ENDONEZYA'DAN MOBİLYA İTHALATI REHBERİ
ÖĞRENME MERKEZİ
İthalat İhracat ve Nakliye İpuçları
ENDONEZYA'DAN İTHAL MOBİLYA
Gönderiyi organize etmenize yardımcı olabiliriz. Bizden sipariş verdiğinizde, tüm ihracat ve nakliye sürecinde size rehberlik ediyoruz.
Endonezya'dan daha önce hiç ithalat yapmamış veya ithalat konusunda sınırlı deneyimi olan çok sayıda müşterimiz var.
Bu basit ve kolay bir rehberdir. Okuduktan sonra ihracat, nakliye ve ithalat süreçlerini anlayacaksınız.
ENDONEZYA - BALİ VE JAVA'DAN MOBİLYA İTHALATI
Endonezya'dan hedef ülkeye deniz veya hava yoluyla gönderim sürecini kolaylaştıracak bazı temel bilgiler şunlardır.
1. hesaplayın CBM siparişinizin
Nedir CBM siparişinizin?
CBM KONTEYNER HESAPLAMA
Ne istediğinize karar verip sipariş verdikten sonra, ürünler ve miktarlar sabitlenir. Şimdi hesaplamamız gereken şey: CBM Siparişinizin (metreküp) boyutunu hesaplayabilirsiniz. Kayıt olursanız, doğru konteyner boyutunu hesaplayacak konteyner hesaplayıcılarımıza erişebilirsiniz. CBM Siparişiniz için.
bildiğimiz zaman CBM, size en uygun sevkiyat yöntemini tavsiye edeceğiz. İster LCL ister FCL olsun, FCL ise, en uygun boyuttaki konteyneri tavsiye edeceğiz.
Ayrıca, önerilen nakliye türüne en uygun şekilde uyum sağlamak için miktarların artırılması veya azaltılması gerekip gerekmediğini de size söyleyeceğiz.
Sorabileceğiniz bir diğer soru da şu olabilir: "İhracat için minimum sipariş miktarı var mı?"
İhracat için minimum siparişimiz 5,000 ABD dolarıdır
Minimum sevkiyat miktarı bir ile iki metreküp arasındadır; bu, varış ülkesine bağlıdır.
2. Endonezya mobilyalarının ithalatında LCL ve FCL
İki tür kargolama şekli vardır: LCL ve FCL.
Singapur, Güneydoğu Asya'nın ana nakliye ve yük merkezidir. Endonezya'dan ayrılan tüm konteyner gemileri önce Singapur'a gider. Bunlara besleme gemileri denir. İster LCL ister FCL olsun, tüm konteynerler Singapur'da boşaltılır ve yeni konteyner gemilerine yüklenir. Bu gemiler ülkenize veya bir sonraki büyük nakliye ve yük merkezine gider.
Parsiyel Nakliye
BİR KONTEYNERDEN AZ
LCL'nin anlamı nedir?
LCL (Bir konteynerden az) anlamına gelir
Siparişiniz tek bir konteynerde farklı alıcılarla paylaşılacaktır. Diğer alıcılar farklı değildir. Zenddu Müşteriler. Sizin gibi küçük miktarlarda ihracat yapan herhangi biri olabilir. Siparişiniz herhangi bir ürünle karıştırılabilir.
Sevkiyat için ihtiyacınız olan kadar metreküp ekleyebilirsiniz. Az miktarda sevkiyat yapabilirsiniz. Ancak metreküp başına maliyeti FCL'den daha yüksektir.
Eşyalarınız tarafımızca paketlenir, ardından nakliye firması tarafından teslim alınır ve Endonezya liman personeli tarafından bir konteynere yüklenir.
LCL veya konteyner yükünden az (parsiyel), deniz taşımacılığında malların nakliye yöntemini tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Bu yöntem, siparişiniz için bir konteyneri tamamen doldurmak yerine, daha az miktarda malın başka kişilerin ürünleriyle karıştırılarak bir konteynere paketlenmesini içerir.
Gönderilecek az miktarda malınız varsa, tüm bir konteyneri kiralamak yerine LCL hizmetini kullanmayı tercih edebilirsiniz. Böylece mallarınız, daha küçük miktarlarda gönderilen ve ihraç edilen diğer kişilerin mallarıyla birleştirilir.
Tüm bu yükler tek bir konteynere yüklenerek taşınır. LCL hizmeti, tüm konteyneri dolduracak kadar yükü olmayan ve kullanılmayan alan için ödeme yapmak istemeyen müşteriler için uygun bir seçenektir.
Ayrıca, dolu bir konteyner mal için yeterli depolama alanına sahip olmayan müşteriler için de faydalıdır.
Ancak LCL taşımacılığının bazı dezavantajları da bulunmaktadır.
Yükleme ve boşaltma işlemleri daha yavaş olabilir ve nakliye süreleri uzayabilir. Ürünleriniz birçok farklı kişi tarafından taşınacaktır.
Hedef ülkeye bağlı olarak, limanınıza ulaşmadan önce, farklı konteynerlere birden fazla kez yüklenip boşaltılabilirler.
Mallar her seferinde yeni bir konteynere taşındığında, yükleme ve boşaltma işlemleri nakliye limanı personeli tarafından yapılır. Yüklemelerin ne kadar iyi yapıldığı, yolculuk boyunca farklı ülkelerdeki liman personeline bağlıdır.
Liman personeli konteyneri tekrar boşaltır. Nakliye şirketleri konteynerleri kamyonlarına yükleyerek size teslim eder.
Tahmin edebileceğiniz gibi, tüm bu elleçlemeler, malların hasar görme, kaybolma veya çalınma riskinin daha yüksek olduğu anlamına geliyor.
Bu hasarları önlemek için, parsiyel gönderilerin komple gönderilerden daha iyi paketlenmesi gerekir. Eşyaların ahşap kasalarda paketlenmesini öneririz. Bu, eşyaların hasardan mümkün olduğunca korunması içindir.
