja LCL ou FCL, e se FCL, indicaremos o contêiner de melhor tamanho.
Também informaremos se as quantidades precisam ser aumentadas ou diminuídas para melhor atender ao tipo de envio sugerido.
Outra pergunta que você pode fazer é: “Existe algum pedido mínimo para exportação?”
Nosso pedido mínimo para exportação é de USD 5,000
O envio mínimo é de um a dois metros cúbicos; isso depende do país de destino.
2. LCL e FCL para importação de móveis indonésios
Existem dois tipos de envio: LCL e FCL.
Singapura é o principal centro de transporte de cargas no Sudeste Asiático. Todos os navios porta-contêineres que saem da Indonésia têm como destino principal Singapura. São conhecidos como navios alimentadores. Todos os contêineres, sejam LCL ou FCL, são descarregados em Singapura e embarcados em novos navios porta-contêineres. Esses navios viajam para o seu país ou para o próximo grande centro de transporte de cargas.
Envio LCL
MENOS QUE UM RECIPIENTE
O que significa LCL?
LCL significa (menos que um contêiner)
Seu pedido será compartilhado em um contêiner com diferentes destinatários. Os outros destinatários não são outros Zenddu clientes. Eles podem ser qualquer pessoa que exporte pequenas quantidades, como você. Seu pedido pode ser misto, com qualquer tipo de produto.
Você pode adicionar quantos metros cúbicos precisar para enviar. É possível enviar em pequenas quantidades. Mas é mais caro por metro cúbico do que o FCL.
As mercadorias são embaladas por nós. Em seguida, são coletadas pelo agente de carga e carregadas em um contêiner pela equipe do porto indonésio.
LCL, ou carga fracionada em contêiner, é um termo usado no transporte marítimo para descrever um método de envio de mercadorias. Envolve o empacotamento de uma quantidade menor de mercadorias em um contêiner misturado com produtos de outras empresas. Em vez de encher um contêiner inteiro apenas para o seu pedido.
Se você tiver uma pequena quantidade de mercadorias para enviar, pode optar pelo serviço LCL em vez de alugar um contêiner inteiro. Suas mercadorias serão então consolidadas com as mercadorias de outras empresas que estão sendo exportadas e também estão sendo enviadas em quantidades menores.
Todas essas mercadorias são carregadas em um único contêiner e transportadas. O serviço LCL é uma opção conveniente para clientes que não têm mercadorias suficientes para encher um contêiner inteiro e não querem pagar por espaço não utilizado.
Também é útil para clientes que não têm espaço de armazenamento suficiente para um contêiner cheio de mercadorias.
No entanto, há algumas desvantagens no transporte LCL.
O carregamento e o descarregamento podem ser mais lentos, e o tempo de envio pode ser mais longo. Suas mercadorias estão sendo manuseadas por muitas pessoas diferentes.
Dependendo do país de destino, antes de chegarem ao seu porto, elas podem ser carregadas e descarregadas diversas vezes em contêineres diferentes.
Cada vez que as mercadorias são movidas para um novo contêiner, elas são carregadas e descarregadas pela equipe do porto de embarque. A qualidade do carregamento depende da equipe do porto nos diferentes países ao longo da viagem.
Os funcionários do porto descarregam o contêiner novamente. As transportadoras o carregam em seus caminhões para entregá-lo a você.
Como você pode imaginar, todo esse manuseio significa que há um risco maior de as mercadorias serem danificadas, perdidas ou roubadas.
Para tentar evitar esses danos, as remessas LCL precisam ser embaladas melhor do que as FCL. Recomendamos que as mercadorias sejam embaladas em caixas de madeira para protegê-las o máximo possível contra danos.
Além disso, os custos de transporte LCL são maiores do que os FCL (carga completa em contêiner) por metro cúbico. Devido aos custos extras envolvidos na combinação e no manuseio de múltiplas cargas pequenas,
Em resumo, o transporte LCL é um método de envio marítimo de mercadorias, no qual quantidades menores de mercadorias são combinadas em um único contêiner. É uma opção conveniente para clientes com pequenas quantidades de mercadorias. No entanto, a embalagem precisa ser melhor do que a FCL. Isso custará mais caro.
A qualidade do carregamento das mercadorias no contêiner depende da qualidade do carregamento realizado pela equipe do porto. Pode ser mais lento e mais caro em comparação com o transporte FCL.
Em nossa experiência, se você estiver enviando mais de 15 CBM, será mais barato mudar para FCL.
Envio FCL
CARGA DE CONTÊINER COMPLETA
O que significa FCL?
(FCL significa carga completa do contêiner.)
Seu pedido é enviado em apenas um contêiner, com suas mercadorias dentro.
Há 3 tamanhos de contêineres disponíveis na Indonésia: contêiner de 20 pés, contêiner de 40 pés e contêineres HC de 40 pés.