Ayrıca, LCL nakliye maliyetleri, metreküp başına FCL'den (tam konteyner yükü) daha yüksektir. Birden fazla küçük yükü birleştirmenin ve elleçlemenin getirdiği ek maliyetler nedeniyle,
Özetle, LCL taşımacılığı, küçük miktarlardaki malların tek bir konteynerde birleştirildiği, deniz yoluyla yapılan bir mal taşıma yöntemidir. Az miktarda mal taşıyan müşteriler için kullanışlı bir seçenektir. Ancak, ambalajın FCL'den daha iyi olması gerekir. Bu size daha fazla maliyet çıkaracaktır.
Malların konteynere ne kadar iyi yüklendiği. Liman personelinin yüklemeyi ne kadar iyi yaptığına bağlıdır. FCL nakliyesine kıyasla daha yavaş ve daha pahalı olabilir.
Deneyimlerimize göre, 15'ten fazla gönderi yapıyorsanız CBM, FCL'ye geçmek daha ucuz olacaktır.
FCL Nakliye
TAM KONTEYNER YÜKÜ
FCL ne anlama geliyor?
(FCL, tam konteyner yükü anlamına gelir.)
Siparişiniz sadece tek bir konteyner içerisinde, ürünlerinizle birlikte gönderilir.
Endonezya'da 3 farklı boyutta konteyner bulunmaktadır. 20 feet konteyner, 40 feet konteyner ve 40 feet HC konteyner.
Konteyner depomuza teslim edilir. Personelimiz konteyneri yükler. Tüm malların konteynere tam olarak sabitlendiğinden emin oluruz. Malların doğru şekilde yüklendiğini kanıtlamak için fotoğraf ve video çekeriz.
Yükleme tamamlandığında, konteyner özel bir kilitle kilitlenip mühürlenir. Mallar artık güvende ve emniyettedir.
Bu mührün, resmi nakliye belgelerine eklenen bir seri numarası vardır. Bu, mührün nakliye sırasında çıkarılmadığını kanıtlar.
Konteyner , gümrük memurları dışında hiç kimse tarafından herhangi bir nedenle açılamaz ; gümrük memurları, ülkelerine giren veya çıkan tüm malları açma ve inceleme hakkına sahiptir.
Tam konteyner yükü (FCL), tek bir müşteriden gelen mallarla bir konteynerin tamamen doldurulduğu deniz taşımacılığında kullanılan bir terimdir.
Konteyner belgeleri alıcı adına düzenlenir. Müşteriler, gönderilecek önemli miktarda malları varsa ve sevkiyat üzerinde tam kontrole sahip olmak istiyorlarsa FCL hizmetini tercih ederler.
Ancak FCL nakliyesi, konteynerin tamamının kiralanması nedeniyle varış noktasında yeterli depolama alanı gerektirmesi nedeniyle daha pahalı olabilir.
FCL taşımacılığı, birden fazla küçük yükü elleçlemeye gerek olmadığından LCL (konteyner yükünden az) taşımacılığından daha hızlı ve verimlidir.
Özetle, FCL gönderimi, malların tek bir konteynere eklendiği ve asla çıkarılmadığı deniz yoluyla yapılan bir gönderim yöntemidir. LCL gönderiminden daha hızlı ve güvenlidir. Paketleme maliyetleri daha düşüktür. Ancak, daha büyük bir konteyner gönderdiğiniz için toplam maliyet daha yüksek olacaktır. CBM LCL'ye göre daha ucuzdur. Ancak, metreküp başına maliyet LCL'ye göre önemli ölçüde daha az olacaktır.
LCL VE FCL KONTEYNER TAŞIMACILIĞININ ARTILARI VE EKSİLERİ
LCL AVANTAJLARI
- Toplam maliyet daha ucuzdur.
- Küçük siparişler için idealdir.
LCL DEZAVANTAJLARI
- Malların hasar görme, kaybolma veya çalınma olasılığı daha yüksektir.
- Paketleme maliyeti FCL'den daha pahalıdır.
- Metreküp başına maliyet FCL'den daha pahalıdır.
- Kargolama daha uzun sürebilir.
FCL AVANTAJLARI
- Daha hızlı ve daha güvenli.
- Metreküp maliyeti LCL'den çok daha ucuzdur.
- Paketleme maliyeti LCL'den daha ucuzdur.
FCL DEZAVANTAJLARI
- Toplam maliyet daha yüksektir.
Tavsiyemiz: Eğer maddi durumunuz el veriyorsa, her zaman tam konteyner yükü (FCL) ile gönderim yapın. Daha hızlı ve daha güvenlidir.
Siparişiniz yaklaşık 15 ise CBM, Deneyimlerimize göre, yarı boş 20 fitlik bir konteyneri göndermek, onu parsiyel olarak göndermekten genellikle daha ucuzdur.
3. Hangi boyutta konteyner sipariş etmelisiniz?
Hangi Boyutta Konteyner Kullanılmalı?
KONTEYNER BOYUTLARI
Daha önce de belirttiğimiz gibi, Endonezya'da 3 farklı boyutta konteyner bulunmaktadır: 20 fitlik konteyner, 40 fitlik konteyner ve 40 fitlik HC konteyner. Her birinin farklı yükleme kapasiteleri vardır.
Hesaplayacağız CBM Siparişinizin sizin için en uygun boyuttaki konteyneri seçmenizi öneririz. Veya siparişiniz birden fazla konteyneri dolduruyorsa kaç konteynere ihtiyacınız olduğunu size bildireceğiz.
Konteynerdeki boş alanı hesaplayacağız. Boş alan varsa, daha sonra daha fazla ürün ekleyebilirsiniz. Boşluğu doldurmak için sipariş edilen ürünlerin miktarını artırabilirsiniz. Veya orijinal sipariş miktarlarını koruyabilirsiniz. Karar size kalmış.
Eğer konteynere sığmayacak kadar fazla ürününüz varsa, sığması için miktarı azaltmanızı öneririz.
Deniz taşımacılığı maliyeti her konteyner boyutu için farklıdır.
20 ft'lik bir konteyner en ucuz seçenektir, ancak iç alanı en küçüktür. 40 ft ve 40 ft HC ile. 40 ft'lik bir HC, 40 ft'lik bir konteyner ile aynı genişlik ve uzunluktadır. 40 ft'lik konteyner ise sadece daha uzundur.
Bazen 40ft'lik bir HC, 40ft'lik bir HC ile aynı fiyatta veya çok yakın fiyatta olabilir.
Tecrübelerimize dayanarak genel bir kural olarak şunu söyleyebiliriz :
20 ft'lik bir konteyner nakliye için en ucuzdur ancak birim başına en pahalıdır CBM40 ft'lik bir HC en pahalıdır ancak en ucuzudur CBM.
Deniz taşımacılığı maliyetini etkileyebilecek diğer faktörler şunlardır: Konteynerin sevk edildiği yılın mevsimi, varış limanının konumu, küresel ekonomik durum ve küresel yakıt maliyetleri. Bunları daha sonra ele alacağız.
20 ft'lik bir nakliye konteynerinin özellikleri ve boyutları
20 ft STANDART KONTEYNER
İç uzunluk: 5.90 m / 19'4" ft
İç genişlik: 2.35 m / 7'8" ft
İç yükseklik: 2.39 m / 7'10” ft
Kapı açıklığı: G2.34 x Y2.29 m / G7'8 ft x Y7'6" ft
Azami brüt ağırlık: 30,480 kg / 67,197 lb
Dara ağırlığı: 2,350 kg / 5,181 lb
Maksimum Taşıma Kapasitesi: 28,130 kg / 62,016 lb
Kapasite: 33.2 CBM / 1,172 ft³
Ürün yük kapasitesi: 29 CBM / 1024 ft³
40 ft'lik bir nakliye konteynerinin özellikleri ve boyutları
40 ft STANDART KONTEYNER
İç uzunluk: 12.03 m / 39'5" ft
İç genişlik: 2.35 m / 7'8" ft
İç yükseklik: 2.39 m / 7'10” ft
Kapı açıklığı: G2.34 x Y2.29 m / G7'8 ft x Y7'6" ft
Azami brüt ağırlık: 32,500 kg / 71,650 lb
Dara ağırlığı: 3,750 kg / 8,267 lb
Maksimum Taşıma Kapasitesi: 28,750 kg / 63,383 lb
Kapasite: 67.7 CBM / 2,390 ft³
Ürün yük kapasitesi: 58 CBM / 2048 ft³
40 ft HC nakliye konteynerinin özellikleri ve boyutları
40 ft HC KONTEYNER
İç uzunluk: 12.03 m / 39'5" ft
İç genişlik: 2.35 m / 7'8" ft
İç yükseklik: 2.70 m / 8'10” ft
Kapı açıklığı: G2.34 x Y2.59 m / G7'8 ft x Y8'6" ft
Azami brüt ağırlık: 32,500 kg / 71,650 lb
Dara ağırlığı: 3,900 kg / 8,598 lb
Maksimum Taşıma Kapasitesi: 26,500 kg / 63,052 lb
Kapasite: 76.3 CBM / 2,694 ft³
Ürün yük kapasitesi: 68 CBM / 2401 ft³
KAPASİTE VE ÜRÜN YÜKLEME KAPASİTESİ NEDEN FARKLIDIR?
Kapasite ve ürün yükleme kapasitesinin farklı boyutlarda olduğunu fark etmiş olabilirsiniz.
Bu neden?
Oldukça basit: Bir konteyneri maksimum kapasitesine kadar dolduramazsınız. İçini sıvıyla doldurmadığınız sürece. Her zaman boşluklar ve boşluklar olacaktır. Ürünlerin hepsi farklı şekil ve boyutlardadır.
Konteyner büyük bir kutu gibidir. Ev taşıdığınızı ve tüm eşyalarınızı kutulara koyduğunuzu düşünün. Tüm eşyalar farklı şekil ve boyutlardadır ve kutuyu doldurduğunuzda, eşyalar arasında ve belki de üstte her zaman boşluklar kalır.
Aynı şey bir konteyneri ürünlerle yüklemek için de geçerlidir. Büyük bir bulmaca gibidir. Yükleyene kadar sığıp sığmayacağını asla bilemezsiniz. Yüklemeden önce, sadece tahmin yürütürsünüz.
Yıllar içinde edindiğimiz deneyimle birçok konteyner yükledik. Ürün yükleme kapasitemiz, ürün türümüz için gerçek fiziksel kapasiteye daha yakındır.
Ürün kapasitesi artarsa hepsi sığabilir veya sığmayabilir.
4. Incoterms nedir?
Incoterms ne anlama geliyor?
INCOTERMS
INCOTERMS, alıcı ile satıcı arasındaki nakliye şartlarıdır.
INCOTERMS, Uluslararası Ticari Terimler anlamına gelir. Malların bir ülkeden diğerine gönderilmesi için standartlaştırılmış ticaret terimleridir. Alıcı ve satıcı arasındaki sorumlulukları, yükümlülükleri ve teslimat koşullarını tanımlar.
INCOTERMS, Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından geliştirilmiş olup uluslararası ticareti kolaylaştırmak amacıyla kullanılmaktadır.
FOB, CIF ve EXW gibi yaygın olarak kullanılan 11 INCOTERMS bulunmaktadır. Bunların her biri farklı teslimat koşullarını, ödeme yükümlülüklerini ve risk transferlerini belirler.
INCOTERMS'ü kullanarak alıcılar ve satıcılar sürecin hangi kısmından kimin sorumlu olduğunu net bir şekilde anlarlar.
EXW incoterm ne anlama geliyor? – Ex Works
EXW Incoterms kapsamında, satıcı yalnızca malları tedarik etmekten sorumludur. Bu, mallar satıcıdan (örneğin, satıcının fabrikası veya deposu) teslim alındığı anda tüm maliyet ve risklerin alıcıya geçtiği anlamına gelir.
Satıcı malları paketleyip etiketledikten sonra, siparişin kendisine düşen kısmını tamamlamış olur. Artık nakliye masraflarını karşılamak, gerekli ihracat belgelerini ve lisanslarını almak ve tüm ilgili risklerin sorumluluğunu üstlenmek alıcının sorumluluğundadır.