O contêiner é entregue em nosso armazém. Nossa equipe carrega o contêiner. Garantimos que todas as mercadorias estejam totalmente seguras no contêiner. Tiramos fotos e vídeos para comprovar que as mercadorias foram carregadas corretamente.
Após a conclusão do carregamento, o contêiner é trancado e lacrado com uma trava especial. As mercadorias estão agora seguras e protegidas.
Este lacre possui um número de série, que é adicionado aos documentos oficiais de embarque. Isso comprova que ele não foi removido durante o transporte.
O recipiente não pode ser aberto por nenhuma razão por ninguém exceto para funcionários da alfândega, que têm o direito de abrir e inspecionar quaisquer mercadorias que entrem ou saiam do seu país.
Carga completa de contêiner (FCL) é um termo usado no transporte marítimo de carga, onde um contêiner é completamente lotado com mercadorias de um único cliente.
A documentação do contêiner é emitida em nome do destinatário. Os clientes escolhem um serviço FCL se tiverem uma quantidade significativa de mercadorias para enviar e desejarem controle total sobre o embarque.
No entanto, o transporte FCL pode ser mais caro devido ao aluguel do contêiner inteiro, o que exige espaço de armazenamento suficiente no destino.
O transporte FCL é mais rápido e eficiente do que o transporte LCL (carga fracionada em contêiner), pois não há necessidade de manusear várias cargas pequenas.
Em resumo, o transporte FCL é um método de envio de mercadorias por via marítima, no qual as mercadorias são adicionadas a um contêiner e nunca removidas. É mais rápido e seguro do que o transporte LCL. Os custos de embalagem são mais baixos. No entanto, o custo total será maior, pois você está enviando uma carga maior. CBM do que se você usar LCL. No entanto, o custo por metro cúbico será significativamente menor do que o LCL.
OS PRÓS E CONTRAS DO TRANSPORTE DE CONTÊINERES LCL E FCL
VANTAGENS LCL
- O custo total é mais barato.
- Ideal para pequenas encomendas.
DESVANTAGENS DO LCL
- Os produtos têm maior probabilidade de serem danificados, perdidos ou roubados.
- O custo da embalagem é mais caro que o FCL.
- O custo por metro cúbico é mais caro que o FCL.
- O envio pode demorar mais.
VANTAGENS FCL
- É mais rápido e seguro.
- O custo do metro cúbico é muito mais barato que o LCL.
- O custo da embalagem é mais barato que o LCL.
DESVANTAGENS DO FCL
- O custo total é mais alto.
Nosso conselho: Se você puder pagar, envie sempre cargas FCL em contêineres cheios. É mais rápido e seguro.
Se o seu pedido for de cerca de 15 CBM, em nossa experiência, normalmente é mais barato enviar um contêiner de 20 pés meio vazio do que enviá-lo por LCL.
3. Qual tamanho de contêiner você deve pedir?
Qual tamanho de recipiente usar?
TAMANHOS DE CONTENTORES
Como já mencionamos, existem três tamanhos de contêineres disponíveis na Indonésia: contêiner de 3 pés, contêiner de 20 pés e contêiner HC de 40 pés. Todos têm diferentes capacidades de carga.
Nós calcularemos o CBM do seu pedido. Aconselharemos você sobre o melhor tamanho de contêiner para encomendar. Ou quantos contêineres você precisa se o seu pedido for para vários contêineres.
Calcularemos o espaço livre no contêiner. Se houver espaço livre, você poderá adicionar mais produtos. Aumente a quantidade dos itens já encomendados para preencher o espaço. Ou mantenha as quantidades do pedido original. A decisão é sua.
Caso você tenha muito produto para caber no recipiente, aconselhamos que você reduza a quantidade para que caiba.
O custo do frete marítimo é diferente para cada tamanho de contêiner.
Um contêiner de 20 pés é a opção mais barata, mas tem o menor espaço disponível internamente. Com 40 pés e 40 pés de HC. Um 40 pés de HC tem a mesma largura e comprimento que um de 40 pés. O 40 pés de HC é apenas mais alto.
Às vezes, um HC de 40 pés pode ter o mesmo preço que um de 40 pés ou algo muito próximo.
Como regra geral, com base em nossa experiência.
Um contêiner de 20 pés é o mais barato para enviar, mas o mais caro por CBM. Um HC de 40 pés é o mais caro, mas o mais barato por CBM.
Outros fatores que podem afetar o custo do frete marítimo incluem a época do ano em que o contêiner é enviado, a localização do porto de destino, a situação econômica global e os custos globais do combustível. Discutiremos isso mais tarde.