FCA incoterm ne anlama geliyor? – Ücretsiz Taşıyıcı
FCA'nın maliyetleri ve riskleri, malların satıcı tarafından ana taşımacının sorumlu taşıyıcısına teslim edilmesiyle alıcıya geçer.
Anlaşmaya varılmışsa, satıcının malları yüklemesi de gerekmektedir. Satıcı, malları ihracata hazır hale getirdiği anda sözleşmesel yükümlülüğünü yerine getirmiş sayılır. Alıcı, transit ve ithalattan, ana taşıma masraflarından ve ilgili risklerden sorumludur.
Incoterm CPT ne anlama geliyor? – Taşıma Ücreti Ödenmiş
CPT, malların satıcı tarafından belirlenen taşıyıcıya teslimine kadar gönderinin risklerinin satıcıda kaldığını belirtir.
Mallar varış noktasına ulaşana kadar masraflar devredilmez. Bu nedenle, satıcının kararlaştırılan varış yerine kadar bir taşıma sözleşmesi imzalamış ve bu masrafları ödemiş olması gerekir. Satıcı ihracattan, alıcı ise transit ve ithalattan sorumludur.
Incoterm CIP ne anlama geliyor? – Taşıma ve Sigorta Ödenmiş
CIP, CPT'ye tekabül eder ancak satıcının, ilk taşıyıcı tarafından kabul edildiği andan itibaren varış yerine kadar olan nakliye için nakliye sigortasını da yaptırması ve masraflarını ödemesi gerekir.
Incoterm DAT ne anlama geliyor? – Terminalde Teslim
Satıcı, malları belirli bir terminale (liman rıhtımı, depo, konteyner deposu vb. dahil) teslim etmeyi taahhüt eder.
Dolayısıyla satıcı, malları ihracat için hazırlayıp kararlaştırılan varış noktasına teslim edip boşalttığında yükümlülüğünü yerine getirmiş olur. Satıcı, malları alıcının teslim alması için hazır bulundurduğu anda, masraflar ve riskler alıcıya geçer. İthalattan alıcı sorumludur.
Incoterm DAP ne anlama geliyor? – Yerinde Teslim
DAP ile satıcı, malları ihracat ve transit için gümrükleyip, boşaltmaya gerek kalmadan kullanıma hazır hale getirdiğinde ifa yükümlülüğünü yerine getirmiş olur. Boşaltma, masraflar ve riskler alıcıya aittir. İthalattan alıcı sorumludur.
DDP incoterm ne anlama geliyor? – Gümrük Vergisi Ödenmiş Teslim
DDP'de satıcı, malları ihracat, transit ve ithalat için gümrükten geçirir ve varış yerinde boşaltılmaya hazır bir şekilde gelen taşıma aracında alıcının kullanımına sunar. Mallar boşaltılmaya hazır olana kadar tüm masraf ve riskleri satıcı üstlenir.
Incoterm FAS ne anlama geliyor? – Free Alongside Ship
FAS ile satıcı, malların ihracatını ve nakliyesini, kararlaştırılan sevkiyat limanında nakliye gemisiyle birlikte üstlenir. Ana nakliye masrafları, transit ve ithalat alıcının sorumluluğundadır. Mallar gemiyle birlikte teslim edilirse, hem masraflar hem de riskler alıcıya devredilir.
Incoterm FOB ne anlama geliyor? – Free On Board
FOB, malların gemide taşınmasıyla FAS'ın genişletilmiş halidir.
Incoterm CFR ne anlama geliyor? – Maliyet ve Navlun
CFR, FOB ile ilgilidir; ancak FOB'da alıcı gemi nakliyesi için ödeme yaparken, CFR'de satıcı ödeme yapar. Dolayısıyla riskler, mallar gemiye yüklendikten sonra alıcıya devredilir, ancak maliyetler, satıcı malları varış limanına taşıyana kadar devredilmez.
Incoterm CIF ne anlama geliyor? – Maliyet, Sigorta ve Navlun
CIF, CFR ile ilgilidir ancak deniz yoluyla taşımalarda satıcının deniz taşımacılığı sigortasını da yaptırması gerekir.
ZENDDU SADECE (EXW - EX WORKS) KULLANILARAK TİCARET YAPILIR
Ürünlerimizin her biri için satış fiyatlarımız fabrika çıkış fiyatlarıdır. Bu, her teklif ve satış faturasında toplam tutardan sonra açıkça belirtilmiştir. Fabrika çıkış fiyatı, ürünün depomuzdan teslim alınması anlamına gelir.
Dünya genelinde en yaygın kullanılan INCOTERMS terimleri şunlardır: EXW (Fabrika Teslimi), FOB (Gemide Teslim) ve CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun).
Neden başka INCOTERMS'ler sunmuyoruz?
Oldukça basit. Her ürünün bireysel fiyatıyla, her bir INCOTERM'in ek maliyetleri hesaplanır ve her ürünün fiyatına eklenir . Örneğin, ürünlerinizin FOB fiyat listesini oluşturabilmek için tüm maliyetleri önceden bilmeniz gerekir. Bu, konteyner gemisine yüklenen her ürün için geçerli fiyat olacaktır.
Ürün A'nın satış fiyatı 100 ABD doları ise, fabrika çıkışlı fiyat listesinde 100 ABD doları olarak görünür.
Fiyat listesi FOB veya CIF fiyat listesi ise, ek maliyetler hesaplanır ve her ürünün fiyatına eklenir . Örneğin, aynı ürün için FOB fiyatı 110 USD, CIF fiyatı ise 120 USD olabilir.
Satıcının ödemek zorunda olduğu bedel arttıkça her bir ürünün fiyatı da artar.
Dünya genelindeki şirketlerin çoğu normalde yalnızca bir INCOTERM türünü kullanarak ürün fiyat listeleri üretir.
Tek bir lokasyonda kurulu bir fabrikanız varsa, tüm INCOTERM maliyetlerini bilmek kolaydır. Ürünler tek bir fabrikada üretilir. En yakın limanın hangisi olduğunu bilirsiniz. Liman maliyetlerini bilirsiniz. Nakliye maliyetlerini ve konteyner yükleme maliyetlerini bilirsiniz. Çoğu fabrikanın tek bir lokasyonda üretilen sınırlı bir ürün yelpazesi vardır. Bu nedenle FOB fiyatını belirlemek kolaydır.
BİZİM PROBLEMİMİZ
Sıradan bir fabrika gibi çalışmıyoruz. Tüm ürünler sipariş üzerine üretiliyor. Stok tutmuyoruz. Yüzlerce farklı lokasyonda üretilen 12,000'den fazla ürünümüz var.
Müşterinin gelecekte ne satın alacağını bilmiyoruz.
- Alıcının hangi ürünleri sipariş edeceğini bilmiyoruz.
- Her birinden kaç tane sipariş vereceklerini bilmiyoruz.
- Farklı miktarlar, depolama alanımıza konsolidasyon nakliye maliyetlerini etkileyecektir.
- Sipariş verene kadar ürünlerin nerede olduğunu bilmiyoruz. Farklı lokasyonlar, depomuza konsolidasyon nakliye maliyetlerini etkileyecektir. Birçok ürün farklı adalarda üretilmektedir.
- Siparişin hangi limandan gönderileceğini bile önceden bilmiyoruz.
Diyelim ki Amerika Birleşik Devletleri'nde bir satıcısınız ve New York, Florida, Kaliforniya ve Hawaii'de üretilen ürünleriniz var. Sipariş üzerine üretim yapıyorsunuz. İşte böyle: Zenddu çalışır. FOB fiyatı üretmenin imkansız olduğunu görebilirsiniz.
Her ürün için EXW (Fabrika Teslimi) fiyatı veriyoruz. Siparişinizi ürün ve miktarlarla kesinleştirdiğinizde, konsolidasyon ve ihracat maliyetlerini TOPLAM sipariş için ayrı bir maliyet olarak hesaplıyoruz. Konteyner mallarla yüklendiğinde risk alıcıya geçer.
ÜRETİM YERLERİMİZ.
Aşağıdaki haritadan da görebileceğiniz gibi, üretim tesislerimiz birçok farklı lokasyonda faaliyet gösteriyor. Hatta farklı adalarda bile. Bu lokasyonlar birbirinden binlerce kilometre uzakta olabilir. Her lokasyonda birçok farklı alt yüklenici bulunabilir.
Siparişlerin çoğu farklı lokasyonlardan gelen karışık ürünlerden oluşuyor. Ürünleri kamyonlarla kara ve deniz yoluyla Jepara'daki depomuza taşıyarak birleştiriyoruz. Sipariş daha sonra Semarang limanına gidiyor.
Sipariş tek bir lokasyondan ise konteyneri o lokasyonda yükleriz. Ardından en yakın limana göndeririz.
5. GÜMRÜK HS KODLARI hakkında her şey?
HS Kodu Nedir?
HS KODLARI
Harmonize Emtia Tanımlama ve Kodlama Sistemi anlamına gelen HS kodu.
Gümrük idarelerinin ürünleri kategorilere ayırmak için kullandığı sayısal bir sınıflandırmadır. HS kodlarını anlamak ve kullanmak uluslararası ticaret için önemlidir.
Sistem , Dünya Gümrük Örgütü (WCO) tarafından geliştirilmiştir .
Gümrük memurları, herhangi bir ürünün ülkelerine girişini veya çıkışını izin vermek veya yasaklamak için HS kodunu kullanırlar.
Ülkenizin resmi web sitesine giderek HS kodunu alabilirsiniz.
HS kodlarının ne olduğunu ve neden önemli olduğunu bilmek faydalıdır.
HS kodu, altı veya daha fazla haneden oluşan bir sınıflandırma kodudur. Gümrük idaresi tarafından, sevk edilen ürünü kategorize etmek, vergileri, harçları ve geçerli kısıtlamaları doğru bir şekilde belirlemek için kullanılır.
Ticari fatura ve diğer nakliye belgelerinde HS kodunun yer almaması, yanlış vergi hesaplamalarına ve potansiyel nakliye gecikmelerine yol açabilir.
Nakliye firmamız aracılığıyla tüm HS kodlarını bulacaklar. Bunları ticari faturaya ekleyecekler. Sizin hiçbir şey yapmanıza gerek yok.
6. NAKLİYE HATLARI VE TAŞIMACILIK FİRMALARI HAKKINDA.
Endonezya'daki nakliye hatları hangileridir?
NAKLİYE HATLARI VE TAŞIMACILIK KURULUŞLARI
Bir nakliye şirketi, mal ve kargo taşımacılığı için konteyner gemileri işleten büyük bir şirkettir.
Bu hatlar; deniz taşımacılığı, hava taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı ve dağıtım gibi çeşitli hizmetler sunmaktadır.
Nakliye şirketlerinin kendi gemi filoları vardır ve malları bir yerden başka bir yere taşımak için nakliye acenteleriyle çalışırlar.
Bu şirketler siparişinizin taşınması için kargo ücretini belirliyor. Fiyatı kimse kontrol edemiyor. Tamamen kargo şirketlerinin kontrolünde.
Fiyatlar herhangi bir zamanda ve önceden haber verilmeksizin artıp azalabilir. Fiyatı etkileyen faktörler arasında talep, yakıt maliyetleri, varış limanının konumu ve küresel ekonomik durum yer alabilir.
Varış limanı popüler değilse, fiyat daha yüksek olacaktır. Konteyneri bize yakın, Endonezya'daki ücra bir adaya gönderirsek, Avrupa'ya göndermekten daha pahalıya mal olacaktır.
Hint Okyanusu'ndaki Seyşeller veya Reunion Adası'na gönderim, ABD'ye gönderimden daha pahalı olacaktır. ABD iki kat daha uzak olsa bile.
Pandemi döneminde fiyatlar %500'ün üzerinde arttı
Talep yüksek olduğunda fiyatlar artar. Yüksek ve düşük sezonlar vardır. Mevsimler için sabit bir dönem yoktur. Kabaca bir kılavuz olarak:
Yüksek sezon: Kasım ayından Şubat ortasına kadar sürer. Genellikle Çin Yeni Yılı'ndan sonra sona erer.