Especificações e tamanho de um contêiner de transporte de 20 pés
CONTÊINER PADRÃO DE 20 PÉS
Comprimento interno: 5.90 m / 19'4″ pés
Largura interna: 2.35 m / 7'8″ pés
Altura interna: 2.39 m / 7'10” pés
Abertura da porta: L2.34 x A2.29 m / L7'8 pés x A7'6 pés
Máximo bruto: 30,480 kg / 67,197 libras
Tara: 2,350 kg / 5,181 libras
Carga útil máxima: 28,130 kg / 62,016 libras
Capacidade: 33.2 CBM / 1,172 pés cúbicos
Capacidade de carga do produto: 29 CBM / 1024 pés cúbicos
Especificações e tamanho de um contêiner de transporte de 40 pés
CONTÊINER PADRÃO DE 40 PÉS
Comprimento interno: 12.03 m / 39'5″ pés
Largura interna: 2.35 m / 7'8″ pés
Altura interna: 2.39 m / 7'10” pés
Abertura da porta: L2.34 x A2.29 m / L7'8 pés x A7'6 pés
Máximo bruto: 32,500 kg / 71,650 libras
Tara: 3,750 kg / 8,267 libras
Carga útil máxima: 28,750 kg / 63,383 libras
Capacidade: 67.7 CBM / 2,390 pés cúbicos
Capacidade de carga do produto: 58 CBM / 2048 pés cúbicos
Especificações e tamanho de um contêiner de transporte HC de 40 pés
CONTAINER HC DE 40 PÉS
Comprimento interno: 12.03 m / 39'5″ pés
Largura interna: 2.35 m / 7'8″ pés
Altura interna: 2.70 m / 8'10” pés
Abertura da porta: L2.34 x A2.59 m / L7'8 pés x A8'6 pés
Máximo bruto: 32,500 kg / 71,650 libras
Tara: 3,900 kg / 8,598 libras
Carga útil máxima: 26,500 kg / 63,052 libras
Capacidade: 76.3 CBM / 2,694 pés cúbicos
Capacidade de carga do produto: 68 CBM / 2401 pés cúbicos
POR QUE A CAPACIDADE E A CAPACIDADE DE CARGA DO PRODUTO SÃO DIFERENTES?
Você deve ter notado que a capacidade e a capacidade de carga do produto são tamanhos diferentes.
Por que é isso?
É bem simples: você não pode encher um contêiner até sua capacidade máxima, a menos que o encha com um líquido. Sempre haverá espaços e lacunas. Os produtos têm formatos e tamanhos diferentes.
Um contêiner é como uma caixa grande. Imagine que você está se mudando e colocando todas as suas coisas em caixas. Todos os itens têm formatos e tamanhos diferentes e, quando você enche a caixa, sempre há espaços vazios entre eles, e talvez na parte superior.
O mesmo vale para o carregamento de um contêiner com produtos. É como um grande quebra-cabeça. Você nunca sabe se ele vai caber até carregá-lo. Antes de carregar, é só um palpite.
Em nossos anos de experiência, carregamos muitos contêineres. A capacidade de carga do produto está mais próxima da capacidade física real do nosso tipo de produto.
Se a capacidade do produto aumentar, tudo poderá caber ou não.
4. O que são Incoterms?
O que significa Incoterms?
INCOTERMS
INCOTERMS são os termos de envio entre o comprador e o vendedor.
INCOTERMS significa Termos Comerciais Internacionais. Padroniza os termos comerciais para o envio de mercadorias de um país para outro. Define as responsabilidades, obrigações e condições de entrega entre o comprador e o vendedor.
Os INCOTERMS são desenvolvidos pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) e são usados para facilitar o comércio internacional.
Existem 11 INCOTERMS comumente usados, como FOB, CIF e EXW. Cada um deles especifica diferentes condições de entrega, obrigações de pagamento e transferências de risco.
Ao usar os INCOTERMS, compradores e vendedores entendem claramente quem é responsável por qual parte do processo.
O que significa Incoterm EXW? – Ex Works
De acordo com os Incoterms EXW, o vendedor é responsável apenas pelo fornecimento das mercadorias. Isso significa que todos os custos e riscos são repassados ao comprador assim que as mercadorias são retiradas do vendedor, como na fábrica ou no depósito do vendedor.
Após o vendedor embalar e etiquetar as mercadorias, ele conclui sua parte do pedido. Agora, é responsabilidade do comprador arcar com os custos de transporte, obter os documentos e licenças de exportação necessários e assumir total responsabilidade por todos os riscos associados.
O que significa Incoterm FCA? – Free Carrier
Os custos e riscos da FCA são transferidos para o comprador quando as mercadorias são entregues pelo vendedor à transportadora responsável pelo transporte principal.
Se acordado, o vendedor também deverá carregar as mercadorias. O vendedor terá cumprido sua obrigação contratual assim que as mercadorias estiverem prontas para exportação. O comprador é responsável pelo transporte e importação, pelos custos do transporte principal e pelos riscos associados.