Düşük sezon: Diğer tüm tarihler.
TAŞIMACILIĞIN ROLÜ
Nakliye acenteleri, siparişlerinizin nakliye şirketleri aracılığıyla gönderimini sizin adınıza organize eden acentelerdir. Evrakların doğru olduğundan emin olurlar. Hedef ülkeye ithalatınızda yardımcı olurlar.
Nakliye acenteleri genellikle tek bir ülkede, hatta bazıları sadece tek bir limanda faaliyet gösterir. Kendi ülkelerindeki kanunlar ve ithalat -ihracat süreçleri konusunda uzmandırlar . Uluslararası bir ağ oluşturmak için farklı ülkelerdeki diğer nakliye acenteleriyle ortaklık kurarlar.
Diyelim ki Endonezya'dan Florida'ya sipariş veriyorsunuz. Nakliye acentemiz ihracat ve nakliyeyi üstlenecek. İthalatını ise ABD'ye, Florida'daki iş ortağına devredecek. Siparişinizin karaya çıkışı için ihtiyacınız olan tüm yönetim işlemlerini onlar üstlenecek.
Ülkenizdeki vergilerin ödenmesini yönetirler. Ayrıca ürünlerinizi varış limanından deponuza kadar teslim alabilirler.
Nakliye hatları, müşteri ile nakliye hattı arasında acente veya aracı görevi gören nakliye acenteleriyle çalışmayı tercih eder. Nakliye hatları, günlük olarak büyük hacimli konteyner siparişlerinin peşindedir. Nakliye acenteleri bu siparişleri karşılayabilir. Nakliye hatları her yıl birkaç konteynerle ilgilenmez.
Büyük bir konteyner gemisi 20,000 konteyner taşıyabilir.
Önerdiğimiz nakliye firması, Endonezya'dan faaliyet gösteren aşağıdaki tüm nakliye şirketleriyle iletişime geçecektir. Nakliye maliyetini, bir sonraki geminin ne zaman kalkacağını ve nakliye süresini öğreneceklerdir.
Tüm kargo şirketlerinin aynı varış noktasına farklı fiyatları ve farklı teslimat süreleri vardır. Örneğin bazıları 20 gün, bazıları 35 gün sürebilir. Bazı kargo şirketleri varış noktanıza ulaşmayabilir.
Tüm bu bilgilere sahip olduklarında size seçebileceğiniz en iyi 3 seçeneği sunacaklar.
ENDONEZYA'DAKİ NAKLİYE HATLARI
MSC – Akdeniz Nakliye Şirketi
MSC, 1970 yılında kurulan İsviçre merkezli küresel bir kargo şirketidir. Yaklaşık 800 gemiden oluşan filosuyla MSC, dünya çapındaki en büyük kargo şirketlerinden biri olarak kabul edilmektedir.
APM-Maersk
Danimarka merkezli Maersk Shipping Line, geniş konteyner gemisi filosuyla tanınan AP Moller-Maersk'in bir iştirakidir. 1904'teki kuruluşundan bu yana Maersk Line, uluslararası konteyner taşımacılığında önde gelen bir oyuncu olmuştur. Şirketin şu anda yaklaşık 675 gemiden oluşan bir filosu bulunmaktadır.
CMA-CGM
CMA-CGM, Fransa'nın önde gelen konteyner taşımacılığı şirketidir. CMA-CGM, 1978 yılında mevcut nakliye şirketleri arasında gerçekleşen bir dizi birleşme sonucu kurulmuştur. Şirketin, dünya genelinde 150'den fazla güzergahta faaliyet gösteren yaklaşık 624 gemiden oluşan bir filosu bulunmaktadır.
COSCO – Çin Okyanus Nakliye Şirketi
Çin Okyanus Taşımacılığı Şirketi olarak da bilinen COSCO, konteyner taşımacılığında uzmanlaşmış önde gelen bir holding şirketidir. Yaklaşık 490 gemiden oluşan filosuyla COSCO, dünyanın 40'tan fazla ülkesinde faaliyet göstermektedir.
hapag loyd
Almanya merkezli önde gelen uluslararası denizcilik şirketi Hapag-Lloyd, mükemmel itibarıyla tanınmaktadır. 1970 yılında Hamburg-American Line ve Kuzey Alman şirketi Lloyd'un birleşmesiyle kurulmuştur. Yaklaşık 266 gemiden oluşan filosuyla Hapag-Lloyd, denizcilik sektöründe lider konumunu sürdürmektedir.
BİR – Ocean Network Express
7 Temmuz 2017'de kurulan One Network Express, üç önemli nakliye firmasının birleşmesiyle oluşmuştur: MOL, “K”-Line ve NYK.
Merkezi Singapur'da bulunan ve Japonya merkezli faaliyet gösteren ONE, Asya, Latin Amerika ve Afrika'daki hizmetlerini geliştirmek amacıyla kuruldu.
Bu iş birliği, bu üç şirketin toplamda yaklaşık 231 gemiden oluşan filolarını bir araya getiriyor.
Dökmeyen Hat
1968 yılında kurulan Evergreen Marine Corporation, merkezi Tayvan'da bulunan bir denizcilik holdingidir. Dünya çapında geniş bir varlığa sahip olup, dünyanın dört bir yanında ofisleri bulunmaktadır. Şirket, yaklaşık 211 gemiden oluşan bir filoyu işletmekte ve bu da önemli operasyonel kapasitesini göstermektedir.
Evergreen Line, 2024 yılı itibarıyla filosunda dünyanın en büyük konteyner gemisine sahip.
SMM
Güney Kore merkezli önde gelen bir konteyner taşımacılığı şirketidir. HMM Co. LTD., Güney Kore'nin ihracatının büyük bir bölümünü taşıyan ve dünyanın en büyük 10 nakliye şirketinden biridir. Yaklaşık 70 gemiden oluşan bir filoya sahiptir.
Zim Entegre Nakliye Hizmetleri Ltd.
Zim Integrated Shipping Services Ltd., İsrail merkezli küresel bir kargo taşımacılığı şirketidir. ZIM, 1945 yılında kurulmuştur. Şu anda ZIM, yaklaşık 124 gemiden oluşan bir filo ile faaliyet göstermektedir.
Pasifik Uluslararası Hatları (PIL)
PIL'in genel merkezi Singapur'da bulunmaktadır ve Güneydoğu Asya bölgesinin en büyük gemi sahiplerinden biridir. Dünya genelinde 100 ülkede 500'den fazla limana uğrayan yaklaşık 88 gemisi bulunmaktadır.
SITC Uluslararası Holding Ltd. Şti.
Mayıs 1991'de kurulan SITC, merkezi Hong Kong'da bulunan önde gelen bir denizcilik lojistik şirketidir. Yaklaşık 102 gemiden oluşan filosuyla şirket, Çin, Kore, Japonya, Vietnam, Singapur, Rusya, Hindistan ve daha birçok ülkede 17 ülke ve 76 büyük limanı kapsayan 75 hizmet rotasında faaliyet göstermektedir.
7. ENDONEZYA'DAN MOBİLYA İHRACATI HAKKINDA.
Endonezya'dan İhracat Nasıl Yapılır?
İHRACAT SÜRECİ
Daha önce de belirttiğimiz gibi Zenddu Ürünleri fabrika teslimi olarak tedarik ediyoruz. Ürünleri Endonezya'da teslim almanız için satıyoruz.
Bu, malların satıcısının biz olduğumuz anlamına gelir.
Biz ürünlerin gönderici firması değiliz .
Biz bu malların ihracatçısı değiliz .
İhracat sürecini organize etmenize ve danışmanlık yapmanıza yardımcı olacağız. İhracat veya nakliyeden para kazanmıyoruz. Alıcılarımıza sunduğumuz hizmetin bir parçası olarak yardımcı oluyoruz.
Ülkenizdeki bir toptancıdan ürün aldığınızı düşünün. Ürünleri sipariş edip ödemesini yapıyorsunuz. Toptancı size bir satış faturası veriyor. Ürünleri teslim alıyorsunuz. Siparişiniz tamamlanıyor.
Zenddu toptancı ile aynı şekilde çalışır.
Ürünleri deponuza veya mağazanıza götürün. Müşterinize gönderin. Hatta yurtdışına gönderin. Bu sizin tercihiniz ve organizasyonu size kalmış. Bunun size ürünleri satan toptancıyla hiçbir ilgisi yok.
Yurtdışına gönderirseniz, toptancı ihracatla ilgilenmez veya size bir ihracat ticari faturası ve paketleme listesi vermez. Size sadece malları satarlar. Gerisini siz halledersiniz.
Müşterilerimizin çoğu yurt dışında olduğundan, sizin için ihracat ve sevkiyat yapabilecek doğru şirketlerle iletişime geçmenize yardımcı olacağız. Ödemeyi doğrudan onlara yapacaksınız.
NE DÜZENLİYORUZ
Aşağıdakileri organize edeceğiz:
- Siparişe ilişkin satış faturası ibraz edin.
- Paketleme – Tüm toplu paketlemeler dahildir (Kasalama için ekstra ücret alınır. Alıcı tarafından ödenir)
- Alt sözleşmeli üretici(ler)den malların teslim alınması
- Karayolu veya deniz yoluyla konsolidasyon depomuza nakliye (Alıcı tarafından ödenir)
- Konteynerin yüklenmesi ve doldurulması için gerekli işgücü ücreti. (Alıcı tarafından ödenir)
TAŞIMACILIĞIN ORGANİZE ETMESİ GEREKENLER
Nakliye firmasının İHRACAT için aşağıdakileri organize etmesi gerekmektedir :
- Konteynerin toplama adresine teslimi.
- Konteynerin nakliye limanına teslimi.
- Gümrükleme.
- İhracat Lisansı (İsim Altında). #
- V-Legal Ahşap Doğrulama Sertifikası. #
- Ticari İhracat Faturası. #
- Paket listesi. #
- Hedef ülke tarafından isteniyorsa standart Fümigasyon ve sertifika.
- Hedef ülke gerektiriyorsa AQIS Fümigasyon ve Sertifikası.
- Konteynerde Superdry.
- ISPM #15 – Gerektiğinde tüm ahşap ambalajlar ve paletler için onay damgası.
- Hedef ülke tarafından isteniyorsa Bitki Sağlığı Sertifikası.
- COO (Menşe Şahadetnamesi).
- Malların Nakliye Gemisine Yüklenmesi.
- Konteyner Mühür Ücreti.
- VGM – Konteynerin doğrulanmış brüt kütlesi.
- Çoğunlukla dolu konteynerler gönderdiğimiz için, her bir ürünün ayrı ayrı ağırlığını bilmiyoruz çünkü ihracat belgelerinde sadece konteynerin toplam brüt ve net ağırlığının bulunması gerekiyor. Her bir ürünün ağırlığını bilmek istiyorsanız, lütfen önceden bize bildirin. Bunu öğrenmek isterseniz, endüstriyel terazilerin kira bedelini sizden talep edeceğiz. Bu bilgiyi standart olarak sunmuyoruz.
# Bunların Endonezyalı bir şirket tarafından üretilmesi gerekmektedir.
Nakliye firmasının nakliye masrafları için aşağıdakileri organize etmesi gerekmektedir :
- Kurye Belge Ücreti Alıcıya Gönderilir.
- THC – Terminal Taşıma Ücretleri.
- Konşimento Ücreti.
- Taşımacılık Komisyoncusu Yönetim Ücreti.
- Kanal Liman Ücreti.
- Okyanus Taşımacılığı Nakliye Maliyetleri.
Nakliye acentemizi kullanırsanız, gerekli olan TÜM belgeleri sağlayabilirler.
Eğer kendi nakliye firmanızı kullanıyorsanız, muhtemelen kendi ülkenizde olacaklardır. Bu durum sorunlara yol açabilir. Bunu tavsiye etmiyoruz. Tabii ki, Endonezya'dan ihracat konusunda uzman değillerse.