O que significa Incoterm CPT? – Carriage Paid To
O CPT estabelece que os riscos da remessa permanecem com o vendedor até que ele tenha levado as mercadorias ao transportador por ele designado.
Os custos não são transferidos até que as mercadorias cheguem ao seu destino. O vendedor deve, portanto, ter celebrado um contrato de transporte até o local de destino acordado e pagar esses custos. O vendedor é responsável pela exportação. O comprador é responsável pelo trânsito e pela importação.
O que significa Incoterm CIP? – Transporte e Seguro Pagos para
O CIP corresponde ao CPT, mas o vendedor também deve contratar o seguro de embarque para o transporte desde o momento da aceitação pela primeira transportadora até o local de destino e pagar seus custos.
O que significa DAT do Incoterm? – Entregue no Terminal
O vendedor se compromete a entregar as mercadorias em um terminal específico (incluindo cais portuário, armazém, depósito de contêineres, etc.).
O vendedor cumpriu, portanto, sua obrigação ao preparar as mercadorias para exportação, entregá-las e descarregá-las no destino acordado. Assim que o vendedor disponibiliza as mercadorias ao comprador para retirada, os custos e riscos são transferidos para o comprador. O comprador é responsável pela importação.
O que significa Incoterm DAP? – Entregue no local
Com o DAP, o vendedor já cumpriu sua obrigação de desempenho ao desembaraçar as mercadorias para exportação e trânsito, disponibilizando-as sem precisar descarregá-las ele mesmo. O descarregamento, os custos e os riscos são do comprador. O comprador é responsável pela importação.
O que significa Incoterm DDP? – Entregue com direitos pagos
Com o DDP, o vendedor desembaraça as mercadorias para exportação, trânsito e importação e as disponibiliza ao comprador no meio de transporte que as leva até o local de destino, prontas para descarregamento. O vendedor arca com os custos e riscos até que as mercadorias estejam prontas para descarregamento.
O que significa Incoterm FAS? – Livre ao lado do navio
Com o FAS, o vendedor assume a exportação e o transporte das mercadorias junto ao navio de transporte até o porto de embarque acordado. Os principais custos de transporte, trânsito e importação são de responsabilidade do comprador. Se as mercadorias estiverem atracadas no navio, tanto os custos quanto os riscos são transferidos para o comprador.
O que significa Incoterm FOB? – Livre a Bordo
O FOB estende o FAS ao transporte de mercadorias a bordo do navio.
O que significa Incoterm CFR? – Custo e Frete
CFR refere-se a FOB, com a diferença de que, no FOB, o comprador paga pelo transporte do navio e, no CFR, o vendedor. Os riscos são, portanto, transferidos para o comprador após o carregamento das mercadorias a bordo do navio, mas os custos só são transferidos quando o vendedor tiver transportado as mercadorias até o porto de destino.
O que significa Incoterm CIF? – Custo, Seguro e Frete
CIF está relacionado a CFR, mas o vendedor também deve contratar seguro de transporte marítimo para transporte marítimo.
ZENDDU SOMENTE NEGOCIAÇÕES USANDO (EXW - EX WORKS)
Nossos preços de venda para cada produto são preços Ex-works. Você os verá claramente indicados em cada cotação e nota fiscal de venda, após o valor total. Ex Works é como um preço de retirada em nosso depósito.
Os INCOTERMS mais comuns utilizados no mundo são: EXW (Antigo trabalho) FOB (Grátis a bordo) e CIF (Custo Seguro e Frete)
Por que não oferecemos outros INCOTERMS?
É bem simples. Com o preço individual de cada produto, são calculados os custos extras de cada INCOTERM e somados preço de cada produto. Você precisa saber todos os custos com antecedência para poder produzir, digamos, uma lista de preços FOB dos seus produtos. Este seria o preço de cada produto carregado no navio porta-contêineres.
Se o Produto A tiver um preço de venda de USD 100, ele aparecerá em uma lista de preços ex-works como USD 100
Se a lista de preços for uma lista de preços FOB ou CIF, os custos extras serão calculados e adicionados ao preço de cada produto. Por exemplo, um preço FOB poderia ser USD 110 e um preço CIF poderia ser USD 120 para o mesmo produto.
O preço de cada item aumenta quanto mais o vendedor é obrigado a pagar.
A maioria das empresas ao redor do mundo normalmente produz apenas listas de preços de produtos usando um tipo de INCOTERM.
Conhecer todos os custos do INCOTERM é fácil se você tiver uma fábrica localizada em um único local. Os produtos são produzidos em uma única fábrica. Você sabe qual é o porto mais próximo. Você sabe os custos portuários. Você sabe os custos de transporte rodoviário e de carregamento de contêineres. A maioria das fábricas terá uma gama limitada de produtos produzidos em um único local. Portanto, um preço FOB é fácil de produzir.