# işaretiyle işaretlenmiş belgeler
- İhracat Lisansı (İsim Altında). #
- V-Legal Ahşap Doğrulama Sertifikası. #
- Ticari İhracat Faturası. #
- Paket listesi. #
Çoğu denizaşırı nakliye acentesi bu belgeleri ibraz etmek zorunda olduklarının farkında değil. Bu, küresel nakliye sektöründe normal bir uygulama değil. Ancak Endonezya'da oldukça yaygın. On binlerce şirket mallarını bu şekilde ihraç ediyor. Burada ise bu normal.
Bu belgeleri üretebilen tek şirket Endonezyalı bir şirkettir. Dolayısıyla, nakliye firmanız Endonezyalı değilse veya Endonezyalı ortağı bu belgeleri üretemiyorsa, onları kullanamazsınız.
Bizim nakliye firmamızı tavsiye ediyoruz, çünkü hiçbir sorun yaşamayacaksınız. Müşteriler kendi nakliye firmalarını kullandıklarında, bu herkes için büyük bir baş ağrısı oluyor.
8. NAKLİYE SİGORTASI HAKKINDA
Nakliye Sigortası Neden Önemlidir?
NAKLİYE SİGORTASI
Malları size EXW (Teslim Öncesi Teslim) olarak sattığımız için, konteyner veya sipariş bizden teslim alındıktan sonra, nakliye sırasında hasar gören, kaybolan veya çalınan tüm mallardan siz sorumlusunuz.
Tüm alıcılara nakliye sigortası yaptırmalarını öneriyoruz.
Hasarlı gelen ürünler düşündüğünüzden daha yaygın olabilir.
İşte eşyaların hasarlı gelmesine veya kaybolmasına yol açan başlıca nedenlerden bazıları.
KONTEYNER HASARI
Konteyner hasarı, konteynerin yapısının hasar görmesiyle meydana gelir. Konteyner duvarındaki küçük bir göçükten, konteynerlerin denizde kaybolmasına kadar her şey konteyner hasarı olarak sınıflandırılabilir.
Konteyner hasar görürse, muhtemelen içindeki malları da etkileyecektir. İngiltere P&I kulübüne göre , bir yılda yapılan toplam kargo hasarı taleplerinin yaklaşık %11'i konteynerlerin denize düşmesinden kaynaklanmaktadır.
Konteynerler ne sıklıkla hasar görüyor?
Freightwaves'in bildirdiğine göre, ABD limanlarından geçen konteynerlerin yaklaşık %25'i çeşitli aktarma noktalarında hasar görüyor. Bu hasarlar doğal afetler, insan hataları veya arızalı makineler gibi faktörlerden kaynaklanabiliyor.
TİTREŞİM HASARI
Şunu bir düşünün; ürünleriniz konteynere yüklendiği andan itibaren, bulunduğunuz yere ulaşana kadar yoğun titreşimlere maruz kalıyor.
Kamyonlar, trenler, uçaklar ve okyanus gemilerinin hepsi bir miktar titreşime maruz kalır. Bu sürekli titreşim, kargonun hasar görmesine veya yer değiştirmesine yol açarak önemli çiziklere veya kırık parçalara neden olabilir.
NEMLE İLGİLİ HASAR VE KAP YAĞMURU
Nem hasarı, konteynerlerde depolanan veya deniz yolculuğu sırasında mallara zarar verebilecek önemli bir risktir.
Trade Risk Guaranty'nin verilerine göre, konteyner sevkiyatlarının yaklaşık %10'u nem kaynaklı hasar nedeniyle kullanılamaz hale geliyor.
En büyük nem tehdidi, havada ve kargoda bulunan nemden kaynaklanır. Yolculuk sırasında sıcaklık ve nemdeki değişiklikler bu nemi sıvıya dönüştürebilir. Bu sıvı, konteynerin içindeki ürünlerin üzerine damlar ve konteyner yağmuru olarak bilinir.
Konteyner yağmuru, soğuyan sıcaklıkların nem buharını su damlacıklarına yoğunlaştırarak su damlacıklarına dönüştürmesiyle oluşur. Bu yoğunlaşma genellikle konteynerin tavan gibi en soğuk yüzeylerinde birikir.
Sonuç olarak, damlacıklar alttaki malların üzerine düştüğünde konteyner yağmuru oluşur. Bu yoğuşma, konteyner duvarlarında ve malların kendisinde de birikebilir.
Bu su, ürünlerde küf, korozyon ve diğer fiziksel hasarlara neden olacaktır.
Dost Canlısı Yapay Zeka Desteğimiz
ZENA İLE SOHBET EDİN
Yapay Zeka Müşteri Desteğimiz Zena ile tanışın. 24/7 hizmetinizde. 95'ten fazla dil konuşuyor, onunla istediğiniz dilde sohbet edebilirsiniz.
Katalog ve fiyat listeniz var mı? gibi temel soruları veya herhangi bir hammaddenin özellikleri veya bir konteynerin hacim kapasitesi gibi teknik soruları yanıtlayabilir. Endonezya'yı ziyaret etmeyi planlıyorsanız, konaklamanız sırasında ziyaret edebileceğiniz yerler de önerebilir.
DAHA FAZLA OKUMA
KULLANIŞLI BAĞLANTILAR
Uluslararası Ticaret Merkezi (ITC)
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD)
Asya-Pasifik Ekonomik İşbirliği (APEC)
Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA)
Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN)
Endonezya Ticaret Bakanlığı (Kementerian Perdagangan)
Hakkımızda bilgi, perakendecilere ve konaklama projelerine yönelik hizmetlerimiz, hangi özel yapım ürünleri üretebildiğimiz ve kalite kontrol süreçlerimiz hakkında bilgi içeren videolarımızı izleyin.
ENDONEZYA'DAKİ TEDARİK ORTAĞINIZ
Mağazanız veya bir sonraki projeniz için yeni ürünler mi arıyorsunuz?
Faydalı bağlantı: Endonezya Ticaret Bakanlığı