NOSSO PROBLEMA
Não trabalhamos como uma fábrica tradicional. Todos os produtos são feitos sob encomenda. Não mantemos estoque. Temos mais de 12,000 produtos fabricados em centenas de locais diferentes.
Não temos ideia do que um cliente comprará no futuro.
- Não sabemos quais produtos um comprador irá encomendar.
- Não sabemos quantos de cada eles vão pedir.
- Quantidades diferentes afetarão os custos de transporte de consolidação para nosso depósito.
- Não sabemos a localização das mercadorias até que elas sejam encomendadas. Diferentes localizações afetarão os custos de transporte de consolidação para o nosso armazém. Muitos produtos são produzidos em ilhas diferentes.
- Nem sabemos antecipadamente de qual porto o pedido será enviado.
Digamos que você seja um vendedor nos Estados Unidos e tenha produtos fabricados em Nova York, Flórida, Califórnia e Havaí. Você faz sob encomenda. É assim que funciona Zenddu funciona. Você pode ver que é impossível produzir um preço FOB.
Fornecemos o preço EXW – Ex Works para cada produto. Ao finalizar seu pedido com os produtos e quantidades, calculamos os custos de consolidação e exportação como um custo separado para o TOTAL ordem. Quando o contêiner estiver cheio com as mercadorias o risco passa para o comprador.
NOSSOS LOCAIS DE PRODUÇÃO.
Você verá no mapa abaixo que nossa produção está presente em diversos locais. Até mesmo em ilhas diferentes. Os locais podem estar a milhares de quilômetros de distância. Cada local pode ter diversos subcontratados diferentes.
A maioria dos pedidos é de produtos mistos, de diferentes locais. Consolidamos esses pedidos transportando as mercadorias em caminhões por via rodoviária e marítima até nosso armazém em Jepara. O pedido então segue para o porto de Semarang.
Se o pedido for de um local específico, carregaremos o contêiner no local e o enviaremos para o porto mais próximo.
5. Tudo sobre os CÓDIGOS SH ADUANEIROS?
O que é um Código SH?
CÓDIGOS SH
Código SH, que significa Sistema Harmonizado de Descrição e Codificação de Mercadorias.
É uma classificação numérica usada pela alfândega para categorizar produtos. Entender e usar os códigos SH é importante para o comércio internacional.
O sistema foi desenvolvido pela Organização Mundial das Alfândegas (OMA)
Os agentes da alfândega usam o código SH para permitir ou proibir qualquer produto de entrar ou sair do seu país.
Você pode obter um código SH acessando o site do governo do seu país.
É útil saber o que são códigos SH e por que eles são importantes.
Um código SH é um código de classificação composto por seis ou mais dígitos. É usado pela alfândega para categorizar o produto enviado e determinar com precisão impostos, taxas e quaisquer restrições aplicáveis.
Não incluir o código SH na fatura comercial e em outros documentos de remessa pode levar a cálculos incorretos de impostos e possíveis atrasos na remessa.
Usando nosso agente de carga, eles encontrarão todos os Códigos SH e os adicionarão à fatura comercial. Você não precisa fazer nada.
6. SOBRE EMPRESAS DE NAVIO E TRANSPORTADORES DE CARGA.
Quais são as companhias marítimas na Indonésia?
LINHAS DE TRANSPORTE E TRANSPORTADORES DE CARGA
Uma linha de navegação é uma grande empresa que opera navios porta-contêineres para o transporte de mercadorias e cargas.
Essas linhas oferecem vários serviços, como frete marítimo, frete aéreo, frete ferroviário e distribuição.
As companhias marítimas têm suas frotas de navios e trabalham com agentes de transporte de carga para transportar mercadorias de um lugar para outro.
Essas empresas definem o custo de envio para transportar seu pedido. Ninguém tem controle sobre o preço. Ele é totalmente controlado pelas companhias marítimas.
Os preços podem aumentar e diminuir a qualquer momento, sem aviso prévio. Os fatores que influenciam o preço podem ser a demanda, os custos do combustível, a localização do porto de destino e a situação econômica global.
Se o seu porto de destino não for popular, o preço será mais alto. Se enviarmos um contêiner para uma ilha remota na Indonésia, que fica perto de nós, o custo será maior do que enviá-lo para a Europa.
O frete para as Seychelles ou para a Ilha da Reunião, no Oceano Índico, custará mais do que para os EUA, mesmo que os EUA sejam duas vezes mais distantes.
Durante a pandemia os preços aumentaram mais de 500%
Quando a demanda é alta, os preços aumentam. Há alta e baixa temporada. Não há períodos fixos para as estações. Como orientação geral:
Alta temporada: Vai de novembro a meados de fevereiro. Normalmente termina após o Ano Novo Chinês.
Baixa temporada: Quaisquer outras datas.
O PAPEL DO TRANSITÁRIO DE CARGA
Os transitários são agentes que atuam em seu nome para organizar o envio dos seus pedidos junto às companhias marítimas. Eles garantem que a documentação esteja correta e auxiliam na importação para o seu país de destino.
Os transitários normalmente operam em um país e alguns até em apenas um porto. Eles são especialistas em leis e importação e processos de exportação em seu próprio país. Eles farão parcerias com outros agentes de carga em diferentes países para criar uma rede internacional.
Digamos que você faça um pedido da Indonésia para a Flórida. Nosso agente de carga cuidará da exportação e do envio. Ele repassará a importação para os EUA para o parceiro na Flórida. Ele cuidará de toda a gestão necessária para o desembarque do seu pedido.
Eles gerenciarão o pagamento dos impostos no seu país e também levarão seus produtos do porto de destino até o seu depósito.
As companhias marítimas preferem lidar com agentes de carga que atuam como agentes ou intermediários entre o cliente e a companhia marítima. As companhias marítimas buscam um grande volume diário de pedidos de contêineres, que a companhia marítima pode fornecer. As companhias marítimas não estão interessadas em apenas alguns contêineres por ano.
Um grande navio porta-contêineres pode transportar até 20,000 contêineres.
O despachante que recomendamos Entraremos em contato com todas as seguintes companhias marítimas que operam na Indonésia. Elas nos informarão o custo do frete. Quando o próximo navio partirá. Qual o prazo de entrega?
Cada companhia marítima tem preços e prazos de entrega diferentes para o mesmo destino. Algumas podem levar, por exemplo, 20 dias e outras, 35 dias. Algumas companhias marítimas podem não chegar ao seu destino.
Quando eles tiverem todas essas informações, eles lhe darão as 3 melhores opções para você selecionar.
LINHAS DE NAVIO NA INDONÉSIA
MSC – Companhia de Navegação do Mediterrâneo
A MSC, uma empresa suíça de transporte global de carga, foi fundada em 1970. Com uma frota de cerca de 800 naviosA MSC é reconhecida como uma das maiores empresas de carga do mundo.
APM-Maersk
A Maersk Shipping Line, com sede na Dinamarca, é uma subsidiária da AP Moller-Maersk, conhecida por sua extensa frota de navios porta-contêineres. Desde sua fundação em 1904, a Maersk Line tem sido uma empresa de destaque no transporte internacional de contêineres. Atualmente, a empresa possui uma frota de cerca de 675 navios
CMA-CGM
A CMA-CGM é a empresa líder em transporte de contêineres na França. A CMA CGM foi fundada em 1978 por meio de uma série de fusões entre empresas de transporte existentes. A empresa possui uma frota de cerca de 624 navios operando em mais de 150 rotas globalmente.
COSCO – Companhia de Navegação Oceânica da China
A COSCO, também conhecida como China Ocean Shipping Company, é um conglomerado de destaque especializado em transporte de contêineres. Com uma frota de aproximadamente 490 naviosA COSCO opera em mais de 40 países ao redor do mundo.
Hapag-Lloyd
A Hapag-Lloyd, uma importante empresa de transporte marítimo internacional, com sede na Alemanha, é conhecida por sua excelente reputação. Foi formada em 1970 através da fusão da Hamburg-American Line e da empresa norte-alemã Lloyd. Com uma frota de cerca de 266 naviosA Hapag-Lloyd continua sendo uma empresa líder no setor de transporte marítimo.
ONE – Ocean Network Express
Fundada em 7 de julho de 2017, a One Network Express é uma fusão de três importantes empresas de transporte: MOL, “K”-Line e NYK.
Operando no Japão e com sede em Cingapura, a ONE foi criada para aprimorar seus serviços na Ásia, América Latina e África.
Esta colaboração reúne as frotas destas três empresas, num total de cerca de 231 navios.
Linha Evergreen
Fundada em 1968, a Evergreen Marine Corporation é um conglomerado de transporte marítimo com sede em Taiwan. Possui uma ampla presença global, com escritórios em todo o mundo. A empresa opera uma frota de cerca de 211 navios, demonstrando sua substancial capacidade operacional.
Em 2024, a Evergreen Line tinha o maior navio porta-contêineres do mundo em sua frota.
HMM
É uma empresa líder em transporte de contêineres com sede na Coreia do Sul. A HMM Co. LTD. é uma das 10 maiores empresas de transporte marítimo do mundo, movimentando a maior parte das exportações da Coreia do Sul. Com uma frota de cerca de 70 navios
Zim Integrated Shipping Services Ltd
A Zim Integrated Shipping Services Ltd. é uma empresa israelense de transporte global de cargas. A ZIM foi fundada em 1945. Atualmente, opera com uma frota de cerca de 124 navios.
Pacific International Lines (PIL)
A PIL tem sede em Singapura e é uma das maiores armadoras da região do Sudeste Asiático. Opera em torno de 88 navios que atendem mais de 500 locais em 100 países ao redor do mundo.
SITC International Holdings Co. Ltda.
Fundada em maio de 1991, a SITC é uma importante empresa de logística de transporte com sede em Hong Kong. Com uma frota de cerca de 102 navios, a empresa opera em 75 rotas de serviço que abrangem 17 países e 76 portos principais na China, Coreia, Japão, Vietnã, Cingapura, Rússia, Índia e muito mais
7. SOBRE A EXPORTAÇÃO de móveis DA INDONÉSIA.
Como exportar da Indonésia
PROCESSO DE EXPORTAÇÃO
Como já mencionamos Zenddu Fornecemos mercadorias com base na entrega (Ex-Works). Vendemos mercadorias para você na Indonésia para retirada.
Isto significa nós somos o vendedor das mercadorias.
não o remetente das mercadorias.
não o exportador das mercadorias.
Ajudaremos a organizar e aconselharemos sobre o processo de exportação. Não lucramos com exportação ou frete. Auxiliamos como parte do nosso serviço aos compradores.
Imagine que você compra de um atacadista no seu país. Você encomenda os produtos e paga por eles. O atacadista lhe emite uma nota fiscal de venda. Você retira os produtos. O pedido está concluído.
Zenddu funciona da mesma forma que o atacadista.
Se você levar as mercadorias para o seu depósito ou loja, enviá-las ao seu cliente ou até mesmo enviá-las para o exterior, isso é uma escolha sua e cabe a você organizar. Não tem nada a ver com o atacadista que acabou de lhe vender as mercadorias.
Se você enviar para o exterior, o atacadista não se envolverá na exportação nem fornecerá uma fatura comercial de exportação nem uma lista de embalagem. Eles apenas venderam a mercadoria. Isso é tudo para você resolver.
Como a maioria dos nossos clientes está no exterior, ajudaremos você a entrar em contato com as empresas certas que podem exportar e enviar para você. Você paga diretamente a eles.
O QUE ORGANIZAMOS
Organizaremos o seguinte:
- Forneça uma fatura de venda para o pedido.
- Embalagem – Todas as embalagens a granel incluídas (custo extra para engradamento. Pago pelo comprador)
- Coleta de mercadorias de fabricantes subcontratados
- Transporte rodoviário ou marítimo até nosso depósito de consolidação (pago pelo comprador)
- Cobrança de mão de obra para carregar e encher o contêiner. (Pago pelo comprador)
O QUE O TRANSITÁRIO DEVE ORGANIZAR
O despachante deve organizar o seguinte para EXPORTAR:
- Entrega do contêiner no endereço de coleta.
- Entrega do contêiner no porto de embarque.
- Desembaraço aduaneiro.
- Licença de Exportação (Em Nome). #
- Certificado de Verificação de Madeira V-Legal. #
- Fatura de Exportação Comercial. #
- Lista de embalagem. #
- Fumigação padrão e certificado, se exigido pelo país de destino.
- Fumigação e certificado AQIS, se exigido pelo país de destino.
- Superdry no recipiente.
- ISPM #15 – Selo de aprovação para todas as embalagens e paletes de madeira, se necessário.
- Certificado Fitossanitário, se exigido pelo país de destino.
- COO (Certificado de Origem).
- Carregamento de mercadorias em embarcação de transporte.
- Taxa de selagem de contêiner.
- VGM – Massa Bruta Verificada do contêiner.
- Como transportamos principalmente contêineres cheios, não sabemos o peso individual de cada item, pois isso não é necessário, pois os documentos de exportação exigem apenas o peso bruto e líquido total do contêiner. Se você quiser saber o peso de cada item, deverá nos avisar com antecedência. Para isso, cobraremos o aluguel de balanças industriais. Não fornecemos essa informação como padrão.
# Eles devem ser produzidos por uma empresa indonésia.
O despachante deve organizar o seguinte para CUSTOS DE FRETE:
- Taxa de documento de correio enviado ao destinatário.
- THC – Taxas de Manuseio de Terminal.
- Taxa de conhecimento de embarque.
- Taxa de administração do agente de carga.
- Taxa do Porto do Canal da Mancha.
- Custos de envio de frete marítimo.
Se você usar nosso agente de carga, eles poderão fornecer TODOS os documentos necessários.
Se você usar seu despachante, provavelmente ele estará no seu país. Você pode ter problemas. Não recomendamos isso. A menos que sejam especialistas em exportação da Indonésia.
Os documentos marcados com um #
- Licença de Exportação (Em Nome). #
- Certificado de Verificação de Madeira V-Legal. #
- Fatura de Exportação Comercial. #
- Lista de embalagem. #
A maioria dos agentes de carga estrangeiros não entende que precisa apresentar esses documentos. Essa não é uma prática comum no setor de transporte marítimo global. Mas é muito comum na Indonésia. Dezenas de milhares de empresas exportam mercadorias dessa forma. É normal aqui.
A única empresa que pode produzir esses documentos é uma empresa indonésia. Portanto, se o seu despachante não for indonésio ou o parceiro indonésio não puder produzir os documentos,... Você não pode usá-los.
Recomendamos nosso agente de carga, pois você não terá problemas. Quando os clientes usam seus agentes de carga, é sempre uma grande dor de cabeça para todos.
8. SOBRE O SEGURO DE TRANSPORTE
Por que o seguro de transporte é importante
SEGURO DE ENVIO
Como vendemos os produtos para você na modalidade EXW, após a retirada do contêiner ou do pedido, você será responsável por quaisquer produtos danificados, perdidos ou roubados durante o transporte.
Recomendamos que todos os compradores façam um seguro de remessa.
Mercadorias que chegam danificadas podem ser mais comuns do que você imagina.
Aqui estão alguns dos principais motivos pelos quais as mercadorias podem chegar danificadas ou até mesmo ser perdidas.
DANOS AO CONTÊINER
Danos ao contêiner ocorrem quando a estrutura do contêiner é danificada. Pode ser um pequeno amassado na parede do contêiner ou um contêiner perdido no mar. Qualquer coisa pode ser categorizada como dano ao contêiner.
Se o contêiner estiver danificado, provavelmente afetará as mercadorias dentro dele. De acordo com o Clube P&I do Reino Unido, quase 11% do total de reivindicações por danos à carga registradas em um ano são devido à perda de contêineres no mar.
Com que frequência os contêineres são danificados?
Ondas de carga relata que aproximadamente 25% dos contêineres que passam pelos portos dos EUA sofrem danos em diversos pontos de intercâmbio. Esses danos podem ocorrer devido a fatores como desastres naturais, erros humanos ou máquinas com defeito.
DANOS POR VIBRAÇÃO
Pense nisso: desde o momento em que seus produtos são carregados em um contêiner, eles são submetidos a vibrações intensas até chegarem ao seu destino.
Caminhões, trens, aviões e embarcações oceânicas vibram em algum grau. Essa vibração contínua pode causar danos ou deslocamento da carga, resultando em arranhões significativos ou componentes quebrados.
DANOS RELACIONADOS À UMIDADE E CHUVA EM RECIPIENTES
Danos por umidade são um risco significativo que pode danificar mercadorias armazenadas em contêineres ou durante sua viagem no mar.
Garantia de Risco Comercial revela que cerca de 10% de todas as remessas de contêineres ficam inutilizáveis devido a danos relacionados à umidade.
A principal ameaça à umidade vem da umidade presente no ar e na carga. Mudanças de temperatura e umidade durante o transporte podem converter essa umidade em líquido. Este goteja dentro do contêiner sobre os produtos e é conhecido como chuva de contêiner.
A chuva em contêineres ocorre quando as temperaturas de resfriamento fazem com que o vapor de umidade se condense em gotículas de água. Essa condensação normalmente se acumula nas superfícies mais frias dentro do contêiner, como o teto.
Como resultado, quando as gotas caem sobre as mercadorias abaixo, elas criam a chuva nos contêineres. Essa condensação também pode se acumular nas paredes dos contêineres e nas próprias mercadorias.
Essa água é o que causa mofo, corrosão e outros tipos de danos físicos aos produtos.
Nosso suporte de IA amigável
BATE-PAPO COM ZENA
Conheça Zena, nossa equipe de suporte ao cliente de IA. Ela está disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana. Ela fala mais de 95 idiomas e você pode conversar com ela em qualquer idioma.
Ela pode responder a perguntas básicas como "Você tem um catálogo e lista de preços?" ou a perguntas técnicas, como a especificação de qualquer matéria-prima ou a capacidade cúbica de um contêiner. Se você planeja visitar a Indonésia, ela também pode sugerir lugares para visitar durante a sua estadia.
LEITURA ADICIONAL
LINKS ÚTEIS
Organização Mundial do Comércio (OMC)
Centro de Comércio Internacional (ITC)
Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD)
Cooperação Econômica Ásia-Pacífico (APEC)
Administração de Comércio Internacional
Associação Europeia de Comércio Livre (EFTA)
Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN)
Ministério do Comércio da Indonésia (Kementerian Perdagangan)
Direção Geral de Alfândegas e Impostos Especiais de Consumo da Indonésia (Bea Cukai)
Assista aos nossos vídeos com informações sobre nós, nossos serviços para varejistas e projetos de hospitalidade, quais produtos personalizados podemos fabricar e nossos processos de controle de qualidade.
SEU PARCEIRO DE FORNECIMENTO NA INDONÉSIA
Procurando novos produtos para sua loja ou próximo projeto?
Link útil: Ministério do Comércio da Indonésia